Александр Ельчищев - Дорогами римских легионеров, или Куда приводят мечты. Автопутешествие из Рима в Париж и обратно

«Я в Париже!» Эта мысль производит в душе моей какое-то особливое, быстрое, неизъяснимое, приятное движение…

Н. Карамзин. Письма русского путешественника

В черте города скоростные пригородные поезда RER ныряют под землю и приходят на станции, соединенные подземными переходами с метро. Мне повезло: служащие столичной подземки не выясняли в этот день отношения с «зайцами», и я благополучно добрался до выставочного комплекса.

Несколько слов о парижском метро, которое и подарило нам привычное название этого замечательного городского вида транспорта (сокращенное от французского «метрополитен»). Оно очень удобно: проложено неглубоко под землей, имеет три сотни станций, которые расположены не более чем через полкилометра, обычно следует вдоль улиц, и, как я уже говорил, соединено с линиями поездов RER.

Удобство еще и в общем билете на метро, автобус и скоростные электрички RER в черте города. Покупать надо сразу книжечку из 10 билетов, это дешевле (вроде есть и детские билетики, но с детьми я не ездил). Еще выгодней оформить проездные карты, если вы располагаете временем, хотя бы неделей, и хотите основательно познакомиться с городом.

С учетом дорогой поездки из аэропорта Шарль-де-Голль и обратно выгоднее всего карта Navigo (недельная действует с понедельника, есть и однодневный вариант). Она состоит из двух карт, в одну из которых надо будет вклеить ваше фото (прихватите его из дома – если забыли, сфотографироваться можно в специальных автоматах). Есть еще дневной проездной Mobilis, фото не нужно. А вот карта Paris Visite не очень выгодна, но надо считать и исходить из конкретного случая.

Все течет, все изменяется («Tout passe, tout casse, tout lasse») – книги не успевают за такой часто меняющейся информацией. Особенно много нюансов в правилах пополнения карты Navigo – например, до какого дня можно положить деньги на текущую неделю (на момент написания книги – до пятницы).

Пожалуйста, о парижских проездных картах проконсультируйтесь перед поездкой на туристических сайтах.

Для посещения музеев и других достопримечательностей Парижа выгодна карта Paris Museum Pass, она же дает право на проход вне очереди (не всегда). Экономия зависит от сроков пребывания и количества запланированных посещений. Если ограничитесь всего парой музеев, то в ней нет смысла.

Билет вставляете в автомат магнитной полосой вниз, и если он действителен, то через пару секунд с отметкой времени он выскакивает из щели у турникета, и загорается надпись «Возьмите ваш билет». Его обязательно надо забрать и сохранить до выхода из метро 10 10 Говорят, сейчас на некоторых станциях и на выходе надо вставлять билет в автомат. Не исключено, что со временем это станет общим правилом. , потому что в любой момент билет могут спросить контролеры.

Почему они проверяют билеты у граждан, прошедших турникет? Дело в том, что, в отличие от наших турникетов-капканов, способных, как в известном мультфильме, лишить волка хвоста, турникеты парижские – это просто вращающиеся в горизонтальной плоскости трубчатые конструкции, и их легко преодолеть спортивным юношам.

Об этом я знал еще в университете от одногруппника Жана-Пьера. Студент из Конго рассказывал в середине восьмидесятых о своих похождениях по Парижу во время каникул, о том, как ловко он перепрыгивал через турникеты в метро, и сожалел, что в Москве такую штуку проделать нельзя.

Сегодня в парижском метро длинноногому Жану-Пьеру пришлось бы труднее: за турникетом нужно еще отодвигать высокую металлическую дверь – своеобразное средство от прыгающих «зайцев». Но современные последователи моего сокурсника и тут нашли выход: проходят по двое-трое, пока проложивший им дорогу придерживает дверь.

Переходы парижского метро выглядят скромнее московских, но все-таки они чистые и попрошаек в них почти нет, а главное – нет привычных нам толп. Сами же станции не чета московским, особенно центральным. Все довольно скромненько, но функционально. Более художественно смотрится реклама на стенах – на вогнутых щитах изображение словно оживает.

Особенность еще и в том, что между двумя платформами ходят поезда и для поездки в противоположном направлении надо идти через переход. Поэтому внимательно следите за указателями, на которых написаны названия конечных станций и номер линии.

Вход и выход из вагона имеет свои особенности. Чтобы открыть дверь, надо откинуть задвижку, а в новых вагонах нажать на зеленую кнопку. Если никто не входит и не выходит, дверь так и остается заблокированной. У дверей расположены откидные сиденья, но таблички предупреждают, что ими запрещено пользоваться в часы пик.

Ездить в парижском метро приятней, чем в московском: нет давки, вместо попрошаек по вагонам курсируют музыканты, и оно кажется менее шумным.

На следующий день на Fiat Punto я влился в плотный поток машин, спешащих в столицу. Из-за пробок, о которых заранее информируют огромные электронные табло, указывающие даже их протяженность, процесс этот растягивался, но все равно езда в автомобиле не шла ни в какое сравнение с ездой в электричке, даже комфортабельной и скоростной.

За рулем ты сам себе хозяин, не зависишь от чьего-то расписания или забастовок. Поднимало настроение и то, что в окрестностях Парижа не берут плату за проезд по автомагистрали.

В другие дни, чтобы избежать пробок, я пробовал искать неурочные часы и ездить в разное время, но понял, что это почти бесполезное занятие: лишь в субботу поток машин немного ослабевал.

Часть населения мегаполиса давно уже поняла, что самое эффективное средство от потери времени в пробках – мотоцикл. На нем молодежь занимается слаломом в узком пространстве между машинами, а когда попадается свободный участок, то бьет рекорды скорости для двухколесного транспорта. Я видел, как владелец мощнейшего Porsche Carrera-2 не мог угнаться за мотоциклистами.