Виктор Урвачев - На защите московского неба. Боевой путь летчика-истребителя. 1941–1945

Ко времени прибытия Урвачева люберецкий аэродром превратился в «тихую гавань», где стояли только самолеты ЛИС: биплан Ан-2, высокоплан Як-12 и заслуженные ветераны транспортной авиации, спроектированные и построенные в конце 30-х – начале 40-х гг.: Ли-2, Си-47 и Ил-12. Их задачей было летное обеспечение работ ЦНЭБ.

Возможно, «тихая гавань» люберецкого аэродрома – это было то, что требовалось летчику Урвачеву после бурных лет в истребительной авиации с тремя войнами.

Удивительно, но его богатая событиями авиационная жизнь впоследствии стала, наверное, источником фантастических легенд о нем в ЦНЭБ. Пораженный автор как-то прочитал в мемуарах одного из ветеранов базы о том, что подполковник Урвачев «во время войны в Корее <���…> командовал полком и лично сбил несколько американских «Сейбров», за что, уже на земле, за ним охотились наемные убийцы. Он получил несколько ножевых ран, лежал в госпитале, и ему разрешили летать только на транспортных самолетах» . Правда, это сопровождалось припиской: «По непроверенным данным» . Но нельзя не согласиться с мемуаристом, когда он пишет об Урвачеве: «Он был хороший человек, летчик и командир.<���…> Кроме того <���…> общительным собеседником и хорошим рассказчиком» .

Так или иначе, но вскоре в летной книжке подполковника Урвачева появилась первая запись о полетах на люберецком аэродроме – на самолете, в который он год назад в Приморье «сел и полетел» самостоятельно без провозных и контрольных полетов:

«22.08.53, Як-12. Облет самолета после ремонта, 3 полета, 43 минуты».

Облет самолета – это испытательные полеты по специальной программе для проверки его готовности к эксплуатации после ремонта, сборки, регламентных работ, длительной стоянки и в ряде иных случаев. В данном случае можно предположить, что это был вылет после долгой стоянки и ремонта «бесхозного» самолета. В ходе этих вылетов Урвачев прошел проверку техники пилотирования, и начальник ЛИС военной базы № 77 гвардии подполковник Гаврилов записал в его летную книжку: «Осмотрительность – без замечаний, эксплуатация самолета – грамотно. Общая оценка – отлично».

Через день Урвачев в полуторачасовом полете на «кузнечике» Як-12 знакомился с районом базирования аэродрома, на котором тринадцать лет назад начинал свою службу военным летчиком: «Облет района, маршрут: Люберцы – Монино – Измайлово – Пушкино – Лобня – Павшино – Остафьево – Люберцы». После этого до конца года за четыре месяца почти шестьдесят полетов на этом самолете, как записано в летной книжке: «по спецзаданию в Чкаловский». Туда и обратно – 40 минут, иногда дважды в день. «Спецзадание» означало перевозку мелких грузов, почты и пассажиров в НИИ ВВС, расположенный в Чкаловском. То есть бывший летчик-истребитель начал работать «воздушным извозчиком».

В наступившем 1954 г. челночные полеты на Як-12 между Люберцами и Чкаловским продолжались. Но в апреле Урвачев пригнал из Ленинграда в Люберцы старый знакомый учебно-тренировочный истребитель Як-11, после чего рутинные перелеты на Як-12 стали чередоваться с полетами на этом истребителе. Но на аэродроме стояли еще и транспортные самолеты различных типов, которые надо было освоить. Урвачев начал с многоцелевого биплана Ан-2 – «Аннушки», необыкновенно надежного и обладавшего прекрасными взлетно-посадочными характеристиками:

«20.05.54, Ан-2. Полет по кругу и в зону, 8 полетов, 1 час 35 минут».

А 15 июля у него большой авиационный день, и в течение почти двух часов он выполнил на Ан-2 еще восемь полетов по кругу и прошел поверку техники пилотирования на левом, командирском сиденье. Начальник ЛИС Гаврилов выносит вердикт: « Разрешаю самостоятельные полеты и перелеты для перевозки грузов и пассажиров днем в простых метеоусловиях». После этого «обязательная программа», но уже на Ан-2: «Перелет Люберцы – Чкаловский и обратно, 2 полета, 40 минут».

Вернувшись «обратно», Урвачев пересел на Як-11, совершил на нем четыре полета и над люберецким аэродромом выполнил высший пилотаж, который здесь не видели по крайней мере с 1947 г., когда в Люберцах была закрыта Высшая офицерская школа воздушного боя и остались только самолеты военно-транспортной авиации.

После полутора лет перерыва он, наверное, с удовольствием кувыркался в небе, выполняя штопор, перевороты, петлю, иммельман, боевой разворот, бочки, спираль, виражи, и гвардии подполковник Гаврилов написал в его летной книжке: «Общая оценка – хорошо, круг – отлично». Все-таки, видимо, сказалось долгое отсутствие пилотажной практики, и у бывшего инспектора по технике пилотирования всего лишь – «хорошо».

Затем до осени у него десятки полетов на Ан-2, Як-11 и Як-12 по кругу, в зону, а также полеты в Чкаловский и Остафьево, наверное, на завод авиационной техники, который там располагался. В этот же период перелеты на аэродромы Балашовского военного авиационного училища летчиков транспортной авиации в Саратовской области и Военно-воздушной академии в Монино. Кроме того, Урвачев вновь вылетел на новом типе самолета:

«25.08.54, Як-18. Полет по кругу и в зону, 2 полета, 35 минут».

Во втором полете его технику пилотирования проверил старший инспектор проверки летного состава из Управления высших учебных заведений ВВС подполковник Городецкий и остался доволен: « Общая оценка – отлично».

В 1950–1970 гг. на этих двухместных самолетах проходил обучение весь летный состав ВВС, ГВФ и ДОСААФ. В самолетном спорте на нем были установлены девять мировых и четырнадцать всесоюзных рекордов. Обращает на себя внимание то, что летчик Урвачев «отлично» выполнил пилотаж на Як-18, вылетев на нем самостоятельно после одного тренировочного 20-минутного полета и через месяц после «хорошо» на Як-11.

Тем не менее полученный налет – всего 35 минут, явно недостаточен для проведения на этом самолете испытаний, для которых он предназначен. Поэтому в последующие три дня он совершил на нем еще шесть полетов с заданием: «Для налета времени перед испытаниями» , налетав более 7 часов.

Но пока, в сентябре несколько сакраментальных полетов на Ан-2 и Як-12 в Чкаловский и вылет на очередном новом типе транспортного самолета:

«11.09.54, Ли-2. Полеты по кругу и в зону, упр. 2 и 3 КБП ТА-52 (Курс боевой подготовки транспортной авиации. – В. У. ) , 4 полета, 55 минут».

Ли-2 – американский грузопассажирский самолет DC-3 фирмы Douglas, который выпускался в СССР по лицензии с 1940 г., мог перевозить до 27 пассажиров, отличался экономичностью, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Летчики говорили: «Не надо только ему мешать летать». До конца месяца еще несколько полетов на Ли-2 по курсу боевой подготовки транспортной авиации и «по спецзаданию» на аэродром тяжелой бомбардировочной авиации в городе Энгельсе Саратовской области. Наконец, год спустя после прихода Урвачева в ЛИС у него первый испытательный полет: