Артем Данилов - Как создать доступное жилье в России?

Это сама концепция. На самом деле вопрос решается очень просто. Там нет больших проблем, чтобы его грамотно раскрыть.

Далее — если мы говорим о том, что у нас множество моносот, то соответственно мы подразумеваем то, что у нас множество каркасов соединененых друг с другом. Если мы говорим о множестве однотипных каркасов, соединенных друг с другом, можно провести параллель с тем, что у нас есть множество направляющих, причем многоярусных направляющих.

А если мы говорим о терминале, то терминал — это прежде всего возможность перемещения грузов и хранения грузов. Таким образом как только приходит некий контейнер, по направляющим мы можем очень легко двигать его в любую сторону по всему терминалу. Он у нас в виде галочки, т.е. буквой «V». Меньшая палочка этой буквы — полтора-два километра, более длинная палочка около 2,5- 3 километров (в зависимости от необходимости).

И по бокам у нас расходятся в разные стороны причалы для швартовки кораблей. С тем, чтобы могли одновременно швартовать сразу десятки пароходов. Это 2—3 десятка судов (причем это могут быть сухогрузы, нефтеналивные танкеры, танкеры которые перевозят воду айсбергов или сами айсберги). Это важная составляющая, поскольку очень возможно, что в ближайшее время у нас вода будет цениться больше чем нефть. Без нефти можно прожить, крутя педали велосипеда, а без воды даже педали не покрутишь (смеется). Вот в чем проблема.

Итак мы получили направляющие по которым у нас достаточно свободно перемещаются контейнеры. Мы получили множество ярусов (например 60—80, может быть 200 в высоту), которые одновременно могут являться направляющими для перемещения, либо блоками для установки и сортировки контейнеров, либо жилыми и функциональными зонами. В том числе, естественно и зелеными зонами. Потому что если у нас плавает такая махина в океане (просто как большой блин), то в этом случае мы говорим о том, что мы хотим жить комфортно, дышать свежим, хорошим воздухом, радоваться восходу солнца, смотреть на зеленую травку, сидеть у фонтанчика и наслаждаться природой, к которой мы привыкли в обычных условиях. По сути мы говорим о том, чтобы человек имел возможность встать на землю. Там должна быть непосредственно, нормальная земля, нормальный пляж, чтобы люди могли качественно хорошо отдыхать тогда, когда им захочется.

Вот это очень важный момент, потому что если люди плохо отдыхают, то идет борьба. Как только идет борьба — появляется какая-то коррупция, то с чем мы пытаемся тщательно бороться…

Когда мы говорим о строительных технологиях мы должны обязательно затрагивать и социальные вопросы. Если мы ставим социальные вопросы в конец паровоза, они не будут решены никогда. По очень простой причине: до них не дойдут руки. Потому что у всех будут отговорки — то технологий не хватает, то денег не хватает, то времени, то желания, то еще чего-нибудь. Это мы наблюдаем уже на протяжении нескольких тысячелетий.

Теперь по поводу функциональности. Речь идет о том, что такие колоссальные объемы в основном собираются машинами. Прежде всего любой плавучий комплекс должен быть безопасен. Как для строителей, так и для жителей этого острова. В итоге этот мегатерминал является фактически островом для обработки колоссального количества грузов, и домом для колоссального количества проживающих (для десятков тысяч людей, а то и сотен тысяч). Т.е. — это город. Возможно, что туда будут приезжать временное жительство (хотя возможно будут и те, кто станет там жить постоянно). Предполагаю, что кто-то приедет на 2—3 месяца (по сменная работа).

Таким образом функциональность очень тесно перекликается с мегаполисом. Она перекликается с теми же зелеными зонами, с направляющими скоростной транспортной магистрали и т. д.

Здесь же мы говорим о том, чем уникален терминал. Прежде всего там мы можем выращивать колоссальное количество рыбы. Причем выращиваться она может не обязательно в самом терминале. Она свободно может выращиваться рядом с терминалом, она может свободно выращиваться между моносотами (грубо говоря мы внутри терминала какие-то моносоты заполняем водой). Или делаем водоем на подобие бублика глубиной 100 — 150 метров. Естественно эта вода может использоваться точно также как используется обычное озеро, но соленое. Если мы оставляем там мембрану между океанической водой и водой которая находится в этом бублике, то в этом случае мы получим пресное озеро. Причем оно может быть разделено моносотами и мы можем регулировать даже температуру и соленость воды. А это означает, что мы можем выращивать совершенно разные виды рыб. И не только рыб: там могут быть морские растения (водоросли), криветки. Там могут быть также раки, млекопитающие. Но точно также мы можем выращивать и жемчуг. Правда это эксклюзив Японии у них запатентованы технологии по выращиванию жемчуга. Но у них запатентованы технологии по выращиванию в океане, а не в моносотах (смеется).

Если мы предлагаем нечто подобное для японцев — они могут свободно дополнительно получить там какой-то «остров» для своего многонаселенного населения.

Теперь по поводу оснащенности: терминал самодостаточен. Терминал имеет возможность опреснять воду. И что самое главное — он постоянно дает электроэнергию. И за счет волн, и за счет ветров. Т.е. вот те пневмогенераторы (энергетические установки) о которых мы будем говорить чуть позже, они на самом деле дают возможность производить как электричество, так и сжатый воздух. Именно поэтому они и называются пневмоэнергетические комплексы. Таким образом у нас получается очень интересная вещь, что для перемещения внутри этого комплекса мы можем использовать не электричество, а сжатый воздух. В этом случае все достаточно безопасно. Даже загореться ничего не может — тока нет, газа нет, и электричества как такового нет, а есть только сжатый воздух.

Если эти моменты будут увязаны воедино в грамотно составленной концепции, то в этом случае у нас очень не плохие перспективы создать новый мир. Мир возможностей.

И самое главное, что такие терминалы не боятся никаких наводнений. Эти терминалы не боятся цунами, потому что они стоят на большой глубине. Эти терминалы ограждены фактически от всех существующих сегодня на земле неблагоприятных природных катаклизмов. Вот в чем прелесть. Более того, такие терминалы могут двигаться по океаническим течениям. А в этом случае мы фактически можем абсолютно свободно совершать кругосветные путешествия. Вообще не затрачивая при этом фактически никакой энергии.

Очень много положительных нюансов и самое главное — такая штука не может выйти из строя.

— Потрясающе.

— Итак самый главный вопрос — это вопрос безопасности. Да же если мы уничтожем семь моносот из десяти, терминал будет плавать. Это немаловажно — 70% уничтожено, а он все равно плавает. Ни один корабль даже при повреждении в 20% не выживет. Представьте — если вырезать 20% лодки, я думаю ходить она не будет, даже если у нее будут перегородки. Вот в чем проблема. Я уже не говорю о том, если лишить ее двигателя, еще чего-нибудь… Ни одна яхта, ни одно судно не будет на ходу в таком случае. Сегодня нет подобных технологий, потому что у нас, грубо говоря, множество изолированных шариков накаченных воздухом, что позволяет достичь таких результатов.