Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

В настоящее время Коломенский завод участвует в Федеральной целевой программе по дизелестроению для АЭС. Конструкторы создали и приступили к испытаниям единого агрегата мощностью 7500 кВт. Создание этой машины дает конструкторам возможность участвовать в конкурсах – и в международных, и в российских. Таким образом, в ближайшем будущем арсенал продукции Коломенского завода пополнится ДГУ мощностью 6300–7500 кВт. Валерий Рыжов уверен, что у ДГУ, изготовленных в Коломне, огромные перспективы, как на российском, так и на международном рынках.

Две страшные катастрофы, на Чернобыльской АЭС (1986) и на станции Фукусима-1 (2011, Япония), продемонстрировали всему миру, насколько шатка безопасность человечества в эпоху ядерной энергетики. Примечательно то, что беда на японской АЭС грянула именно из-за выхода из строя внешних средств электроснабжения и резервных дизельных генераторов: американские установки залило водой, они отказали, и аварийное охлаждение реактора оказалось невозможно. Этот сбой и привел к расплавлению активной зоны реакторов. Можно лишь приблизительно представить ощущение той колоссальной ответственности, которую несут специалисты, создающие оборудование для АЭС. Однако Валерий Рыжов вместе со своими коллегами уверен в стопроцентной надежности своих агрегатов. Качество этих машин, помимо результатов тщательной проверки, гарантируют ответственность их создателей и высочайший уровень фундаментальной конструкторской школы, которую они представляют.

Работа главного конструктора сопряжена не только с ответственностью, умением принять смелое, иногда рискованное решение, непрекращающимся ни на секунду креативным процессом, но и со способностью руководить большим коллективом высококвалифицированных специалистов. Кто же такой главный конструктор? Какими качествами он должен обладать? Никто лучше представителя этой специальности на данный вопрос не ответит:

«Главный конструктор – это творческий человек, – считает Валерий Рыжов, – он ведет за собой коллектив, как дирижер. Мне как-то говорили, что я очень жесткие требования предъявляю к руководителю, возглавляющему творческую команду. Мол, я считаю, что он должен быть и творческим человеком, и авторитетом, и неформальным лидером, и прочее, и прочее, и прочее. Действительно, где такого взять? Но я же говорю об идеальном руководителе. А в идеале главный конструктор – это человек, в котором должно сочетаться очень много ценных качеств. Он должен быть неформальным лидером, волевой личностью и командиром, способным выслушать людей, принять решение и настоять на его выполнении. Даже если это решение не совпадает с мнением некоторых ведущих специалистов. Однако решение должно быть выстрадано, вынесено на основе глубоко анализа, обсуждения и экспериментальных работ».

Не обходится работа главного конструктора и без курьезов. В его обязанности входит ознакомление с предложениями «внешних» изобретателей и конструкторов – любителей и профессионалов. В своем абсолютном большинстве главному конструктору пишут люди технически неграмотные. Допуская элементарные, «школьные» ошибки, они, тем не менее, считают, что изобрели что-то необыкновенное, революционное. Иногда эти письма начинаются и заканчиваются весьма оригинально. Например: «Изучил сайт вашего завода и понял, что таких параметров у ваших дизелей быть не может». Такое начало настораживает. Но дальше письмо вызывает еще большее недоумение: «Я опробовал свою идею у себя в гараже…» Этот нюанс не оставляет сомнений в том, что автор письма – дилетант. Решить современную конструкторскую задачу в гараже сегодня невозможно. Встречаются в письмах и такие решительные фразы: «Ученые всего мира заблуждаются! Почему вы до сих пор не поняли, как правильно рассчитывать крутящийся момент на валу двигателя? Вы же неправильно считаете, господа! Вы заучились! Мощность вашего двигателя, благодаря правильному расчету крутящегося момента, может быть увеличена в два раза!» Обычно к таким письмам прикладывается школьная тетрадь в клеточку, в которой излагаются расчеты.

Иногда народные изобретатели не только пишут, но и приезжают лично. Разговоры Валерия Рыжова с этими энтузиастами сильно напоминают диалоги Сократа с софистами, описанные в трудах великого Платона. Конструктор не говорит им: «Ваша идея – абсурд!» или «Вы заблуждаетесь! Возьмите школьный учебник математики и вспомните прописные истины!» Так поступить может каждый. Нет, он спокойно задает им вопросы, будто желает сам поживиться новыми знаниями.

«Приехал один человек, – рассказывает Валерий Александрович, – и говорит: вы же можете увеличить мощность вашего двигателя в два раза. Это же очевидно! Все великое просто! Все великое лежит на поверхности! Я его прошу: “Научите меня, пожалуйста!” Он объясняет: “Надо просто диаметр поршня сделать больше. И мощность увеличится”. Такое начало завораживает. Действительно, красиво и остроумно выглядит подобное решение, на любительский взгляд. Я ему отвечаю: “Хорошо! Площадь мы увеличили. А что мы сделаем с ходом поршня?” “А ход поршня надо уменьшить”. Я ему: “Почему?” “А мы объем цилиндра сохраним, диаметр сделаем большим, а ход маленьким”. “Значит, мы объем оставим постоянным?” Он говорит: “Да, постоянным”. Я: “Ну, тогда мощность у нас не увеличится”. Он говорит: “Как же так?! Ведь давление действует на площадь. Сгорает топливо. Сила действия на поршень увеличивается”. Я говорю: “Да. Сила действия на поршень увеличится, а мощность не увеличится. Вы же сохраняете объем, следовательно, количество воздуха, который останется в цилиндре, будет неизменным. А для того чтобы сжечь определенное количество топлива, нужно определенное количество воздуха. Но чтобы увеличить мощность, топлива нужно сжечь больше. А мы этого сделать не можем! Объем-то мы оставили прежним. Хоть стакан топлива туда влейте, оно все не сгорит, а выйдет на выхлопе. Повалит черный дым. А мощность та же самая будет”. Он мне не поверил. Пришлось приглашать четырех кандидатов наук для убедительности. Помню, кандидаты расселись. Приготовились к серьезной работе. Смотрю, один из них отвернулся: смеется, но не хочет виду показывать».

Приведенный пример демонстрирует заблуждения дилетантов. Но иногда Валерию Рыжову приходится также указывать на серьезные ошибки в работе коллег-профессионалов. Время от времени он выступает в качестве консультанта для решения вопроса об инвестировании нового технического продукта. В этом случае экспертная работа принимает более серьезный характер.

Диапазон научно-технических разработок Коломенского УГКМ очень широк. Помимо разработок дизельных двигателей самого разного назначения, специалисты этого творческого объединения ищут пути применения в этих двигателях разных видов топлива, включая так называемые «альтернативные» виды. Альтернативные виды топлива используются, когда к дизельным машинам предъявляются высокие экологические требования или в случаях невозможности использования традиционного дизельного топлива.