Светлана Долгова - Ледокол «Ермак»

Шульц Константин Федорович (1864–1904) – в 1895 г. лейтенант 5-го флотского экипажа; в 1896–1901 гг. флагманский минный офицер штаба 1-й флотской дивизии; в 1898–1899 гг. старший офицер ледокола «Ермак»; в 1904 г. – флагманский минный офицер Штаба командующего флотом в Тихом океане. Погиб вместе с адмиралом Макаровым при взрыве броненосца «Петропавловск». – Прим. Н.К.

Березников Владимир Александрович (1861–1918) – консул в Хаммерфесте (1893); генеральный консул в Стокгольме (1900–1907); член комиссии по градусным измерениям на Шпицбергене. – Прим. Н. К.

Впоследствии переименована в шхуну «Св. Анна» и совершила в 1912–1914 гг. дрейф из Карского моря в Полярный бассейн. – Прим. ред. изд. 1943 г.

По данным современного исследователя Р. Алиева – британская канонерская лодка, купленная в 1881 г. известным путешественником А. Юнгом и переименованная им в «Пандору». В начале 1890-х гг. продана английскому предпринимателю Ф. У. Либурн-Попхэму и переименована в «Бланкатру». – Прим. Н.К.

Энгельгардт Александр Платонович (1845–1903) – русский государственный деятель. В 1878–1890 гг. – городской голова Смоленска. В 1890–93 гг. – казанский вице-губернатор, в 1893–1900 гг. – архангельский, в 1901–1903 гг. – саратовский. Избирался почетным гражданином Архангельска и Саратова. – Прим. Н.К.

В 1899 году пароходы, шедшие в Карское море, встретили лед на значительном расстоянии к западу от Югорского Шара. Рисунок в тексте сделан с фотографии, снятой в то время. – Прим. С.О.М.

Обстоятельные наблюдения над течениями, выполненные в Югорском Шаре в советское время, показали, что преобладающими во всей толще воды является течение из Баренцева моря в Карское. – Прим. ред. изд. 1943 г.

В Норильске, ныне связанном с Дудинкой железной дорогой. – Прим. ред. изд. 1943 г.

Представитель известной сибирской купеческой династии – Александр Киприянович Сотников. – Прим. Н.К.

Востротин Степан (Стефан) Васильевич (1864 – после 1937). Сын золотопромышленника. Окончил Казанский ветеринарный институт (1887), учился в Парижской медицинской школе. В 188–1899 гг. городской голова Енисейска, почетный мировой судья. Полярный исследователь. В 1894 г. совершил плавание из Лондона в Енисейск. В 1912–13 гг. повторил путешествие по Северному морскому пути с Ф. Нансеном. Вложил все свои деньги в Енисейское пароходство. В 1912 г. при содействии министра путей сообщений С. В. Рухлова Востротину удалось добиться открытия первых русских радиостанций на Югорском Шаре, Маточкином Шаре (Новая Земля) и на полуострове Ямал. Неоднократно выступал в Государственной Думе по вопросам, связанным с использованием Северного морского пути. Видный деятель партии кадетов. Скончался в эмиграции. – Прим. Н.К.

Кытманов Александр Игнатьевич (1858–1910) – краевед, историк, почвовед, ботаник, общественный деятель. В то же время был купцом 1-й гильдии, имел свое пароходство и удачно совмещал научную и коммерческую деятельность. Окончил Петербургский университет, в 1881 г. получил степень кандидата естественных наук. В 1888 г. включился в организацию Енисейского краеведческого музея. В течение 20 лет был распорядителем, а затем заведующим музеем. – Прим. Н.К.

Харченко Василий Михайлович (1864–1909) – купец II гильдии в г. Енисейске, позже потомственный почетный гражданин. Начинал с продажи и производства вина. В 1882 г. в черте города имел винокуренный завод и оптовый склад, с последнего торговлю вел приказчик I класса. Кроме того, сдавал часть своего дома под «ренсковый» (винный) погреб. Полученную прибыль пускал в золотопромышленность. В 1890 г. он входил в число 26 самых крупных золотопромышленников Енисейской губернии. В 1889 г. являлся почетным блюстителем одного из старейших в губернии Казачинского начального училища. – Прим. Н.К.

Озерный колесный буксирный пароход «Лейтенант Малыгин». Построен в 1893 г. в Англии. С 1898 г. работал на озере Байкал. В 1920–1921 гг. входил в состав речной Сибирской военной флотилии в качестве канонерской лодки (был переименован в «Лейтенант Шмидт»). В дальнейшем находился в эксплуатации до 1957 г. Водоизмещение 315 т; размеры: 51,8 Х 14,6 Х 2,1 м; мощность машины –300 л. с. – Прим. Н.К.

Василий Львович Приклонский (1852–1898) – статский советник, исследователь Якутии, библиограф. Окончил Московский университет. В 1881–1884 гг. занимал должность вице-губернатора Якутской области. Занимался этнографическим исследованием якутов. Освобожден от должности в связи с назначением в члены Совета Главного управления Восточной Сибири. Переехал в Иркутск. Принимал участие в работах по изучению Сибири. В Иркутске работал управляющим 2-го отделения управления Восточной Сибири, чиновник особых поручений при иркутском генерал-губернаторе, директор Иркутского губернского попечительского о тюрьмах Комитета и цензор газеты «Восточное обозрение». В 1896–1897 гг. исполнял обязанности губернатора Енисейской губернии. Скончался в Санкт-Петербурге. – Прим. Н.К.

Так в оригинале. – Прим. ред. изд. 1943 г.

Речь идет о пароходах «Гленмор» и «Скотия», принадлежавших Ангаро-Енисейскому пароходству А. М. Сибирякова. – Прим. Н.К.

Кази Михаил Ильич (1839–1896). Капитан 2 ранга. Организатор отечественного судостроения и общественный деятель. С 1868 г. – директор Одесского судостроительного завода Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), затем – директор общества по морской части. С 1876 г. – управляющий Балтийским судостроительным заводом. В 1893 г. назначен председателем Комиссии по развитию в России торговли и судоходства. – Прим. Н.К.

Вывоз большой партии пшеницы с р. Обь сделан лишь в нынешнем 1897 г. Пшеница принята как обратный груз, но для нее одной пароходы не пришли бы. С Енисея пароходы и в нынешнем году ушли пустые. – Прим. С.О.М.

Ломачевский Асинкрит Асинкритович (1848–1921) – генерал-майор, военный и политический деятель. В 1895–1900 гг. – томский губернатор. – Прим. Н.К.

Провоз заграничного груза, например, из Лондона через Петербург и Мариинскую систему в Томск, ныне обходится в 30–45 к. за пуд, а через Ледовитый океан оттуда же обойдется тогда в меньшей мере 65–85 к. за пуд. – Прим. автора записки.

Как, например, кирпичный чай. – Прим. автора записки.

Это писалось в то время, когда таможенные льготы почти совсем были отменены, впоследствии же правительство опять продолжило некоторые льготы, хотя и не столь обширные, как прежде. – Прим. С.О.М.