Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

– В войсках много двигателей выходят из строя. Увеличились расходы смазки и топлива. Плохой запуск двигателя при низкой температуре. Маленький моторесурс двигателя 5ТДФ. Много не обоснованных претензий на пылевой износ. Старовойтов в Ленинграде проверял и не подтвердил.

Радус-Зенькович:

– 35% двигателей в войсках вышли из строя. Стоит 31 машина по двигателю. Средняя работа двигателя в машине 212 час. На стенде 244 час. Новый двигатель 6ТД в МТО не ставится. Пыль действительно влияет на ресурс двигателя. В войска поступают инструкции по двигателю с различным содержанием.

Лычагин доложил о ходе испытания новых масел для двигателя МТ16-ГБ, МТ16-ЯЗ.

Зверев докладами не доволен, сделано мало, руководство завода мало внимания уделяют двигателям. За КБ отвечать не хотят, 6ТД делают самовольно, за счет доработки 5ТДФ.

Кучеренко:

– Дело идет у вас плохо. Руководство завода не контролирует и не направляет работу КБ. Ресурс – это святая святых на заводе, нужны фактические результаты. Такие двигатели не в войска давать, а идти к прокурору. Будет приказ, а пока серьезно предупреждаю – не портите машину. К июлю дать предложения по двигателю на 500 часов. В этом году надо все сделать. Видно, я вам поверил рано. Вопросы с двигателем 6ТД, мы рассмотрим отдельно.

Бобрышев:

– Заводу задано изготовить 215 машин, сделали 163 машин и 30 отремонтировали. За 4 месяца 1967 г. сделали 193 машины.

Зверев:

– Производство, качество, технология и организация идет плохо. Идет падение производства и выпуска. Т. Сурнину (НИТИ-40) организовать группу для разработки мероприятий и через месяц доложить мне. Прошу и представителей военной приемки отнестись трезво к своим требованиям и без причин не завышать их. Заводу на май задано 60 двигателей, а механическим цехам – 70 двигателей. Не боитесь большого плана? Малый план усиливает дисциплину и ликвидируют разбалтывание. За 2–3 месяца добиться выпуска 70 двигателей. 35 % брака идет по шестерням. ПОЗОР!

Лычагин:

– На 01.01.67 трудоемкость по двигателю составляет 6540 часов, по машине – 16400 часов.

Волгушев:

– Много придается ненужной эксплуатационной документации. Надо создать единую редакционную комиссию и издать типографским способом. Инструкция по МЗ нравится. Качество инструмента низкое. Надо чаще посылать конструкторов в войска.

Соич предложил составить трехлетний план снижения трудоемкости с перекрытием проектной трудоемкости.

16.05.67.

Начала работу комиссия по утверждению ЧТД – «432». Председатель – Радус-Зенькович, заместители Председателя: Соловьев, Кучеренко, Морозов.

Приказ МОП № 00314 от 18.05.67 «Улучшение производства «432» и 5ТДФ, совершенствование технологии и повышение ресурса».

18 пункт – Соичу, Морозову и Старовойтову обеспечить:

– проверку до 01.10.67 ходовых испытаний 4-х изд. «432» (с ресурсными мероприятиями);

– подготовить в октябре 1967 и предъявить на совместные испытания два изд. «432» с внедрением на них всех мероприятий, обеспечивающих ресурс – 6000 км.

19 пункт – Соичу, Лычагину, Морозову обеспечить передачу на совместные испытания двух (?) образцов «434». Срок 05.06.67.

24.05.67.

Бондареву Александру Лукьяновичу – 50 лет.

1 ноября 1967

– 50 лет Волгушеву Михаилу Николаевичу.

11.10.67.

Совещание в КБ-60 с участием Крицына, Лычагина, Иванникова, Старовойтова. Тема: «О работе воздухоочистителя на танке Т-64».

Решение:

– улучшить герметизацию в/о от МТО;

– соски верхних циклонов повернуть вниз;

– днище в/о опустить максимально вниз;

– изменить суфлирование;

– ввести приварку циклонов;

Старовойтов:

– Кассета является желательной, т.к. страхует воздухоочиститель от случайностей. Электропроводка вещь надежная, но предохранители ставят!

Морозов:

– Забирать воздух за радиатором нельзя! Будет всасываться нагретый воздух.

Крицын:

– Главный хозяин – Морозов, его первый помощник – Старовойтов. Пыль и мотор – один вопрос и делить их нельзя. Надо помогать друг другу. Работа проведена большая, но окончательного ответа еще нет. Считайте себя (Старовойтов) головной организацией по воздухоочистителю. Кого надо – привлекайте для работы.

13.10 67.

Совещание у т. Лычагина «О причинах выхода из строя двигателя на изд. №24 в Уречье». На учениях «Днепр» 22 двигателя вышли из строя не из-за пыли. Мы не будем хоронить одноступенчатый в/о, но исключим «разговоры».

Борисов (начальник испытательной станции) видит вину в выбросе масла через суфлер двигателя. Это дефект двигателя.

Старовойтов:

– Надо проверить двигатель на работу суфлера при повышенном расходе масла.

16.10.67.

Совещание у директора т. Соича. «О причинах неудовлетворительной работы в/о». Пыли должно быть 0,15 %, фактически имеем 1,5.%. Превышение в 10 раз.

20.10.67.

Совещание у Лычагина «Об алюминиевых топливных баках для изд. «434».

20.10.67.

Совещание у Соича «О подготовке к Коллегии МОП». Причины остановки производства:

1. Перечень недостатков по пробегу в Белорусском ВО на 1800 км.

2. Перечень недостатков по пробегу 10 машин в Уречье.

3. Исполнение решений от 05.08.67. МО и МОП.

4. Дать справку о ходе выполнения работ по изд. «434» (№32/60 от 26.07.67).

5. Все перечни решений утверждены Министром.

6. Чертежи и плакаты воздухоочистителя.

21.10.67.

Москва. Коллегия МОП «О состоянии хода производства и доработки Т-64».

Зверев:

– Машина работает пока ненадежно. Это построено на плохой науке. Главный конструктор Морозов – опытный человек, но допустил грубые просчеты и просмотры в конструкции. Надо срочно завершить доработку танков. Мы так же должны дать оценку отдельным товарищам. ЦК с большой терпимостью относится к плохой работе по Т-64. Больше терпеть нельзя. Мы нарушаем нормы ответственности.

(Заметки А.А. для себя. В.Ч.)

– Обстановка очень сложная. Наступили на «хвост» и не дают подняться. При этом сумбуре трудно ориентироваться. «Затуркали», угрожают и поучают.

Тезисы для выступления:

– Доволен результатами (лучше, чем раньше).

– Машина всегда дорабатывается.

– Комиссия по утверждению ЧТД учла все вопросы.

– Много мелочей. Проявляется повышенная требовательность. Надо отличать «мух от котлет».

– Главный вопрос – двигатель и в первую очередь – его пылевой износ.

– Причина не найдена и ее надо спровоцировать на двигателе. На учениях «Днепр» было 22 машины в/о хорошо работали.

– Тогда надо обсуждать и эксплуатацию.

– «Топим» машину сами.

24.10.67.

С утра состоялся разговор с Бахиревым, в присутствии Крицына, Соича и Кучеренко по вопросу подчинения мне отдела 63 (двигателисты). Я категорически возражал против этого решения. Это вызвало крайнее недовольство Бахирева, который приводил всякие доводы в пользу такого объединения. Соич поддержал меня. Кучеренко с Крицыным поддержали Бахирева. Бахирев грозился по партийной линии заставить меня согласиться с таким решением. Я ответил, что в таком случае – уйду с должности Главного конструктора!