Константин Карманов - MH-17. Хроника пикирующего Боинга. Правда о самолете, который никто не сбивал

Это вполне могут увидеть эксперты из Малайзии, если найдут способ прорваться к самолёту, получить к нему доступ.

Это могут сделать и эксперты из ИКАО — Международной Организации Гражданской Авиации — если их привлекут к расследованию.

Всего этого американцы страшно боятся. Поэтому обломки лежат на полу в ангаре за семью замками, и реконструкция самолёта не производится.

В пропагандистских целях американцами был собран только маленький кусочек — носовая часть фюзеляжа. Это было сделано незадолго перед пресс-конференцией, организованной в Гилзе-Райен. В ходе конференции было категорически запрещено задавать какие бы то ни было вопросы — небывалое в истории пресс-конференций явление.

Затем голландский ведущий начал указывать на какие-то дыры в алюминиевой обшивке — их было множество — и уверять, что это и есть доказательство, что это пробоины от поражающих элементов «Бука». Поскольку задавать вопросы запрещено, мнение ведущего никто не оспаривал. Затем он добавил от себя — сразу после завершения официальной части пресс-конференции — что самолёт сбили «повстанцы» из Донбасса, что ракета была пущена с контролируемой ими территории, и что они несут ответственность. Поскольку повстанцев поддерживает Россия, значит — во всём виновата именно она.

Март 2020 года. Готовится «суд» в Амстердаме, суд в аэропорту Схипхол, который задуман ни много, ни мало как суд над Россией, как крупная политическая акция с большим пропагандистским зарядом. Это повод для новых мер, для будущих санкций и так далее. Дирижирует всей подготовкой, понятное дело, Вашингтон, предпочитая оставаться в тени. Голландцам отведена роль исполнителей, но выполняют они её весьма усердно.

Слабым местом является потенциальная возможность вовлечения Малайзии в расследование. Это можно попытаться сделать, ведь всё-таки это их самолёт. Но пока нынешнее руководство страны недостаточно осведомлено о действительных причинах катастрофы. Истинная причина катастрофы ими до конца не понята. Малазийское руководство склонно верить, что виновата Украина, самолёт каким-то образом сбили сами украинские военные, а потом свалили вину на Россию. Малазийское руководство, видимо, пока еще не в курсе, что главная ложь сидит в самом глаголе «сбили», что никакого факта сбивания не было. Фактом является наличие авиационной катастрофы, а не сбивания. Правительство Малайзии пока ещё является жертвой американского пропагандистского обмана.

Как раскрыть малайзийцам глаза на суть дела? На то, что самолёт, уходя от высотного шторма над Азовским морем, влетел в его боковое ответвление, боковой рукав, где находится огромный потенциал энергии, порождённой штормом или питающей шторм. Он попал в завихрение, в торнадо, в зону катастрофической турбулентности. Всё это называется «catastrophic weather event». Самолёт по печальному стечению обстоятельств был уничтожен тем же самым штормом, от которого убегал. Такие вещи не являются чем-то новым в авиации. Их мы уже видели и на примере рейсов АН 5017 над Буркина Фасо, и QZ 8501 над Индонезией. Над Азовским морем фактором стала, безусловно, ошибка диспетчеров, разрешивших облёт по северной кромке, давших добро на этот манёвр. Но это не снимает вины и с Малайзийского командира МН-17, который отказался принять трудное решение по уходу на юг и повёл себя как бухгалтер.

Похожую ошибку кстати, сделал и командир арабского рейса Дубай-Ростов 19 марта 2016 года, и географически — в том же самом месте. История имеет свойство повторять себя, когда работают одни и те же факторы.

Отмечу теперь другое. Говорят, что нынешний премьер Малайзии Мохатхир Мохамад исключительно честный человек. Рассказывают, что его девизом служит принцип «absolute honesty» («абсолютная честность»). Такой человек может не побояться выявления правды, даже если она и нелицеприятна, даже если она бросает серьёзную тень на ведущую авиакомпанию страны. Использовать такое отношение премьера страны к действительности необходимо, этому помогут сделать переговоры на высоком уровне.

Другим потенциальным союзником в деле расследования катастрофы МН-17 является ИКАО [4] Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Существует с 1947 года. Штаб-квартира находится в Монреале, Канада. — Примеч. ред. . Эту международную организацию пока ещё не подключили к расследованию. Никто не запросил её независимого экспертного мнения. Голландцы боятся вовлечения ИКАО как огня. Международная экспертная комиссия, прибывшая на авиабазу Гилзе-Райен, немедленно всё увидит и всё раскроет. Шила в мешке не утаишь — некоторые вещи видны невооружённым глазом. Это вам не доверчивая публика и не горем убитые родственники, которых можно легко обмануть, экспертов обмануть нельзя. Эксперты смотрят на металл и видят линию разлома. Они могут реконструировать ход событий. Металл говорит сам за себя.

А теперь сообщу что именно они увидят, если их допустят к обломкам, позволят войти в ангар. Увидят то, о чём давно уже перешёптываются голландские инженеры, работающие в ангаре. Это ведь тоже авиационные специалисты, и они способны видеть реальное положение дел.

Вот их мнение, хотя разглашать его нельзя. Вот то, о чём они говорят между собой, хотя официальная американская версия до сих пор торжествует. Голландские инженеры используют технический язык, специальную терминологию, которую я должен объяснить прежде, чем приведу сам текст.

Есть такое понятие в авиастроении, в конструкции самолёта — центроплан. Это место в корпусе, где крыло стыкуется с фюзеляжем. В самолётостроении не говорят «крылья», не используют это слово во множественном числе. В авиации говорят «крыло». Это один конструктивный элемент. У него есть две выступающие части: правая консоль крыла и левая консоль крыла. В просторечии их можно назвать правой полуплоскостью и левой полуплоскостью. Когда проектируют крыло, его силовой набор состоит из продольных шпангоутов (лонжеронов) и поперечных шпангоутов (нервюр).

Теперь после этого предварительного терминологического разъяснения будет понятен вывод, к которому пришли голландские инженеры, имеющие доступ к обломкам на авиабазе в Гилзе-Райен. Они установили то, что сразу же разглядит любая комиссия ИКАО.