Александр Ельчищев - Дорогами римских легионеров, или Куда приводят мечты. Автопутешествие из Рима в Париж и обратно

Понятно, почему так популярно двухколесное такси в Париже. Впрочем, не у всех, только у молодежи. Людям более степенным сесть на заднее сиденье мотоцикла, лавирующего между машинами на большой скорости, – гарантированный инфаркт.

Неожиданно пробка сама собой рассосалась, и лавина машин взяла с места в карьер. Показался построенный на семи холмах, как и Рим, город, его визитную карточку – Эйфелеву башню – заслонил 210-метровый небоскреб на Монпарнасе.

Несмотря на появившиеся прямо по курсу знакомые всему миру памятники французской столицы, плотно застроенная территория вдоль дороги еще не была Парижем – это проносились за окном его многочисленные пригороды.

Все произошло так, как и предсказывал еще в 1864 году Жюль Верн в романе «Париж в ХХ веке»: «Париж взломал свои старые границы… и поглотил Булонский лес, равнины Исси, Ванва, Бийянкура, Монружа, Иври, Сен-Манде, Баньоле, Пантена, Сен-Дени, Клиши и Сент-Уана. Его экспансию в западном направлении остановили высоты Медона, Севра, Сен-Клу».

Настоящий Париж, как и Москва, находится внутри кольцевой дороги. Только парижское кольцо меньше московского и напоминает больше Садовое.

Раньше здесь были крепостные валы, затем на их месте появились бульвары, а в шестидесятые годы уже прошлого века 35-километровое кольцо превратилось в скоростную трассу, которую здесь называют «периферик» (от словосочетания «периферийные бульвары» оставили только прилагательное).

По «периферик», а затем по скоростным дорогам, проложенным вдоль набережной Сены, удобно добираться до нужной улицы в исторической части города.

Только надо помнить, что Париж отделен от пригородов этим скоростным кольцом почти так же, как в былые времена крепостной стеной.

Для въезда на «периферик» существует «порты», и если зазеваться и не вписаться в них, то вас ждет экскурсия по пригородам столицы, которые мало чем отличаются от окраин Парижа.

При выезде с участка автомагистрали А6а на «периферик» надо быть особо осторожным. Дорога, проходящая под эстакадой, настолько извилиста, что, пройдя ее на грани заноса машины, я понял, что знак с ограничением скорости до 50 км/ч здесь не просто так поставили.

Пробки на «периферик» постоянные, особенно утром и вечером. Приходилось ползти со скоростью 15—20 км/ч, часто останавливаться и трогаться в горку, нередко с ручника – сзади вплотную подъезжают машины и чуть ли не бампером подпирают ваш автомобиль.

При перестроении французы уступают неохотно, но все-таки чаще, чем в Италии.

Вспоминал вежливых канадцев, но потом понял, что сравнивать водителей двух континентов некорректно – ритм жизни разный: в Европе в городах скученность сумасшедшая, а в Новом Свете – мегаполисы просторнее и строились сразу с учетом большого количества автомобилей.

Катаясь по французскому городу, надо помнить, что скоростная планка по сравнению с нашей ниже на 10 км/ч. В микрорайонах максимальная разрешенная скорость и того меньше – 30 км/ч, и лишь на «периферик» и скоростных участках вдоль набережных потолок поднят до 70 км/ч.

На парижской улице с трехрядным движением и на «периферик» разделительная полоса между вторым и третьим рядами часто приватизируется мотоциклистами, они этим «правом» вовсю пользуются, поэтому лучше прижиматься вправо или влево, чтобы они не снесли бок вашей машины.

Парижские автобусы тоже отхватили себе часть парижской земли – их полоса движения отгорожена от «ничейной» территории полукруглыми бордюрами.

И если речь зашла об автобусах (троллейбусов в столице Франции нет), то надо напомнить, что входить в парижские автобусы надо через переднюю, а выходить через заднюю дверь – на ней написано, что вход воспрещен, но только по-французски. Пол в автобусах очень низкий, что очень облегчает доступ в них, особенно инвалидам.

В центре города надо быть особенно внимательным: французы – не немцы, могут неожиданно перебежать на красный свет.

Славный Турнфор, который объездил почти весь свет, возвратился в Париж и был раздавлен фиакром оттого, что он в путешествии своем разучился прыгать серною на улицах: искусство, необходимое для здешних жителей!

Н. Карамзин. Письма русского путешественника

Еще нюанс: не у всех водителей адекватная реакция на регулировщиков в белых плащах. При звуке свистка одни останавливаются как вкопанные, другие – дергаются и начинают лавировать в потоке.

В пробках для разрядки парижане иногда начинают жать на клаксоны, но с темпераментными итальянцами их все же не сравнить. Случается, что после бесконечной дерганой езды у жителей столицы сдают нервы.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Журнал «Нива» №9, 1914 г.

Об оплате проезда на автомагистралях читайте в разделе «Практическая информация».

«Ou» произносится как «у», но у нас нередко можно встретить написание «Мюжен».

Подробнее об автомузее Мужена в моей книге «Путешествия по автомобильным музеям Франции, Швейцарии, Швеции, Канады».

Несколько наблюдений о питании во Франции и Италии в разделе «Практическая информация».

Впрочем, в рассказе Ивана Бунина «В Париже», написанном через 90 лет после смерти Бальзака, читаем: – А вино какое прикажете? – Красное. Обыкновенное, – какое у вас всегда дают к столу. Она отметила на блокноте и переставила с соседнего стола на его стол графин с водой. Он закачал головой: – Нет, мерси, ни воды, ни вина с водой никогда не пью. L’eau gate le vin comme la charette le chemin et la femme – l’âme*. *Вода портит вино так же, как повозка дорогу и как женщина душу (франц.).