Александр Маначинский - Военный потенциал Ирана

Как видим, Пентагон и ЦРУ планировали операцию, далеко выходящую за рамки операции по освобождению заложников. Особая роль отводилась «пятой колонне», основу которой составляли сторонники шахского режима.

Появление в Тегеране американских «коммандос» должно было послужить сигналом к выступлению нескольких тысяч специально обученных и заранее засланных в Иран агентов-сторонников шаха.

Таким образом, эта военная акция была не просто операцией по спасению заложников, а по сути, являлась частью усилий Вашингтона, направленных, по существу, на то, чтобы произвести в Иране государственный переворот.

Первый вызов плану.Для успеха всего плана была очевидной потребность убедиться в том, что тяжело нагруженные самолеты С-130 «Геркулес» сумеют приземлиться в пункте «Пустыня-1», не продавив своим 75-тонным весом верхнего слоя песчаного грунта и не зарывшись в песок. Единственной гарантией того, что такой беды не случится, могла быть отправка кого-нибудь для взятия проб грунта на месте. Дополнительным заданием была установка в пункте «Пустыня-1» специальных посадочных световых маяков, которые будут оставаться выключенными и, следовательно, незаметными до тех пор, пока головной самолет спасательного отряда не даст сигнал на их включение.

ЦРУ США согласилось осуществить заброску в Иран нужного человека, а в самих ВВС нашелся доброволец — некий майор Джон Т. Карни-младший. В описываемый период времени этот майор командовал группой передовых авианаводчиков ВВС. Что еще более важно, он уже был известен Беквиту и пользовался его доверием.

12 апреля была осуществлена разведка местности и осуществлен выбор временной площадки для посадки самолетов и вертолетов. В ходе подготовки к рейду на Тегеран на площадке «Пустыня-1» приземлился винтовой самолет «Твин Оттер». Майор Карни — этот бывший тренер по американскому футболу в военно-воздушной академии ростом 190 см совершил все путешествие из Америки в пункт «Пустыня-1» в горизонтальном положении, лежа, как мороженый лосось, на огромной резиновой емкости для горючего в задней части фюзеляжа двухмоторного винтового самолета «Твин Оттер».

По прибытии майор ВВС Джон Т. Карни, авиационный диспетчер, сумел объехать вокруг и исследовать зону высадки «Пустыня-1» на специальном мотоцикле, взял пробы грунта и установил специальные маячки, а затем благополучно вернулся в Штаты. Привезенные им образцы грунта подтвердили, что выбранное место вполне пригодно для посадки и взлета самолетов [151] “Operation Evening Light” and “Operation Eagle Claw” (1980) Part III // eqneedf.spaces.live.com/blog/cns!BA607DB499570678!112.entry. .

В то же время пилоты сообщили, что сигналы иранских радиолокационных станций наблюдаются на высоте 3000 футов, в то время как ниже их нет.

Операцию наметили на 24 апреля. Уже с 20 апреля все экипажи вертолетов и механики находились на борту авианосца «Нимиц».

Как видим, план как будто предусмотрел все. Однако реалии были далеки от того, что планировалось.

«Орел» выпускает когти. Временной общевойсковой тактической группе позволялось двигаться только шаг за шагом. 20 апреля соединение сделало первый шаг на Вади-Кена, удаленный аэродром в Египте, построенный русскими в 50-е годы и выбранный основной оперативной базой группы.

Следующий был сделан только 24 апреля, когда группа передислоцировалась в район сосредоточения на о. Масира.

Через три часа после прибытия на Масиру была получена окончательная команда «Вперед». Итак, 24 апреля 1980 года американцы предприняли попытку освобождения заложников. Часом позже в наступающих сумерках передовой С-130 вылетел в направлении площадки «Пустыня-1». На борту находились полковники Чарли Беквит, Джеймс Х. Кайл, командир подразделения самолетов С-130 ВВС США, и майор Карни. Затем за ним последовали пять самолетов С-130, которые вылетели с авиабазы на острове Масира (Оман) во второй половине дня 24 апреля.

В 19 часов 30 мин восемь RH-53D вертолеты покинули авианосец «Нимиц» в Аравийском море. Обе группы, самолеты и вертолеты, направились в район высадки под кодовым названием «Пустыня-1».

«Горшок риса», как старая змеиная кожа, остался позади, а его место в наступившей темноте занял «Орлиный коготь».

В этом пустынном районе «Пустыня-1» Ирана они должны были дозаправиться с помощью транспортных самолетов ВВС США. После этого спецназу предстояло высадиться на территории посольства США в Тегеране, перебить охрану и эвакуировать пленников. На всю операцию отводилось два часа.

Первые проблемы. Уже менее чем через два часа в ход операции впервые вмешалась судьба, предъявляя счет за ошибки, допущенные в ходе планирования. Примерно через 450 км своего тысячекилометрового броска на север пилоты низко летящих вертолетов морской пехоты столкнулись с не указанным в сводках погоды феноменом, известным в Иране под названием «хабуб»: поднявшимися в воздух мелкими частицами пыли. Хабуб уменьшил видимость до нуля, и пилотам ничего не оставалось делать, как продолжать полет только по показаниям приборов. Даже для опытных пилотов частей специального назначения выполнение полетов звеном на низкой высоте при плохой видимости является непростой задачей.

Сразу же проявились недостатки в организации операции.

• Связь между вертолетами облегчила бы задачу пилотов, но, к сожалению, это было невозможно — экипажи сняли с радиостанций блоки, обеспечивающие скрытность работы связи.

• Генерал Вот был об этом проинформирован, но ни он, ни представители морской пехоты не сообщили об этом Кайлу.

• Однако даже если вертолеты и имели бы средства обеспечения скрытности связи, попытка передового С-130 предупредить их о приближении второго пыльного облака все равно потерпела бы неудачу: экипаж транспортника не умел пользоваться средствами дальней спутниковой связи, потому что группа получила их только непосредственно перед началом миссии.

Но и это тоже не имело значения, так как проведенная позднее проверка показала, что средства спутниковой связи, установленные на С-130 и на вертолетах, оказались несовместимы!

Для пилотов вертолетов полет превратился в подобие жуткого ночного кошмара. Вертолеты летели парами, держась на высоте примерно 60 м, чтобы исключить возможность обнаружения иранскими радиолокаторами. И это в условиях, когда самолеты шли на гораздо большей высоте — около 1000 м!

И тут красивый план затрещал по швам уже в первые минуты реализации.

Вскоре после взлета у одного из вертолетов (шестого в строю) начались технические неполадки, и он совершил вынужденную посадку в пустыне с поломкой лопасти ротора (экипаж был эвакуирован летящим последним восьмым вертолетом), который затем продолжил полет.