Владимир Бойко - Подводная лодка «Камбала»

Катастрофа подводной лодки «Камбала» произвела тягостное впечатление на всех черноморских подводников, но их Боевая подготовка продолжалась. За 1909 год каждая из подводных лодок Отряда Подводного Плавания наплавала в среднем 653 мили, совершила 16 походов и 44 погружения. В качестве примера можно привести расписание подводной лодки «Карась» на август: 1 апреля – дежурство, 3 апреля – осмотр батареи и мелкий ремонт, 4 апреля – погружения, 6 апреля – дежурство, 7 апреля – погружения, 8 апреля – зарядка батареи от порта, 9 апреля дежурство, 10 и 11 апреля – погружения, 12 апреля – стрельба торпедами из подводного положения, 13 апреля – дежурство, 14 апреля – зарядка батареи, 17 апреля – дежурство, 18 апреля – погружения, 19 апреля – мелкий ремонт механизмов, 20 апреля – погружения, 21 апреля – дежурство, 22 апреля – зарядка батареи от порта, 24 апреля – плавание под керосиномоторами, 25 апреля – дежурство, 26 апреля – подводная лодка откачивала воду из кессона, 27 апреля – стрельба торпедами из подводного положения, 28 апреля – осмотр подводной лодки Николаем II, 29 апреля – дежурство, 31 апреля – осмотр подводной лодки морским министром.

1 сентября император Николай II посетил Севастополь и произвёл смотр Подводным Силам Черноморского флота. Мероприятие проходило в Северной бухте Севастополя, подводные лодки специально поставили на бочки. По результатам смотра император остался доволен «блестящим состоянием подводных лодок и бодрым видом команд». В благодарность каждый подводник получил от Императора денежное вознаграждение: кондукторы – по 10 рублей, боцманы и старшие специалисты – по 5 рублей, прочие унтер – офицеры – по 3 рубля, рядовые – по рублю. Офицерам было объявлено «высочайшее благоволение» монарха.

30 сентября Отряд Подводного Плавания был переформирован в Дивизион, входивший в состав минной дивизии Черноморского флота. Им командовал капитан – лейтенант В.Е.Клочковский. С 15 ноября 1910 года в командование Дивизионом вступил капитан 2 ранга А.О.Гадд, которого впоследствии сменил капитан 2 ранга В.М.Хоментовский. В Дивизион вошли четыре подводные лодки и плавучая база «Двенадцать Апостолов». С бывшим линкором подводникам пришлось расстаться в апреле 1910 года, поскольку его назначили в охранение севастопольского рейда. Взамен командование собиралось выделить «Опыт», «Эриклик» или «Прут», но эти суда оказались неподходящими. В том же апреле 1910 года подводники переехали на пароход «Днестр». Судно официально перевели в класс блокшивов («Блокшив №-5») и переоборудовали в стационарную плавбазу Дивизиона. Сам Дивизион Подводного Плавания перебазировали в глубь Южной бухты Севастополя. Здесь оборудовали пирсы для подводных лодок, разместили склады торпед и аккумуляторов. Эта территория до сих пор используется как база черноморских подводников.

В течение всего 1910 года подводные лодки выходили в море для учебных стрельб и погружений, совершали плавания вдоль берегов Крыма, посещали Балаклаву, Ялту и другие порты. В сентябре состоялись манёвры Черноморского флота, в ходе которых подводная лодка «Карась» потопила катер №-2 с линейного корабля «Синоп». Это произошло в Южной бухте Севастополя. В ночь на 13 сентября 1910 года, когда была объявлена мобилизация Черноморского флота, мичман А.Е.Маслов спешил вернуться на линкор «Пантелеймон». Около 4.40 утра на Графской пристани он обнаружил катер №-2 с «Синопа», доставивший в город артельщиков, и приказал рулевому доставить его на свой корабль. В условиях свежего ветра и мелкого дождя катер миновал стоявший на бочке в Южной бухте крейсер «Кагул» и двинулся в сторону Павловского мыска, когда буквально в четырёх метрах по правому борту с катера заметили темный силуэт подводной лодки. «Карась» под командованием Л.К.Феншоу ходом четыре – пять узлов выходила из Южной бухты, чтобы пополнить в Стрелецкой бухте запас керосина. Огни катера заметили своевременно, но командир подводной лодки решил, что с катера его тоже видят и, в соответствии с правилами, уступят дорогу. Но, из-за скверной по годы, плохой организации наблюдения и низкого расположения ходовых огней на подводной лодке опасность на катере обнаружили слишком поздно, никто ничего предпринять не успел. Удар пришёлся в кормовую часть судёнышка, его развернуло, залило волной и оно пошло ко дну (позднее его подняли и ввели в строй). Из экипажа катера погиб матрос 2 статьи И.Гичко (тело было найдено 18 сентября). Состоявшийся 28 января 1911 года суд приговорил Л.К.Феншоу, ведшего подводную лодку большим ходом и поздно принявшего меры к уклонению от столкновения, к замечанию, а мичмана А.Е.Маслова, не имевшего права распоряжаться катером и не контролировавшего в пути действия команды, – к двум неделям ареста на корабле, при этом обоих – к церковному покаянию.

Подводную лодку «Карась» поставили в ДОК, осмотрели и установили, что подводная лодка не получила значительных повреждений. Было принято решение поставить подводную лодку «Карась» в ремонт, совместив его с модернизацией, в ходе которой надеялись устранить конструктивные недостатки подводных лодок этого типа. Походы, погружения и участие в маневрах флота выявили ряд достаточно существенных проблем: заливание водой рубки и попадание воды в аккумуляторное отделение, выплескивание кислоты из аккумуляторов при качке, попадание воды в керосиновую систему, приводившее к остановке керосиномоторов и т. д. Но, первоочередной задачей считалась переделка третьей цистерны главного балласта, расположенной внутри прочного корпуса, в цистерну высокого давления для обеспечения её продувания воздухом высокого давления. Это существенно повышало безопасность подводных лодок. Наружные цистерны заполнялись самотёком, а продувались воздухом. Однако время заполнения цистерн было слишком большим, и систему заполнения подводной лодки «Карась» переделали, на подводной лодке поменяли всю арматуру. Для дифферентовки на подводных лодках этого проекта была предусмотрена одна носовая дифферентовочная цистерна, что вызывало большое неудобство при эксплуатации. В ходе работ все механизмы подводной лодки были осмотрены, перебраны и отремонтированы. Аккумуляторные батареи выгрузили на берег. Подводная лодка получила новую аккумуляторную батарею (360 элементов). Работы на подводной лодке «Карась» проводились 1910 – 1911 гг. Ещё до начала ремонта было принято решение усилить вооружение подводных лодок этого проекта, установив на них по два торпедных аппарата системы Джевецкого. Их разместили на палубе побортно в районе второго отсека. На подводной лодке «Карп» подобные работы осуществили в 1911 – 1912 гг. и установили звукопеленгаторную станцию конструкции инженера Р.Ниренберга. В результате испытаний были получены следующие результаты: подводная связь обеспечивалась на дистанции 10 – 12 кабельтов, надводная цель обнаруживалась на дистанции 5-10 кабельтов.