Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха

Быстро почувствовав вкус к строительным прибылям, в «Базэле» не скрывали своего дальнейшего интереса к этому бизнесу. Тогдашний его генеральный директор Гульжан Молдажанова заявляла: «Базовый элемент» продолжит скупку активов в строительном секторе, которые необходимы для развития строительного подразделения компании. Мы будем продолжать приобретать активы, как те, которых в нашей сегодняшней цепочке недостает, так и те, которые могут ее несколько удлинить».

Довольно скоро «Базовому элементу» принадлежали уже приблизительно 20 % компаний, входящих в ключевую сотню влиятельных игроков отечественного строительного рынка, некоторые эксперты называли и более внушительную цифру – до 30 %.

Пора было начинать любимую затею Дерипаски – скупать высотехнологичные компании, испытывающие финансовые затруднения, в том числе и на Западе. Более определенно на этот счет высказался Сергей Рыбак, пресс-секретарь «Базэла»: «Из иностранных компаний империя Дерипаски может получить западные технологии, на самостоятельное развитие которых потребовались бы годы и значительные средства».

По данным Минэкономразвития, производительность труда российских строителей не превышает 25 % от уровня их западных коллег. Но, конечно, заимствование чужого опыта не могло принципиально снизить себестоимость строительства, так как в этом сегменте экономики как нигде ярко проявляется главный бич российского бизнеса – взятки. Как неоднократно заявляли эксперты Союза строителей России, взятки составляют до 40 % стоимости строительства. Эта стандартная статья расходов давно уже стала закладываться в смету под графой «обременение». И именно из-за взяток маржа строителей не 300 %, чему соответствует разница между себестоимостью стройматериалов и продажей жилья, а около 100 % (подсчитано экспертами), хотя сами строители уверяют, что не более 20 %. Для сравнения: в большинстве стран Европы маржа у строителей не более 10–15 %.

В апреле 2007 года «Базэл» объявила о завершении сделки по приобретению 30 % акций австрийской строительной корпорации Strabag, доля оценивалась в $1,64 млрд. Сделка позволила Дерипаске стать третьим равноправным совладельцем австрийской корпорации наряду с Raiffeisen Bank и семьей Хазельштайнер.

В 2006 году оборот этого австрийского холдинга превысил 10 млрд евро, а прибыль возросла более чем вдвое. Неудивительно, что Дерипаска хотел бы поучиться столь эффективному ведению бизнеса: удвоение прибылей для европейской компании, где все уже стабильно и нет сверхприбылей, как на развивающихся рынках, – это действительно успех. «Я нахожу его прямолинейным, но он мне симпатичен», – так отзывался о Дерипаске глава Strabag Петер Ханс Хазельштайнер.

Кроме того, в 2007 году структуры Дерипаски выкупили пакет в 9,99 % одной из крупнейших европейских строительных компаний – немецкой Hochtief, заплатив в общей сложности $720 млн. У Дерипаски были еще более далеко идущие планы: он намеревался заключить соглашение с мюнхенской инвестиционной компанией Custodia Holding о приобретении еще 25,08 % акций Hochtief. Но эти его планы не сбылись, и та доля была продана испанской компании. Дерипаска хотел судиться, но затем поменял направление броска.

Причина такого явного интереса к немецкой компании вполне понятна, ведь в России у Hochtief к тому моменту были подряды на ряд крупнейших имиджевых проектов – реконструкция аэропорта Шереметьево, строительство железнодорожной станции в Шереметьево-2, стадион «Спартак».

Вообще в западной прессе, как это ни странно, положительно отзывались о подобной строительной экспансии Дерипаски, расценивая это как признак патриотизма: «Приобретение немецкой строительной компании позволит Дерипаске привлечь западных экспертов к улучшению инфраструктуры России. Это отвечает желаниям Кремля привлекать ведущих специалистов Европы и учиться у них, чтобы принести пользу стране. Таким образом, российский олигарх удовлетворяет не только деловые запросы, но и выполняет свой долг перед родиной», – писала тогда британская The Times.

К слову, вышеупомянутыми пакетами Hochtief и Strabag, приобретенными Дерипаской, официально владела офшорная компания Rasperia Trading Ltd., так уж принято у российских бизнесменов защищать свои вложения.

В октябре того же 2007 года в сеть к «Базэлу» попала крупнейшая в стране компания, специализирующаяся на дорожном и инфраструктурном строительстве. Дерипаска приобрел 50 % акций «Трансстроя». Эта компания построила МКАД, который, как помнится, оказался несколько уже проектного размера, и приступила к строительству 4-го транспортного кольца. В советский период в активе «Трансстроя» – строительство метрополитена в 15 городах и основные федеральные трассы. Своими корнями компания уходит в бывшее Министерство транспортного строительства СССР. «Трансстрою» «Базовый элемент» нужен был как стратегический инвестор, который мог бы вложить в компанию деньги. Да и сам «Базэл» мог бы стать крупным заказчиком для «Трансстроя». Так и оказалось – в 2007 году «Трансстрой» выиграл конкурс на строительство в аэропорту Геленджика (контролируемого «Базэлом») нового аэровокзального комплекса.

Года через полтора в состав «Трансстроя» будет включена еще одна инфраструктурная компания – «Трансмонолит». К концу 2007 года строительное детище Дерипаски стало просматриваться во всей своей красе.

На базе «Главстроя», «Трансстроя» и иностранных активов образовался консорциум, способный не только прокладывать автодороги, строить аэропорты, возводить коммерческую и жилую недвижимость, но обустраивать все объекты необходимой инфраструктурой. «Дерипаска создал уникальную компанию, не имеющую аналогов в России», – говорили эксперты. Действительно, «Базэлу» становились по плечу любые заказы, в том числе и строительство Олимпийского Сочи, Международный московский деловой центр «Москва-Сити», крупнейшие строительные объекты в Санкт-Петербурге.

Не забывал «Базэл» и об обеспечении своих строек собственным цементом. Кроме уже функционирующих цементных заводов, принадлежащих Дерипаске (собраны под «Базэлцементом»), планировалось запустить еще несколько в Краснодарском крае, в Рязанской и Ленинградской областях и в Казахстане. Планировалось производить цемент объемом порядка 9 млн тонн в год, и не только для собственных нужд, но и для поставок другим компаниям. Были в распоряжении «Базэлцемента» и заводы по производству песчано-гравийных смесей, два в Архангельской области, один в Сочи, и еще одно месторождение на юге, где планировалось построить завод за $16 млн и добывать более 1 млн тонн щебня в год. Вообще же производство щебня и цемента во времена строительного бума было высокорентабельным, принося около 40 % прибыли. Кроме того, компания «Базэлцемент» в середине 2008 года начала регулярные поставки на российский рынок турецкого цемента. Расчет был на то, что имеющиеся в России мощности не позволят удовлетворить все нужды отрасли и запросы строителей ЮФО в этом стройматериале, поэтому решили заработать на прогнозируемом дефиците.