Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Под руководством Валерия Рыжова был проведен целый ряд работ по освоению производства двигателей на газовом топливе. В настоящий момент среди достижений УГКМ Коломенского завода несколько принципиальных технических решений, связанных с применением газового топлива. Созданы и создаются газодизельные двигатели, газогенераторные машины, газодизель-генераторные машины с подачей газа непосредственно в компрессор. Есть варианты газодизельных двигателей с подачей топлива непосредственно в цилиндры с помощью электронных систем. Также группой Валерия Рыжова разрабатываются газовые моторы, то есть двигатели, работающие на чистом газе, относящиеся к категории «Отто-мотор».

Водотопливные эмульсии – особая тема. На эту тему УГКМ Коломенского завода проведено немало исследований. Совместно с компанией «Экология транспорта» коломенцы сумели совершить серьезный шаг в технологии создания этого вида топлива: до сих пор считалось, что водотопливную эмульсию надо заранее миксовать, используя эмульгаторы, чтобы она была более устойчивой. Но на Коломенском заводе создали установку, которая все значительно облегчает. Водотопливная эмульсия теперь производится в специальном генераторе в автоматическом режиме. Электронная система управляет соотношением топлива и воды. Теперь не требуется никаких эмульгаторов, не надо ничего смешивать. Необходимо лишь наличие водяного бака, все остальное обеспечит автоматика.

Водотопливная эмульсия (ВТЭ) позволяет существенно снизить количество вредных выбросов. Пока ВТЭ не нашли широкого применения, но существует большая вероятность того, что в будущем они будут востребованы.

«Сжигать нефть – все равно что топить печку ассигнациями». Этот афоризм принадлежит Дмитрию Ивановичу Менделееву. Действительно, использовать непроработанные нефтепродукты – дорогое удовольствие. Однако в некоторые отдаленные районы России дизельное топливо можно доставить лишь на вертолетах. При этом нефтяные скважины там, как говорится, находятся на «расстоянии вытянутой руки». Единственный выход для энергообеспечения этих мест – двигатель, способный работать на сырой нефти. Не всякий дизель принимает этот вид топлива. Нефть – очень агрессивное вещество, в состав которого входит масса разрушительных элементов. Но в линейке разработок УГКМ Коломенского завода есть двигатели, способные работать и на сырой нефти. Во время работы такого двигателя на лопатки его турбины впрыскивается специальное моющее вещество.Таким образом, турбина промывается и бесперебойно работает. В результате она не закоксовывается и позволяет работать дизелю. Двигатель на сырой нефти – достаточно дорогой агрегат. Но его покупка и эксплуатация все равно обходится дешевле, чем транспортировка в эти места дизельного топлива.

Имеется среди разработок и другая машина, позволяющая принимать и газ, и сырую нефть. В Сибири эксплуатируются подобные агрегаты.

Кому-то это покажется невероятным, но некоторые дизельные двигатели могут работать и на тяжелом топливе – остаточном продукте нефтепеработки, например на мазутах. Работы над такими двигателями в УГКМ Коломенского завода были успешно проведены еще десять лет назад.

Все эти уникальные инновации являются вехами развития прославленной конструкторской школы. Этот опыт бесценен, независимо от того, в какую эпоху мы живем, какая политическая и экономическая обстановка сопутствует данному отрезку времени. Создание современного комбинированного двигателя, каким является дизель, – трудоемкий и наукоемкий процесс. Он требует применения комплексных экспериментальных исследований и безусловно является сложной научно-технической задачей. Параметры отечественных среднеоборотных дизелей сегодня не уступают зарубежным. Это стало возможным во многом благодаря организации на заводе ряда исследовательских, оснащенных суперсовременным оборудованием лабораторий. Высокий уровень разработок УГКМ подтверждается многочисленными авторскими свидетельствами и патентами. Работниками управления защищаются кандидатские и докторские диссертации. Коллектив конструкторов постоянно пополняется новыми молодыми учеными. Валерий Рыжов, как внимательный наставник и учитель, поддерживает молодых специалистов, помогая им ощутить значимость и увлекательность научно-технической работы. В соавторстве с Валерием Александровичем многие его коллеги получили свои первые патенты на изобретение.

Сегодня интеллектуальная собственность считается самым ценным государственным ресурсом. Она гораздо дороже, например, запасов углеводородов и древесины. Изобретения и конструкторские решения наших ученых не должны беспрепятственно внедряться за рубежом. Такие изобретатели, как Вернер фон Сименс и Джордж Вестингауз, «дневали и ночевали» в патентных бюро, оформляя авторство на свои устройства. Они были одновременно и гениями, и прирожденными предпринимателями. Но не все творчески одаренные люди обладают коммерческой хваткой. Кроме того, большую роль в становлении предпринимательских навыков играет окружающая среда: Советский Союз во времена плановой экономики и США во времена индустриального взлета – державы, сильно различающиеся. Маститые российские изобретатели и конструкторы остаются верны своему призванию, принося пользу своему народу, не очень заботясь о вознаграждении. Зато более предприимчивые люди за рубежом активно пользуются плодами их очень трудоемкой работы.

Многие патенты наших изобретателей могли бы стать международными. Но за них надо регулярно платить в ведущих «технических державах», таких как Германия, Франция, США. Довольно парадоксальная ситуация: если вы желаете получать за свои разработки авторские роялти, извольте сначала щедро заплатить. При этом многие патенты у нас публикуются в открытой печати. В результате очень часто российские изобретения потом выдаются за достижения западных фирм. Например, сейчас очень активно развиваются компании, производящие аккумуляторные топливные системы Common Rail. Они позиционируют эти системы как новые достижения. На международных выставках демонстрируются электрогидравлические форсунки со встроенным аккумулятором. Но принцип, на котором основано это устройство, был рассмотрен в кандидатской диссертации Валерия Рыжова еще в далеком 1982 году. За его воплощение было выдано авторское свидетельство. Однако в те времена эти системы еще не внедрялись. Они исследовались на лабораторном уровне.

«Я даже как-то посмеялся, – шутит Валерий Александрович, – и сказал их представителям: я вам авторское свидетельство свое принесу, оно в открытой печати публиковалось под названием “Встроенный аккумулятор в электрогидравлическую форсунку”».