Томас Амман - Сага о Porsche. История семьи и автомобиля

– Я думаю, она останется, если сохранится некоторая независимость, в чем уверен. Мы не сможем быть под кем-то… Легенду очень сложно донести. Ею нужно жить. Иначе она быстро умрет.

Porsche теперь тоже Volkswagen. Тем временем в зале на первом этаже собираются остальные члены наблюдательного совета. Премьер-министр Кристиан Вульфф, представитель федеральной земли Нижняя Саксония, имеющий долю в размере 20 % акций концерна, стоит в помещении для посетителей в окружении журналистов. Вульфф объявил, что Volkswagen сейчас находится в фазе объединения и больше не стремится к расширению. По его словам, Volkswagen не должен терять связи с реальностью и вести себя безрассудно. Есть один подходящий лозунг: «Углубление перед расширением». Так говорят политики.

Между тем формируются очень интересные группы. Бернд Остерло, могущественный руководитель производственного совета концерна Volkswagen и один из самых ожесточенных противников Видекинга в битве за поглощение, нарочито дружелюбно приветствует Фердинанда Пиеха. Винтеркорн присоединяется. Они стоят вместе, болтают, шутят и задушевно смеются. Именно такие картины должна видеть общественность – кто с кем лучше всего ладит в самой большой европейской автомобильной компании.

А кто с кем не ладит, можно понять, только если внимательно присмотреться. Вольфганг Порше, который также является членом наблюдательного совета, тем временем забирается на сцену. Незаметно, искоса, но очень внимательно он наблюдает за кузеном Фердинандом. Когда тот неожиданно обернулся, это чуть не привело к встрече взглядов. Вольфганг Порше сделал движение, как будто хотел пожать кузену руку, однако Пиех прошел мимо, даже не посмотрев. Порше на мгновение застыл. Расстояние между ними было даже меньше метра – это многое говорит о семейных узах.

«Так или иначе», – Вольфганг Порше на собрании акционеров концерна Volkswagen в Гамбурге в апреле 2010 года.

Пиех хочет удовлетворить просьбы фотографов и становится вместе с Винтеркорном и Вульфом для группового фото. Это похоже на традиционное фото победителей Формулы 1. Вольфганг Порше сидит практически незамеченным на своем месте среди членов наблюдательного совета, во втором ряду в правом верхнем углу. Соотношение сил двух кузенов изменилось радикально. В Наблюдательном совете Porsche у семьи Порше, представленной Вольфгангом, всегда было на один голос больше, чем у клана Пиеха. А теперь предприятием владеет Volkswagen и кузен Фердинанд Пиех, а также его доверенное лицо Мартин Винтеркорн и федеральная земля Нижняя Саксония определяют, что будет происходить в Вольфсбургском королевстве.

Позже на собрании акционеров станет известно, что Пиех собирается остаться главой надзорного органа до 2012 года, поскольку очень важен для концерна. Он хочет работать над тем, чтобы после 2012 года на его месте не образовалось вакуума. В апреле 2012 года Пиеху исполнилось семьдесят пять лет, и он был утвержден в должности председателя наблюдательного совета еще на пять лет. О выходе на пенсию не думает и шестидесятипятилетний Винтеркорн. Он будет занимать должность председателя правления концерна как минимум до 2016 года. Ну, может быть, еще год или два, поскольку у Винтеркорна много планов на Volkswagen. А потом он бы мог унаследовать от своего наставника Пиеха пост председателя наблюдательного совета.

Затем председатель наблюдательного совета Пиех предоставляет слово председателю правления Винтеркорну, который выходит на трибуну. Это первый год после большого экономического кризиса. Продажи в Западной Европе снова упали после завершения государственных программ стимулирования, вроде немецкой программы выплаты компенсаций за утилизацию старых автомобилей. Но Винтеркорн все равно излучает уверенность, надеясь на бурно растущие рынки Китая и Индии, а также на рост рынков в Восточной Европе, Бразилии и США.

«Мы сможем получить большую прибыль и улучшить оперативный результат», – обещает он акционерам и аналитикам. За несколько месяцев до этого Винтеркорн объявил о своей «Стратегии 2018», согласно которой к 2018 году Volkswagen станет номером один в мире по экономическим и экологическим показателям. Концерн готовится к завоеванию мира: еще больше моделей, экологически чистые двигатели, упор на использование модульной системы, существенное сокращение расходов на разработку и производство, а также усиленное расширение присутствия на мировом рынке.

В эту стратегию также входят серьезные планы на небольшую компанию по производству спортивных автомобилей Porsche. «В течение следующего года, – заявил Винтеркорн на ежегодном собрании акционеров в 2010 году, – мы хотим произвести слияние Porsche SE и Volkswagen AG, создав единый, сильный концерн. Таким образом, мы используем исторический шанс, предоставленный обоим предприятиям».

С тех пор Porsche и Volkswagen воссоединились в новых условиях. Назад в будущее.

Сага о Порше началась более ста тридцати лет назад в Мафферсдорфе (Богемия), что стоит по обоим берегам реки Нисы (ныне Вратиславице-над-Нисоу). Рассвет индустриального века. Железо и сталь, электричество и нефть начали свое победное шествие. Подъем переживал и Мафферсдорф: местные фабрики по производству скатертей и ковров были известны далеко за пределами национальных границ и притягивали рабочих со всей страны. В 1850 году население Мафферсдорфа составляло всего около 3000 человек, а к 1880 году – уже 5000.

3 сентября 1875 года в доме номер 38 по Главной улице, неподалеку от аптеки, Анна Порше, жена жестянщика Антона, подарила мужу третьего ребенка, которого они нарекли Фердинандом. Семейство Порше были старожилами Мафферсдорфа. Мастер-жестянщик Антон Порше был основателем местной ассоциации образования, председателем окружной ассоциации пожарных, основателем и капитаном пожарной службы Мафферсдорфа, председателем союза ветеранов, вице-бургомистром, а также владел несколькими гужевыми повозками.

В доме Порше был строгий порядок. Антон воспитывал детей в суровой викторианской манере. Фердинанд рос с тремя братьями и сестрами: Анной, Хедвигом и Оскаром.

Когда родился Фердинанд Порше, некий Зигфрид Маркус, механик и изобретатель из Вены, уже экспериментировал с «керосиновой повозкой» – это первое в мире транспортное средство с бензиновым двигателем, которое поначалу не оценили по достоинству. А в 1886 году, когда Фердинанду было 11 лет, Готлиб Даймлер в Каннштатте и Карл Бенц в Маннгейме строили свои первые моторизированные экипажи. Газеты в Маннгейме писали, что трехколесная моторная повозка Бенца, которую он запатентовал в сентябре 1886 года, «имеет прекрасные виды на будущее», поскольку «может быть введена в эксплуатацию без особых условий и вскоре станет самым дешевым видом транспорта для деловых путешествий, а возможно, и для туризма».