Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

27.02.73.

Совещание у Соича. Присутствовали: Шомин, Комиссаров, Костенко, Подрезов, Роденко, Шухов, Морозов.

Комиссаров стоит за «Кобру». Ее устанавливать на всех танках (ХЗТМ, ЛКЗ, УВЗ). Отработку конструкции вести по ходу производства. Аппаратура «Кобры» занимает объем 235 литров. «Кобру» сдавать комплексно и иметь одного «хозяина» за всю систему.

На 2.03. Министр вызывает к себе Соича, меня и Голинца. Вопрос неизвестен, наверно, о передаче Тагилу танка Т-64А и об изготовлении в Харькове изд. «219».

28.02.73.

Совещание у Соича. Протопопов доложил о системе охлаждения «9АМ».

01.03.73.

Приступает к работе МВК. Председатель полковник Чередников Руфь Александрович. Провели первое организационное совещание.

5.03.73.

Москва. МОП. Время 11–00. Совещание у т. Воронина. Присутствовали: Улыбин, Попов, Пугачев, Ларин, Соич, Голинец, я, Онищенко, Проскуряков, Маресев, Подрезов, Крутяков. Рассмотрели проект приказа об унификации изделия «219» и изготовлении пред серийных образцов. Решили турбину в Т-64А не устанавливать (на нашем заводе). Три типа машин выпускать нельзя. Ходовая часть является «облаком раздора» между нами и ЛКЗ. Свою ходовую часть надо улучшать.

Время 18–30. Совещание у Министра Зверева С.А. Морозов изложил ход работ по унификации изд. «434» и «219». Голинец доложил о двигателе 5ТДФ-5, мощностью 900 л.с. На машине такой двигатель прошел уже 100 км.

Попов:

– ГТД создавался для Т-64А. Сделана 31 машина. Машина уверенно ходила по грунтовой дороге со скоростью более 60-ти км/ч. На этой скорости Т-64А имеет большую вибрацию. Ходовая часть «219» лучше харьковской, но и не отрицает необходимости ее доработки. Время заправки «219» 12 минут, «434» – более 20-ти. Дизель 5ТДФ-5 мощностью на 900 л.с. должен развиваться. Двигатель вполне реальный.

Проскуряков:

– Изд. «219» по турбине и ходовой части более перспективная машина. Мы за ходовую часть «219». На нее надо переходить и танку Т-64А.

Подрезов:

– Надо ускорить работы по двигателю мощностью 900 л.с. Ходовую часть «219» проверить скорее с двигателем мощностью 750 л.с.

Улыбин:

– Две машины в производстве не должно быть, я с Морозовым согласен. Танк Т-64А снимать с производства нельзя. На «219» надо поставить челябинский В-46 и делать ее в Тагиле.

Соич:

– Изд. «219» с двигателем В-46 «скоро света не увидит», надо остановиться на той унификации, которую установили Попов и Морозов.

Шкурко:

– Унифицировать изделия «434» и «219» полностью нельзя, надо на что-то равняться. Изд. «219» мы еще не имеем. Его надо еще доработать для предъявления Госкомиссии. Морозову надо интересоваться ходовой частью «219».

Зверев:

– Ходовые части должны быть две. На ходовой части Т-64А поднять ресурс. Мы за изделие Т-64А, борьба за танк продолжается, надо развивать завод. Максимальный план проработать. Надо строить цеха. Изделие «219» надо доводить. Проверить на «219» литую гусеницу Омского завода. «Шатун» надо доработать, затем мощность довести до 800..900 л.с.

Для ЛКЗ по изд. «219» проработать следующие мероприятия:

1. Устранение выявленных недостатков.

2. Повышение запаса хода.

3. Установка двигателей 5ТДФ и В-46.

Намечаем изделие «219» передать в Омск, но это пока. Для «219» с В-46 сделать эжекционную систему охлаждения по типу харьковской.

6.03.73.

Москва, ЦК КПСС. Время 11–00. Посещение Дмитриева. Присутствовали: Соич, Голинец, Пугачев и я, также два работника ЦК. ЦК не разделяет решение Министра об установке на изд. «219» двигателей 5ТДФ и В-46.

Время 17–30. Совещание у т. Воронина о приказе по «Кобре» с участием Нудельмана. Нудельман обещал помочь с разработкой экранизованного стенда. Устанавливать «Утес» нам обязательно. «Ничего не уменьшили по объему аппаратуры?!» Они этого и не обещали.

14.03.73.

Вчера, представитель группы контроля министра т. Зверева окончил проверку хода работ по изделию «450». Результатами он остался доволен. Я сказал, что буду просить у Министра отсрочки для представления проекта на конец 1973 года.

23.03.73.

Сегодня закончила работу комиссия, под председательством Чередникова, по утверждению ЧТД на изделие Т-64А и 5ТДФ. Результаты считаю удовлетворительными.

26.03.73.

В Харьков, для ознакомления с результатами работы МВК, приехали Шкурко, Воронин и Подрезов. Весь день провели у Голинца.

27.03.73.

ХКБМ. Время 9–30. Совещание проводил Шкурко. Присутствовали: Шкурко, Воронин, Подрезов, Соич, Проскуряков, Пугачев, Голинец, Макаренко, Агапов, Шухов, Гинзбург, представители институтов и отделов 60, 63.

Шомин сделал доклад о ходе работ по «9АМ». Голинец осветил работу МВК по Т-64А и 5ТДФ. Протопопов сделал сообщение об износе двигателей «Шатун» на «9АМ». Причины не выявлены. Надо изолировать в/о, воздух «забирать» из-под радиатора. Это явление больше проявляется зимой. Отмечено забивание входников грязью, листьями, хвоей, льдом.

Необходим прибор для замера запыленности воздуха. В июле выдать ЧТД крыши с «Бродом» для ЖЗТМ, обеспечить подготовку производства изд. «9АМ» и «439», проработать установку систем «Стрела-3», «Кобра» и «Кадр». Составить новый график по «439» с конечным сроком – июнь.

1.04.73.

Секретарь Соича Юлия Владимировна по телефону сообщила о том, что 31.03.73 умер 1-й заместитель Министра МОП Шкурко Евгений Павлович.

2.04.73.

Сегодня в Москве хоронили ведущего технолога 7 ГУ МОП Аптекмана. 10 апреля 1973 г. Шомину Николаю Александровичу исполняется 50 лет.

9.04.73.

На юбилей Шомина приехали Кожухарь, Рыжков, Карцев.

10.04.73.

Бабкин сообщил о состоянии работ по сборке изд. «9АМ». На этой неделе будут готовы обе машины «9АМ», но без новых подъемников. Пережняк доложил по машинам с системой «Брод». Они будут готовы к 20.04. Михалев отчитался о поездке в Овруч, в дивизию Прейсмана и подготовке к мартовским испытаниям.

9.04.73.

Получил новый партбилет. Вручил его секретарь ЗПК т. Роденко Виктор Анатольевич в парткоме, в 16 часов.

Приказ МОП №120 от 28.03.73. Состав секции №6 НТС МОП. Председатель – Воронин. Заместители Кучеренко, Маресев и Зубов. Всего 28 человек.

12.04.73.

ХЗТМ. Время 11–00. Совещание у Соича. Информация т. Шомина о результатах испытаний изделия «172М». Заказчик твердо за «172М». Павловский: «Наша позиция по «172М» железная.» Вчера по этому поводу встречались Гречко и Зверев. Необходимы совместные испытания «172М» и «434». У нас, в сравнении с Тагилом, крайне низкие темпы доводки и улучшения конструкции. Тагил не требует опеки МОП и делает все сам.

Тагил «украл» нашу машину и переделывает ее. Нигде таких примеров в жизни нет. В свое время проработкой перспективного танка занимались все КБ СССР: ХКБМ – «432», ЛКЗ – «287», Тагил – «140», ЧКЗ – «777». В итоге, проекты ЛКЗ, ЧКЗ и Тагила до конца не довели и в дальнейшем работы прекратили. Осталась одна машина нашего завода «432», которую потом ЛКЗ и Тагил начали «улучшать», меняя двигатели, ходовую часть, МЗ, а заодно и все остальное. По настоящее время, ни один завод ничего нового не сделал, а пытается «доработать» чужие образцы, по сути, внедряя старые узлы и механизмы: гусеницу, колеса, гидроамортизаторы, двигатель, вентилятор и прочее, сохраняя нашу идеологию. По меньшей мере – это носит характер воровства. За это им придется расплачиваться годами!