Томас Амман - Сага о Porsche. История семьи и автомобиля

Фердинанд Порше продолжил совершенствовать свои конструкции, пытаясь, в первую очередь, найти способ повысить дальность хода, одновременно удерживая вес автомобиля в допустимых пределах. Электромобилям в то время требовалась подзарядка каждые несколько десятков километров. Это было принципиальной проблемой электромобилей, которая так и не решена полностью даже спустя сотню лет. «Позже к нему пришла идея ставить на такие автомобили двигатель, который запускал генератор для зарядки батарей, – говорит Карл Х. Хан. – Другими словами, все, что сегодня считается новейшими технологиями и концепциями, Порше сделал, когда ему было 25 лет».

На Автосалоне в Париже в 1901 году Фердинанд Порше представил свой Semper Vivus (лат. «Вечно живой»). С этим изобретением провидец открыл новую эру: транспортное средство высотой более двух метров имело два двигателя внутреннего сгорания, два ступичных электродвигателя и одну батарею для промежуточного сохранения энергии. Это был первый в мире гибридный автомобиль. Semper Vivus имел общую мощность в 2,7 л. с. и максимальную скорость 35 км/ч. Два одноцилиндровых двигателя во время поездки запускали генератор и постоянно заряжали батареи. Прототип мог проехать без остановки 200 километров. Порше доработал автомобиль и подготовил его к передаче в серийное производство, а с 1902 года эта модель продавалась под названием Mixte. Однако техника все еще была несовершенна: из-за тяжелых передних колес автомобилями едва можно было управлять, да и стоимость их примерно вдвое превышала стоимость обычных машин.

Первый в мире автомобиль с гибридным двигателем: Semper Vivus и его создатель – Фердинанд Порше (справа).

Спустя примерно сто десять лет компания Porsche снова воскресила прототипы «вечно живого» автомобиля 1901 года. Через три года совместной работы специалистов из Porsche Engineering и кузовной компании Drescher из Хинтерцартена в Шварцвальде на свет появилась точная копия оригинального Semper Vivus. Задачей было не только наиболее полно воспроизвести облик, но и добиться технических показателей оригинальной модели. По словам реставратора Беньямина Дрешера, от старого прототипа осталось немногим больше, чем «пара старых эскизов и пожелтевших черно-белых фотографий». К счастью, с того времени сохранились оба бензиновых двигателя De-Dion. Один реставраторы случайно обнаружили на рынке запчастей в Страсбурге, другой – в Англии. Говорят, что точная копия обошлась примерно в полмиллиона евро. Теперь ее возят по миру в составе промо-тура компании.

Технический принцип, с помощью которого Фердинанд Порше смог удивить автомобильный мир, возродился в компании Porsche, которую не обошли дискуссии о защите окружающей среды. Именно поэтому были созданы первые гибридные модели для серийного производства: внедорожник Cayenne и спортивный седан Panamera. Даже для 911 гибридный двигатель перестал быть запретной темой. Прошло более ста лет, прежде чем люди заново изобрели гибридный двигатель, и обращение к эпохальным изобретениям отца-основателя можно использовать как доказательство собственного опыта.

Новая эра электричества началась для Porsche во время Автосалона в Женеве в 2010 году. Компания (в присутствии внука Порше и всего руководящего состава) с помпой представила новый гибридный ретромобиль на основе разработок 1901 года: Porsche 918 Spyder, спортивный автомобиль с гибридным двигателем, который может ездить как на бензине, так и на электричестве. Тогдашний руководитель Porsche Михаэль Махт объявил это «абсолютно новой главой в истории компании».

Итак, спустя сто десять лет с момента, когда Фердинанд Порше впервые изобрел электромобиль, его изобрели снова – это стало последним писком автомобильной моды. Согласно заявлению Porsche, 918 Spyder – одновременно и спорткар, и экономичный электромобиль, поскольку, потребляя около трех литров топлива на 100 километров, как обычная малолитражка, обладает ходовыми качествами спортивного автомобиля с максимальной скоростью более 320 км/ч.

В марте 2011 года начались предварительные продажи 918 Spyder, а в 2013 году – поставки. Цена составляла 768 026 евро, что делало его самым дорогим автомобилем, когда-либо созданным в Германии. «918 Spyder – именно то, чего ожидают наши клиенты, – заявил Михаэль Махт на презентации в Женеве. – Они хотят попасть в будущее спортивных автомобилей и в то же время держаться в границах значений вредных выбросов, следя за количеством потребляемых ресурсов. На этом автомобиле можно применять спортивный стиль вождения и при этом проехать 25 километров только на электроприводе».

Внук Порше, Фердинанд Пиех сказал в интервью осенью 2010 года, что у него есть некоторые сомнения относительно вновь изобретенной техники.

Ауст: «Вы тоже считаете, что большинство автомобилей к 2030 году станут электрическими? Или считаете это невозможным?»

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Социальные сети Facebook и Instagram запрещены на территории Российской Федерации на основании осуществления экстремистской деятельности.