Наталия Шило - Маршал Тухачевский. Мозаика разбитого зеркала

В 1928 году, в ходе работы над проектом нового Полевого устава (ПУ-29), М. Н. Тухачевский, в то время командующий ЛВО, организовал в штабе округа обсуждение отдельных его положений и их проверку в ходе учений и военных игр. На одном из учений М. Н. Тухачевский поручил оперативному отделу штаба округа собрать материалы по воздушным десантам и подготовить для обсуждения реферат на тему: «Действия воздушного десанта в наступательной операции». Во вступительном слове обсуждения реферата Михаил Николаевич говорил о неизбежности изменений в соотношении существовавших к тому времени родов войск, в их технической оснащенности, подвижности и маневренности; высказывал твердые убеждения в большой роли в будущей войне нового рода войск – воздушно-десантных 5.

Впервые воздушный десант для выполнения боевой задачи был успешно применен РККА в апреле 1929 года, когда в осажденный вторгшимися в Таджикистан с территории Северного Афганистана басмачами город Гарм решением командующего Среднеазиатским военным округом П. Е. Дыбенко несколькими самолетами был высажен отряд красноармейцев, совместно с силами местной самообороны разгромивший противника. Никаких специально десантных задач в тылу противника отряд не выполнял, а был использован для усиления военного гарнизона Гарма. Тем не менее его успешные действия показали большие потенциальные возможности переброски войск по воздуху для решения боевых задач 7.

В августе 1929 года М. Н. Тухачевский направил Народному комиссару по военным и морским делам К. Е. Ворошилову, начальнику Штаба РККА Б. М. Шапошникову и начальнику Военно-воздушных сил РККА П. И. Баранову докладную записку – проект развития авиационного транспорта. Этот документ тоже дошел до И. В. Сталина. В нем рассматривались возможности использования большегрузных транспортных самолетов при проведении боевых операций, в том числе для переброски как посадочным способом, так и путем сброса с воздуха, различных военных грузов, в частности тяжелой техники – артиллерии и танков. По мнению М. Н. Тухачевского, это « произведет революцию в нашем оперативном искусстве ». Одновременно он высказал убежденность в том, что « пора поставить на проработку вопрос о создании моторизованных частей, приспособленных к переброске на самолетах, для производства десантов в тылу у противника (на путях отступления, для атаки его штабов, складов и пр.) » 8.

26 августа 1929 года в ЛВО произвели опытную переброску на самолетах воздушного десанта с артиллерией посадочным способом. « В 1929 году первая попытка применения таких дессантов была успешно проведена подъемом на самолетах, перевозки и посадки на аэродроме – 122 м/м гаубицы с орудийным расчетом. Успешные работы ОСТЕХБЮРО по подъему на ТБ автомобилей «Форда» дали возможность на маневрах в 1930 году опыт применения дессантов расширить и углубить », – отмечалось в отчете Штаба ЛВО 9.

Тем не менее по итогам опыта было установлено, что чисто посадочные десанты в реальных условиях не всегда исполнимы, так как требуют наличия посадочных площадок значительных размеров для приема тяжелых самолетов. Поэтому, на перспективу, было признано целесообразным проработать вопросы переброски боевой техники на самолетах меньшей мощности без посадки, путем сбрасывания ее с воздуха, а также перевозки личного состава, снарядов и имущества с высадкой и выгрузкой их при помощи парашютов 10.

13 марта 1930 года в ЛВО состоялись еще одни учения по высадке тактического воздушного десанта посадочным способом. В их задачу входила доставка десанта с оружием, боеприпасами и взрывчатыми веществами к ст. Шимск с целью взорвать железнодорожный мост через р. Шелонь 11.

Следующий эксперимент по проверке теоретических положений в области применения воздушных десантов был проведен при участии начальника ВВС РККА П. И. Баранова в августе 1930 года.

Из числа добровольцев 11-й авиационной бригады Московского военного округа было подготовлено 30 парашютистов, в числе которых был и первый инструктор парашютного дела, военный летчик 11-й авиационной бригады Я. Д. Мошковский. Для участия в десантировании было отобрано в итоге десять человек. Личный состав разбили на две группы. Первую и отряд целиком возглавил военный летчик Л. Г. Минов, вторую – Я. Д. Мошковский (итого двенадцать человек). Для выброски личного состава выделялся один двухмоторный самолет «Фарман-Голиаф», в единственном экземпляре закупленный во Франции (других машин подобного класса в Советском Союзе тогда не было), а для доставки десанту вооружения – звено двухместных самолетов Р-1. Основная цель эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему оружия и боеприпасов. Выброска десанта была осуществлена 2 августа 1930 года.

В 9 часов утра «Фарман-Голиаф» под управлением М. М. Громова с семью десантниками (первая группа и Я. Д. Мошковский) на борту поднялся в воздух. Над хутором Клочково с высоты 300 метров группа десантировалась на площадку размером 600 на 800 метров. Все покинули борт в течение пяти секунд. Я. Д. Мошковский остался в самолете с целью уточнения точки выброски. Десантники приземлились на окраине хутора и быстро собралась возле Л. Г. Минова. В момент выброски они были вооружены наганами и ручными гранатами. Практически сразу над точкой выброски прошли три Р-1, которые с высоты 150 метров сбросили два мягких почтовых мешка и четыре полутяжелых короба конструкции Н. П. Благина, в которых находилось длинноствольное оружие (в том числе два ручных пулемета), снаряжение и боеприпасы. Вернувшийся на аэродром «Фарман-Голиаф» забрал остальных участников десанта и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Их приземление произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Через несколько минут все собрались вместе и выдвинулись для выполнения боевой задачи. В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача воздушного десанта была выполнена.

Основная цель эксперимента заключалась не в демонстрации боевых действий десантников в тылу противника, а в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и сбрасывания необходимого вооружения. При этом также имелось в виду получить ряд опытных данных для использования их при планировании, подготовке и проведении последующих десантных операций. В частности, надо было установить величину рассеивания группы парашютистов, оставляющих самолет на данной скорости с минимальными интервалами; определить степень демаскирования десанта с данной высоты при наблюдении с разных дистанций; зафиксировать время, необходимое для сбора десантников после приземления, приема сброшенного с самолетов вооружения и раздачи его десантникам, то есть для приведения десанта в полную боевую готовность и др. 12