Томас Амман - Сага о Porsche. История семьи и автомобиля

Он вспоминает: «Пиех знал, что утренняя влажность может привести к появлению у дизельных двигателей типичного шума, как у швейной машины. Через час или два этот звук пропадал». Небольшой эпизод, доказывающий основное. Пиеха считали фанатиком качества, который ничего не оставляет на самотек и очень любит вникать в детали при разработке новых автомобилей. В этом состоит тайна успеха Volkswagen. Ведь с начала девяностых годов во главе компании стоят люди, которые понимают в производимом продукте гораздо больше, чем руководство конкурентов. «Из всех, кого я знаю, Пиех лучше всего олицетворяет автомобильную промышленность и сам автомобиль», – рассуждает его единственный оппонент Гедеверт.

И вот появляется следующая важная фигура собрания акционеров Volkswagen в Гамбурге – Мартин Винтеркорн, давний соратник Фердинанда Пиеха, который теперь входит в состав правления и работает в Вольфсбурге. Он, как и Пиех, в первую очередь был инженером, а уже потом финансовым менеджером. Винтеркорн руководил отделом качества, стал председателем правления компании Audi, а после ухода Бернда Пишетсридера его пригласили на должность председателя правления Volkswagen.

В то утро Винтеркорн пришел с небольшой свитой и спешно обошел каждый выставленный в огромном зале конгресс-центра автомобиль. Каждый. А это десятки машин. Он буквально заполз в большой Audi А8, чтобы проверить качество изготовления автомобиля, невозмутимо показав фотографам свой зад. Это страшный сон PR-менеджеров, но Винтеркорн демонстрирует независимость и хладнокровие. Он становится на колени перед автомобилем Seat, чтобы проверить бампер. Хочет заглянуть в салон внедорожника Amarok от Volkswagen, но левая дверь заперта. Один из находившихся там журналистов в темно-сером костюме, которого легко было спутать с сотрудником, крикнул: «Почему дверь закрыта?»

Ближе к продукции: председатель правления Volkswagen Мартин Винтеркорн в непривычной позе.

– Правая дверь открыта, – отвечает Винтеркорн.

– А почему только правая? – но он идет дальше.

Особенно основательно председатель правления Volkswagen подходит к своему любимому занятию: проверяет зазоры на точность подгонки. Для этого ему нужна банковская карта, которую он одалживает у одного из сотрудников. Рядом с Винтеркорном всегда стоит иметь при себе пластиковую карту. Он проводит ей по зазорам между крыльями и капотом или между дверьми и выступом крыши, как проводят картой по считывателю. Это происходит не случайно, а систематически с каждой моделью, на которую он посмотрит. И в качестве финального шага проводит рукой по кузову, чтобы проверить ощущения от переходов между частями кузова и лакокрасочного покрытия. «Он гладит машину, – отметил ранее Даниэль Гедеверт, – это всегда казалось мне странным, но в то же время вызывало восхищение».

Руководитель Винтеркорна Фердинанд Пиех также владел искусством проверки зазоров, из-за чего среди коллег его прозвали «мастер зазоров» или даже «зазор-фетишист». Для Пиеха, как и для Винтеркорна, такое поведение имело под собой серьезную основу. «Хорошее исполнение, – пишет Пиех в своей книге “Авто. Биография”, – это видимая часть качества». Требовательное отношение к миллиметровым расстояниям происходит из тех времен, когда Пиех работал в Audi, где постоянно сталкивался с японским качеством сборки. Японцев тогда ставили в пример, они были лучше немцев в зазорах примерно на полмиллиметра. Винтеркорн в свое время отвечал за качество и показал себя лучшим в вопросе зазоров. Как говорит Пиех, «к тому времени, когда другие изготовители дойдут до уровня Volkswagen, мы все еще будем чуточку лучше».

Винтеркорн не задержался в Porsche после того, как компания стала дочерним предприятием. С конца 2009 года он был председателем правления Porsche Automobil Holding SE, той самой компании, которая всего за пару месяцев до этого хотела поглотить концерн Volkswagen. Взгляд Винтеркорна охотно остановился на спортивных автомобилях из родной Швабии, которые появились еще в эру Видекинга: Boxster, 911, Cayenne и представленный незадолго до этого Panamera. Эти автомобили также не избежали ручной проверки на соответствие кузова стандартам качества Volkswagen.

Такой приверженец безусловного качества, как Винтеркорн, должен был оценить простор для улучшений, особенно в части лакокрасочного покрытия. Но существовали иные заботы: миллиардные долги из-за того, что предыдущий состав правления Porsche спекулировал акциями. Несмотря на то, что за неделю до собрания акционеров 2010 года Volkswagen принес прибыль и увеличил свою капитализацию примерно на 4 миллиарда евро, долги все еще составляли примерно 11 миллиардов. Новые владельцы из Вольфсбурга, конечно, рассчитывали, что высокодоходные автомобили премиум-класса из Цуффенхаузена в будущем внесут свою лепту в общую прибыль. Вольфсбургцы даже заявили, что видят потенциал в данной марке и нацелены на увеличение оборота на 50 % путем вывода на рынок новых моделей. Это означало бы продажу 150 000 автомобилей в год, а то и больше. Повод вставить короткое интервью:

– Насколько вы рады появлению в составе концерна нового дочернего предприятия?

– Очень рады.

– Развивается ли оно так, как вы себе представляли?

– Да. Оно развивается в верном направлении, как мы и ожидали.

– Что, по вашему мнению, особенного в Porsche?

– Марка. Марка Porsche, ее притягательность и легенды. Это очаровательные автомобили.

– Единственные и неповторимые?

– Да.

Сцена с Вольфгангом Порше, председателем правления Porsche Holding SE, представителем ветви «наследников имени» и тем человеком, которому в конечном счете придется ответить за провальную попытку поглощения. Для фотографов он садится в новый Boxster Spyder на переднее пассажирское сиденье, но в этом нет никакого символизма. За рулем сидит Михаэль Махт, тогдашний председатель правления Porsche AG, в скором времени назначенный управляющим производством концерна Volkswagen. Порше и Махт. Они улыбаются в камеру: уверенность – их девиз. Это было первое собрание акционеров после того, как Porsche потеряла, а точнее – проиграла свою шестидесятилетнюю независимость.

Вопрос Вольфгангу Порше:

– Что означает для вас сегодняшний день?

– Это особенный день. Мы впервые собрались вместе и быстро переходим в объединенную группу. И это всегда было целью.

– Так или иначе?

– Так или иначе.

– Вы недовольны тем, как все прошло?

– Многое нельзя вырезать. Но развитие – это здорово, а вместе мы сильнее. Это самое главное, что у нас есть, и еще ответственность за сотрудников. Мы должны сделать все возможное.

– В июле вы говорили о легенде Porsche. Что с ней стало? Или что станет?