Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

В 60-е годы стремительный рост производства продолжился по всем трем направлениям: вагонному, автомобильному, серийному (оборонному). Разрабатываются новые перспективные модификации вагонов – особое внимание в этих разработках уделяется снижению веса и увеличению скорости. В январе 1966 года мытищинские машиностроители начали поставлять подземные экспрессы четвертому по счету советскому метрополитену – тбилисскому, началось проектирование вагонов для Венгрии. В декабре 1971 года был подписан контракт на поставку метровагонов для столицы Чехословакии. А в конце марта 1972 года выполнен повторный заказ Венгрии – для будапештского метро: 36 вагонов типа «ЕВ». Мытищинский завод вступил на новый этап своей истории – начал производить экспортную продукцию.

За успехи в автопроизводстве в 1971 году завод награжден орденом Октябрьской революции.

В сентябре 1981 года МВМ получил свой символ: на высоком постаменте рядом с центральной проходной была воздвигнута архитектурно-пространственная композиция – летящий по туннелю вагон метро. В этом же году пассажиры метро увидели кардинально новые, значительно усовершенствованные во всех отношениях, вагоны серии 81–717/714. В начале 1986 года в Чехословакии сдана в эксплуатацию новая линия пражского метрополитена, для которой мытищинцы поставили самую большую на тот момент партию экспортных вагонов – 55 штук. В этом же году стартует выпуск самосвала нового семейства, работающего на природном газе. ЗИЛ-ММЗ-45054 – полностью новая, оригинальная разработка конструкторов ОГКа, потребовавшая проведения полного цикла подготовки производства, перепланировки цехов, приобретения, проектирования и изготовления нового технологического оборудования.

Помимо производства высококачественной востребованной продукции, на заводе ведется серьезная научная работа – сотрудники центральной заводской лаборатории многие годы ищут и находят новые уникальные решения сложнейших технических проблем.

В конце 1980-х годов экономика страны стала заметно «провисать», начался очень болезненный, жесткий и жестокий переход управления промышленностью из условий централизованного планирования – в новые суровые реалии рынка и конкуренции. Как и все крупнейшие предприятия страны, МВМ оказался в очень сложной ситуации – от выбора формы управления и межцехового взаимодействия зависел вопрос дальнейшего существования завода. Проблема собственности и управления разрешилась мытищинскими машиностроителями на конференции трудового коллектива 10 октября 1990 года: объединение было взято в аренду с правом последующего выкупа у государства. 20 апреля 1992 года состоялась учредительная конференция, на которой арендное объединение было преобразовано в акционерное общество «Метровагонмаш». Благодаря грамотным действиям трудового коллектива и его руководства легендарному заводу удалось выжить в непростых условиях периода реформ. И не только выжить, но и добиться в эти годы новых достижений: в 1993 году на станции «Полежаевская» высшему руководству страны была продемонстрирована экспериментальная модель нового вагона «Яуза».

Вековой юбилей завод встретил достойно: акционерному обществу удалось сохранить и преумножить производственный потенциал, обеспечить работой основные и вспомогательные цеха, сохранить регулярно индексируемую заработную плату работникам. Продукция с эмблемой завода начала экспортироваться в Германию, Иран, Египет, Индию, Саудовскую Аравию, Монголию, Китай. Продолжились поставки в Будапешт, Прагу, Софию.

Тяжело отразился на деятельности предприятия кризис 1998 года. Отгруженная продукция подолгу оставалась неоплаченной. Но эту трудность удалось преодолеть.

В 1999 году сложилась благоприятная ситуация на рынке сбыта автосамосвалов. Производство 10–15 машин в смену позволило на 25 % превысить годовой объем предыдущего 1998 года. Более чем в два раза увеличился выпуск 10-тонных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4520.

В 2001 году на «Метровагонмаше» появилось производство, выпускающее вагоны новых модификаций и рельсовые автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог.

В 2005 году ЗАО «Метровагонмаш» вошло в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», крупнейшего объединения предприятий транспортного машиностроения России, производящего магистральные электровозы и тепловозы, промышленные электровозы и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, судовые и тепловозные дизели, вагонное литье, вагоны электропоездов. Новая форма организации и управления позволила ОАО «Метровагонмаш» выйти на еще большие объемы выпускаемой продукции, увеличить внедрение новых конструкторских решений. Московский метрополитен, Российские железные дороги и другие отечественные и зарубежные организации являются постоянными закупщиками продукции МВМ.

История славного завода, охватившая три столетия, продолжается. Сегодня, наблюдая новые методы производства, новые способы организации труда, самые современные маркетинговые технологии, глядя на все те инновации, которые внедряются в цехах, лабораториях, конструкторских бюро завода, можно сделать вывод: у предприятия, основанного на заре промышленной истории России, большое будущее. Но, конечно, успех не рождается сам по себе. И история, как известно, – это не явление природы. Все то, чего достиг Метровагонмаш на сегодняшний день, – это заслуга людей: рядовых сотрудников, технических специалистов, конструкторов, представителей обслуживающего персонала, руководителей. Именно благодаря людям легендарный завод продолжает развиваться, оставаясь конкурентоспособным предприятием на мировом рынке.

В окружающем мире все стремительно меняется. Недаром древний мыслитель говорил: «Нельзя войти в одну реку дважды». Сегодня мы видим перед собой одну перспективу, а завтра совсем другую. Трудно поверить, что еще каких-то полвека назад основным видом железнодорожного транспорта был паровоз, архаичная машина, выглядящая на сегодняшний день музейным экспонатом. Последний советский паровоз П36 был выпущен в 1956 году. А уже в 1957 году в космос был запущен первый советский спутник. Еще несколько десятков лет назад неповоротливые вычислительные машины, работающие на перфокартах, месяцами решали задачи, с которыми сегодня обычный персональный компьютер способен справиться за считанные секунды. Еще буквально «вчера» для получения информации люди просиживали в архивах и библиотеках целыми днями, а сегодня мы можем узнать важные сведения, нажав пару раз на клавиши компьютера.