Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

Больше того, есть предложения, исходящие от отдельных лиц ГБТУ, чтобы сильно «не отрываться от земли» и «как-бы чего не вышло», а поэтому следует искать решения более умеренные, опираясь на имеющиеся двигатели и узлы за счет снижения боевых и технических качеств НСТ, достигнутых в представленных проектах.

Я против таких установок и считаю их не только неверными, а даже вредными, идущими в разрез с установками нашей партии и Правительства по борьбе за все новое, передовое и прогрессивное и в первую очередь – в военной технике.

Во всех случаях мы не склонны «плестись в хвосте» иностранной техники и будем настойчиво добиваться возможности работать по решению новых, хотя и очень трудных, направлений в машинах специального назначения.

Нельзя не отметить, что американцы, в частности, за послевоенный период, в области НСТ провели большую работу, создали много образцов и продолжают работать над их совершенствованием.

Численно мы делаем меньше и в этом наш недостаток, при наличии всех возможностей всегда быть впереди.

В представленном проекте НСТ наш завод поставил задачу: добиться максимально возможного перекрытия заданных ТТТ и вложить в новую машину все то новое, что способствовало бы повышению ее боевых и технических качеств. Кроме того, в представленном проекте НСТ мы пытались резко «оторваться» от существующих конструкций, добившись определенного скачка, какой имел место с появлением Т-34.

НСТ представляет собой среднюю машину в старом весе, но с резко повышенными ТТХ, далеко оставляющие известные нам машины. Мы представляем три проработки: два варианта танка с двигателями 4ТД и Д12-У и один вариант – усиленный «430У». Двигатели 4ТД и Д12-У имеют мощность 580 л.с. Они занимают одинаковый объем и работают с одной и той же трансмиссией. При установке Д12-У имеем: большой расход топлива (170–190 ) и малый запас хода (уменьшение на 10–15%%), большую теплоотдачу в воду 195 тыс. ккал/час против 139 тыс. ккал/час, малое противодавление на выхлопе, необходимость увеличения водяного радиатора на 60%, малый расход газа 0,48 против 0,85, меньший расход эжектируемого воздуха 3,32 кг/сек против 4,08 кг/сек.

Компоновка машины новая, оригинальная и открывает хорошие перспективы развития. Заводу удалось резко перекрыть заданные ТТТ, мы уложились в заданный вес. Проект реальный и он под силу заводу.

Все это позволяет резко поднять боевые и тактические качества отечественного вооружения и тем самым, еще более усилить мощь нашей Советской Армии перед иностранными армиями.

Полученные показатели далеко не предельные и могут быть улучшены. Проработаны сотни замечаний, которые найдут отражение в рабочем проекте.

В порядке инициативной работы, представляется проект «усиленного» по вооружению и защите танка, выполненного на базе «430», предусматривающего возможность дальнейшего совершенствования НСТ.

Все это достигнуто за счет новой компоновки МТО и нового двигателя.

При использовании двигателя типа В-2 можно получить только часть этих показателей, мы их представляли в 1953 г.

Недостатки применения двигателя 8Д12-У: труднее уложиться в вес, меньший запас хода, большой расход топлива, меньший запас боеприпасов, колпак перекрывает двигатель, малое противодавление на эжекцию, большая площадь радиаторов, большой объем МТО, нет большого скачка в развитии НСТ.

Изделие «419» будет такой машиной через год. Мы способны сделать лучше, чем предлагается с двигателем 8Д12-У.

Надо не бояться нового двигателя и новых направлений в конструировании механизмов (КПП, гусеница, автоматика). У нас есть еще много резервов по повышению тактико-технических качеств, снижению веса и использованию объемов.

22.03.54.

Сегодня передали т. Урусову альбом чертежей и фото «430» для отправки т. Радзиевскому. Урусов сообщил, что материалы по «430» доложили т. Булганину и от него получена поддержка и одобрение. У Веселовского и Яловкина получается хорошее решение по механизму заряжания (МЗ). Молодцы! Видно эту задачу мы решим неплохо на 15–16 снарядов.

28.03.54.

Приезжал на завод т. Максарев Ю.Е., по вопросу изд. «430». Докладывали я и Вернер. Из разговора стало понятно, что вопрос двигателя вызывает сомнение у В.А. Малышева. Боятся сроков и сомневаются в результатах. Дело может принять затяжной характер и видно еще впереди предстоит большая борьба. Никаких сведений из Москвы нет, что-то там «варится». В начале апреля приезжал в Москву Баран и Карцев. Видно их вызывали к т. Радзиевскому для доклада по новой машине.

22.04.54.

Из Москвы звонил Максарев и передал, что проект Чаромского рассматривался в Совете Министров и ряд специалистов высказались не в его пользу. Малышев предлагает нам ориентироваться на двигатель Артемьева – 8Д12-У, но с нашей КПП, чтобы позднее перейти на схему Чаромского. Такой вариант мало дает преимуществ в новой машине и не обеспечивает значительный отрыв в развитии машины. Надо воевать за новый двигатель или искать новые пути в компоновке.

28.04.54.

Проходило совещание в 1 ГУ по вопросу нашего мотора. Максарев поручил т. Махонину разобраться в реальности нашего предложения и дать заключение. Присутствовали специалисты-мотористы. Против двигателя Чаромского высказались Артемьев, Ефимов и Орлов. Все остальные признали двигатель перспективным, но тяжелым в проработке, на что потребуется время и большая экспериментальная работа. Рекомендовали т. Чаромскому перейти работать к нам на завод. Отдельно говорили с Артемьевым, который по-старому настаивает на своем 8Д12-У, хотя для Тагила, по словам Барана, он разрабатывает «звезду».

13.05.54.

Приходил знакомиться с проектом к нам т. Гайдученко. Обещал через партком этот вопрос «продвинуть и пошевелить» КБ-60Д.

20.05.54.

Директором завода №75 назначен Соболь Николай Александрович, Главным инженером – Маляров Федор Михеевич. Петухова переводят в Москву.

24.05.54.

Состоялось заседание заводского партийного комитета с моим и Вернера докладами о ходе работ по «430». Крепко указали Вернеру на отставание по времени, очень малую активность и помощь Волкову. После этого Вернер заболел и уже 3 день не является на завод.

Выступление А.А. Морозова на заседании парткома 25.05.54.

(Подчеркнуто докладчиком В.Ч.)

За послевоенный период, по новому среднему танку (НСТ) нашей промышленностью практически ничего нового не сделано. Мы имеем только изд. «419», которое хотя и стоит на уровне современных требований, но все же не отражает наших возможностей и постоянно растущих требований в связи с новой тактикой в ведении войны и защиты от нового (атомного В.Ч.) оружия.

Два года назад, Заказчик поставил перед заводом задачу создания НСТ с повышенными ТТТ. За это время уже проведено два официальных рассмотрения проектов всех заводов.