Натан Гимельфарб - Записки опального директора

Как-то незаметно стал отмечаться этот день и в других городах Америки. На страницах русскоязычных газет появились даже призывы отмечать 9-го мая не День Победы, а день покаяния за грехи сталинизма. Авторы этих выступлений аргументировали это тем, что Красная Армия навязала советский образ жизни народам Восточной Европы, что на советских орденах и медалях имеются атрибуты советского строя: красные звёзды и знамёна.

Эти и другие призывы против «праздника со слезами на глазах» получили должную отповедь ветеранов войны и поколения, хлебнувшего горя военного лихолетья, бывшего современником этих грозных событий. Они ли ответственны за действия и политику советских правителей? Им ли стесняться своих боевых наград?

Ветераны пришли в Европу, преследуя врага, и трудно сказать как бы окончилась война, если бы озверелые фашисты не были добиты в их логове - Берлине.

Нисколько не умоляя заслуг союзников по антигитлеровской коалиции, нельзя забывать, что основную роль в разгроме фашизма сыграла всё же Красная Армия. Самые большие потери в войне пришлись на долю Советского Союза. Даже по явно заниженным данным Совинформбюро СССР, опубликованным в 1946 году, погибло 7 миллионов человек. По данным же мировых источников потери Советского Союза составили 40 миллионов человек, в их числе 11 миллионов погибших на фронте и умерших от ранений, 4 миллиона умерших в плену. Убито 17 миллионов гражданского населения, в том числе 3 миллиона евреев. Всего потери воюющих стран в период Второй мировой войны составили свыше 50 миллионов человек.

Из советских солдат призыва 41-го года чудом выжили единицы. За каждой военной наградой - пролитая кровь. Нужно ли нам, солдатам войны, стыдиться своих орденов? По моему глубокому убеждению ими можно гордиться так же, как это делают американские ветераны, пользующиеся в своей стране такими материальными и моральными льготами, о которых мы и мечтать не могли на своей бывшей родине. А мы ведь с ними были союзниками и сражались против общего врага. Порой обидно становится, что щедрая, богатая Америка до сих пор не уровняла нас в правах со своими ветеранами. Думаю, что рано или поздно это случится. Только кто из нас доживёт до этого?..

Помнится, что попытки упразднить День Победы или уменьшить его значение предпринимались и раньше. Ещё при жизни Сталина день 9-го мая стал рабочим и был низведен до профессионального праздника, подобно Дню шахтёра или железнодорожника. Позднее эта ошибка была исправлена. День Победы вновь стал выходным и отмечался всегда не менее торжественно, чем другие революционные праздники. Лично для меня он был и остался самым важным из всех торжественных дней в году.

Обидно, что противниками празднования 9-го мая стали некоторые мои друзья, в том числе и самые уважаемые из них. Они придерживаются мнения, что в этот день нужно только вспоминать погибших.

Конечно, забывать об ушедших в той страшной войне - непростительный грех. Стало традицией праздника первый тост посвящать погибшим. В нашей семье не забыты мои братья Сёма и Зюня, не вернувшиеся с войны, наши многочисленные

родственники, ставшие жертвами Холокоста. В их память зажигаются свечи и произносятся святые слова кадыша. Мы вечно будем их помнить, как и милых родителей, скончавшихся в голодные тридцатые годы на Украине. Но это вовсе не значит, что не нужно праздновать Победу в ужасной войне с фашизмом.

Как всегда раньше, я и в этом году праздновал День Победы. Праздновал и вспоминал фронтовых друзей, не дошедших до победы, родных и близких, сгоревших в пламени войны.

Не перестаю восторгаться дорогами Америки. Они ошеломили меня в первые дни пребывания здесь не меньше, нежели изобилие продуктов в супермаркетах и продолжают удивлять все эти годы. Мне, прожившему всю свою жизнь в стране победившего социализма и не выезжавшему ни разу за её пределы (трёхнедельный отдых на черноморском побережье дружественной Болгарии исключением считать нельзя), стоило больших усилий поверить, что проезжая часть переулка Maple Court в пригородном Снайдере, где мы прожили первый год иммигрантской жизни, может содержаться в таком же отличном состоянии, как и первоклассные трансамериканские хайвэи. Внешне отличия между ними сводятся только к насыщенности дорожной информацией, количеству рядов и разрешённой скорости движения транспорта. Асфальтовое покрытие на нашей маленькой улочке было таким же ровным и чистым, как и на центральных улицах города или на многорядных магистралях вокруг него. Так здесь содержатся все дороги, независимо от их размеров и значения. Все они имеют исправное покрытие, требуемую разметку, снабжены дорожными знаками и необходимой информацией. Как тут не вспомнить разбитые дороги на улицах советских городов и сёл, из-за чего передняя подвеска автомобиля была самой дефицитной запчастью в Союзе, заполучить которую можно было только за большие деньги у спекулянтов или по особому блату.

Конечно, сходство дорог в Америке является только кажущимся. На самом деле они имеют существенные различия в зависимости от их значимости и напряжённости движения транспорта. Они разные по конструкции, классности, отличаются по наличию и насыщенности зон отдыха, других удобств для водителей и пассажиров, но все, без исключения, содержатся в хорошем состоянии.

Страна покрыта густой сетью дорог разного назначения: государственные, сквозные, межштатные, провинциальные, локальные. Часть из них бесплатные (Free Limited Access Highways), другие являются платными и за пользование ими взымается пошлина (Toll limited-Access Highways).

Не перестаю любоваться и организацией ремонта дорог. Их здесь выводят на ремонт по утверждённому графику примерно в таком же порядке, как производится планово-предупредительный ремонт самолётов, отлетавших установленный для них ресурс. Порой удивляться приходится тому, что совсем ещё исправные внешне участки дороги выгораживаются для ремонта. Всё это делается в большинстве случаев без остановки движения транспорта. Ремонтируются, как правило, отдельные полосы многополосных магистралей или половина однорядной дороги. Работы производятся настолько аккуратно, что водители почти не ощущают никакого дискомфорта. Когда нельзя избежать объезда, то и тут не возникает больших неудобств, так как для этого используются другие исправные дороги с твёрдым покрытием.

Воскресают в памяти объезды в Союзе по грунтовым и пыльным просёлочным дорогам во время ремонта основных магистралей, сокращавшие и без того короткую жизнь отечественных автомобилей и являвшиеся настоящим бедствием для водителей и пассажиров

Автомобильный транспорт стал главенствующим в Америке. Не железнодорожный, как в бывшем СССР, и даже не воздушный, хоть и он здесь получил большое развитие, а именно автомобильный. Этому способствует высокий уровень автомобилестроения (в Америке за год производится почти столько же транспортных средств различного назначения, сколько их было выпущено за все годы советской власти) и технического обслуживания автомобилей. Огромное количество мастерских по ремонту, расположенных на автомагистралях и по близости от них, в состоянии обеспечить быстрый и качественный ремонт любой автотехники.