Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха

А дабы не упустить ни копейки прибыли, простаивающие мощности «Авиакора» в 2005 году были выведены в отдельную компанию, которая начала заниматься поиском арендаторов или покупателей на свои немалые площади – 141 000 квадратных метров.

Пытаясь быстро поднять упавшее производство, которое ему досталось, Дерипаска по аналогии с прежними проектами поставил задачу найти зарубежного партнера, готового поделиться своими технологиями и моделями самолетов. Переговоры шли со многими компаниями, и австрийскими, и бразильскими. Дальше всех продвинулись с немецкой авиастроительной фирмой Fairchild Dornier. Дело было уже почти решенным, Fairchild Dornier производила добротные региональные самолеты, однако финансовые дела компании были неважные, вот она и была выставлена на продажу. Но переговоры сорвались, немецкое правительство оказалось не в восторге от переноса хотя бы части Fairchild Dornier в Россию. Ситуация повторилась и с бразильской Embraer, а затем и с канадской Bombardier.

В 2007 году было объявлено о приобретении у канадской Bombardier готовой модели самолета Q300 и переносе ее производства на самарский «Авиакор». Об этом как о состоявшемся факте Герман Греф заявлял на форуме в Давосе. Строились даже планы по завоеванию трети мирового рынка турбовинтовых самолетов. Но рано радовались: переговоры зашли в тупик, и надежды на процветание «Авиакора» вновь угасли.

В целом вектор, выбранный Дерипаской, был верен. По оценкам, спрос на небольшие самолеты в России должен был вырасти в ближайшее время до 600 машин в год, поэтому генеральная линия была вроде бы правильной. Иностранных партнеров так и не нашли, а самим изготовить хорошую конкурентную модель регионального самолета не удалось.

И Ан-140 так и не нашел своего потребителя. За четыре года было собрано всего восемь машин, причем в эксплуатации находились всего три этих самолета. Прибыль от обслуживания Ту-154 к 2008 году почти прекратилась, так как крупнейшие авиакомпании постепенно выводили их из своих парков. Выручка «Авиакора» за 2007 год составила 1,075 млрд рублей, чистый убыток – 581,4 млн рублей. Кредиторская задолженность завода втрое превышала выручку, что являлось индикатором критического финансового положения. Хотя в 2008 году «Русским машинам» удалось реструктуризировать «кредиторку» и ее погашение начнется в 2010 году, это не означает, что у компании что-то наладилось, просто появилось время немного отдышаться и понять, что делать дальше.

Прав был директор департамента промышленности и торговли администрации Самарской области Владимир Доронин, однажды отметивший в разговоре с журналистами: «Мы давно констатируем факт, что собственник "Авиакора" оказался неэффективным. Но я не хочу говорить о финансовом состоянии: просто занимаются они металлургией, а не авиацией».

Редкий случай, уникальный в том смысле, что Дерипаска крайне редко продает свои активы, а всегда держит их до поры до времени, ожидая перспективного периода, когда инвестиции могут дать весомый результат. Но с «Авиакором» вышло иначе. Ни инвестора, ни покупателя, ни идей. Тупик.

Неудачей закончилась попытка Дерипаски захватить компанию «Силовые машины», причем дважды.

Санкт-петербургский концерн впервые заинтересовал ОВД в 2004 году. Доход концерна в том году составил $661,9 млн, при этом чистая прибыль – всего $10 млн. Но дело было не в текущих показателях. «Силовые машины» производят оборудование для электроэнергетики, это крупнейший российский производитель оборудования для гидравлических, тепловых, газовых и атомных электростанций. В общей сложности на долю корпорации приходится более 60 % российского рынка паровых турбин, турбо– и гидрогенераторов и 80 % рынка гидротурбин. То есть эта компания – монополист, продажа контролирующей доли в котором – крайне редкое явление. В 2004 году около 74 % акций концерна контролировал «Интеррос» Владимира Потанина, около 4 % – Siemens, 17 % – инвесторы.

Летом 2004 года Владимир Потанин решил продать свою долю в «Силовых машинах». Главным претендентом на 71 % холдинга тогда считался немецкий Siemens. Немцы уже договорились о сделке с Потаниным, с немецкими властями, осталось дождаться разрешения антимонопольной службы России. Почти никто не сомневался, что сделка состоится: Потанин имел репутацию бизнесмена, который вряд ли будет затевать продажу, предварительно не посоветовавшись с Кремлем.

Однако в последний момент на «Силовые машины» нашлись еще претенденты с не менее мощным, чем потанинский, административным ресурсом. Вернее, один претендент – «Базовый элемент» Олега Дерипаски, который стал склонять к совместной покупке этого актива РАО «ЕЭС России» как крупнейшего потребителя энергетического оборудования, производимого «Силовыми машинами».

Поскольку, как обычно, свободных денег у Дерипаски не было, предполагалось, что сделка состоится на деньги партнеров, а он внесет свой вклад в качестве управленца. Как мы помним, это один из фирменных приемов Дерипаски, когда он выходит на охоту за новыми активами.

Инициатива ОВД преподносилась под патриотическими лозунгами недопущения на российский рынок энергетического машиностроения иностранного конкурента. Кроме отсутствия свободных финансов, еще одной причиной, по которой Дерипаска искал партнеров для этой сделки, был категорический отказ Потанина даже просто обсуждать с Дерипаской продажу ему «Силовых машин». Но после того как тот проявил интерес к «Силовым машинам», переговоры Потанина с Siemens стали явно пробуксовывать.

Несмотря на то что судьба «Силовых машин» была еще совсем не определена, представители «Базэла» делали весьма смелые заявления. "Русские машины" будут заниматься "венчурными проектами в электроэнергетике".

Я имею в виду энергомашиностроение, – говорил Петр Золотарев, глава "Русских машин" (выходец из ЮКОСа), при этом уточнив, что пока подобных активов у них нет. – Но надо сначала подготовиться, сделать аналитику. А главная цель прежняя – пакет "Силовых машин".

Кажется, в «Русских машинах» были уверены, что актив достанется им. Была даже создана команда, которая собиралась руководить энергомашпроектами, и назначен ее руководитель – Владимир Петроченко, бывший начальник департамента электроэнергетики Минэнерго и бывший директор специальных проектов в «ЕвроСибЭнерго», контролируемом «Базэлом».

Дерипаска, выбрав себе потенциальным партнером Чубайса, с которым давно уже конфликтовал по вопросам реформы энергетики, явно рискнул. И риск не оправдался. Представители РАО «ЕЭС России» сами включились в соревнование за потанинский актив без каких-либо партнерств, решив, что усиление влияния Дерипаски в энергетической области им не очень-то нужно.