Владимир Шигин - Бог Нептун не любит Украину

Подводная лодка «Запоріжже» все еще была в неисправном состоянии, но Киеву уже не терпелось продемонстрировать свой подводный флот своим европейским друзьям. Поэтому, находясь в аварийном состоянии, «Запоріжже» приняла участие в учениях «Фарватер мира 2011». На этих учениях она использовалась как условно затонувшая, т.к. ходить сама не могла и ее таскали на буксире. На «Запоріжже» велась отработка задачи по спасению аварийной подводной лодки, легшей на дно. При этом она, разумеется, не погружалась, так как если бы погрузилась, то сразу бы стала уже затонувшей не условно.

В том же 2010 году министерство транспорта и связи Украины неожиданно объявило, что задействует «Запоріжже» «в выполнении регулярных пассажирских перевозок между Севастополем и Батуми». Разумеется, из сумасшедшего плана украинского Минтранса ничего не вышло. Кто явился автором этого бреда, так и не удалось выяснить.

Командующий ВМСУ в 1993—1996 годах вице-адмирал В. Бескоровайный считал, что принять «Запоріжже» в состав ВМС, и как можно быстрее ввести в строй — необходимо. «Лодку нужно вводить в боевой состав ВМС как можно быстрее, — твердил командующий ВМСУ вице-адмирал Бескоровайный. — Хотя и существует утверждение, что U-01 уже устаревшая, могу сказать, что это единственная из трех субмарин, которые мы должны были получить в результате распределения, которая была в удовлетворительном техническом состоянии и требовала меньших затрат на ремонт. Остальные предложенные нам лодки не выдерживали никакой критики и могли послужить флоту только как первоклассный металлолом. „Запорожье“ можно модернизировать с точки зрения электротехнического оборудования и установить более современные виды вооружения». Понять Бескоровайного можно, будучи сам подводником, он мечтал и о подводном флоте Украины. Но мечты — мечтами, а реальность — реальностью.

Не было единства в отношении к несчастному «Запоріжжью» и со стороны министров обороны Украины. Если Ю. Ехануров желал восстановить лодку и возвратить в ее в боевой состав, то его предшественник А. Гриценко заявлял, что лодка не имеет перспектив в структуре ВМС, поэтому её надо списать и продать. По словам Гриценко, чтобы содержать всего лишь одну лодку, нужно подготовить два экипажа личного состава, береговую инфраструктуру, систему логистики, разработки, производства, закупки специальной техники и вооружения, спасательную службу с транспортными средствами (морскими и воздушными), отдельный факультет подготовки офицеров–подводников в Севастопольской академии ВМС, учебные подразделения для подготовки матросов и мичманов. «Если кто–то посчитал по критерию „эффективность–стоимость“, то вывод очевиден: влияние этой подводной лодки на боеспособность нулевое…» — заявлял Гриценко. В 2010 году тогдашний министр обороны Украины (выходец из ВМСУ) М. Ежель, заявил, что «Запоріжже» будет восстановлена и введена в строй. «Сегодня в мире только 40 стран имеют свой подводный флот. И я уверен, что Украина тоже имеет на это право», — объявил он. Еще один министр обороны Украины Д. Соломиатин полагал, что одна реальная задача для «Запоріжжя» все же имеется, так как наличие подводной лодки «позволит эффективно и на высоком уровне проводить обучение и тренировки противолодочных сил ВМС Украины». То есть, по его словам получалось, что в «Запоріжже» вгрохали столько миллионов долларов, чтобы использовать в качестве «тренировочной груши».

20 марта 2012 года «Запоріжже», наконец-то, под звуки «гопака» покинула территорию 13-го судоремонтного завода Черноморского флота России. В ходе ремонта российскими судоремонтниками были проведена большая работа по замене участков обшивки корпуса, ремонт донно-забортной арматуры, торпедных аппаратов, винто-рулевого комплекса, дейдвудных сальников, монтаж носового шпиля, очистка и окрашивание корпуса и цистерн главного балласта. За время ремонта корпус подводной лодки был тщательно обследован при участии российских конструкторов.

«Украина отремонтировала свой подводный флот» — под таким заголовком распространили украинские СМИ новость об окончании ремонта «Запоріжжя».

Однако, когда ремонт был завершен, платить за него ВМСУ категорически отказалось. Мотивация отказа была предельно проста — грошей немає!

Поэтому центральное конструкторское бюро «Черноморец», которое выступало генеральным подрядчиком по ремонту лодки, выставило претензию украинским военным в 3-го миллиона гривен (10 миллионов рублей) за выполненный заказ. Иск ЦКБ «Черноморец» был удовлетворен хозяйственным судом Севастополя, принимавшим решение в соответствии с украинским законодательством. Это решение было подтверждено уже в российском апелляционном суде. Пришлось ВМСУ раскошеливаться. Общая сумма затрат по ремонту лодки оценивается в 60 миллионов гривен, не считая закупки аккумуляторов. Но для того, чтобы довести лодку до боевой кондиции, требуется еще минимум около 20 миллионов долларов.

25 апреля 2012 года (впервые с 1993 года!) «Запоріжже» вышла в открытое море с использованием собственной силовой установки. С 18 по 20 июля 2012 года произведены испытания лодки при погружении. 3 августа 2012 года лодка провела успешное погружение на перископную глубину (14 метров), выполнила вывеску и дифферентовку, отработку движения в подводном положении. На большее украинские подводники уже не решились, боясь, что не выдержит корпус. На борту лодки «Запоріжжя» во время испытаний и погружения находились министр обороны Украины Д. Саламатин, начальник Генерального штаба — главнокомандующий Вооруженными силами Украины генерал-лейтенант В. Замана, временно исполняющий обязанности командующего ВМС вице-адмирал Ю. Ильин. При этом каждый из них имел вокруг себя собственную свиту, так что от массы народа, протолкнуться на лодке было просто нельзя. Куда уж тут еще и погружаться, впору в целости вернуться в базу в надводном положении. Именно поэтому, при всей обыденности данного выхода в море, для украинской истории это было поистине эпохальное событие — в первый и последний раз в истории украинская подводная лодка самостоятельно вышла в море и даже самостоятельно погрузилась. И ничего, что при этом ее безопасность сторожили спасательные корабли российского флота. И ничего, что и погрузилась, то она всего на несколько метров. Все это чепуха! Главное, что отныне и навсегда день 3 августа — стал днем наивысшего расцвета подводного флота Украины. Пройдут годы, минут десятилетия, но об этом подвиге украинских подводников будут слагаться легенды, а украинские кобзари будут сочинять все новые и новые вирши.

В 2012 году подводная лодка «Запоріжже» участвовала в совместных российско-украинских учениях «Фарватер мира», в рамках ходовых испытаний выходила в море и под десятками видео и фотокамер, к полному восторгу украинских журналистов, провела рекламное погружение на перископной глубине. Сколько было шума в украинской прессе! Журналисты наперебой кричали о начале новой эры украинского подводного флота. Особо бестолковые, войдя в раж, именовали свою лодку… украинским подводным атомоходом! Почему? Да просто так, для пущей важности. Увы, на самом деле эра подводного украинского флота вовсе не началась, а наоборот, закончилась. Больше в море «Запоріжже» уже никогда самостоятельно не выйдет. А Украина все веселилась. В январе 2013 года в ВМСУ состоялись торжественные мероприятия по случаю принятия подводной лодки «Запоріжже» в боевой состав флота с национальными маршами и роскошным банкетом. В июне 2013 года «Запорожье» окончательно покинула 13-й судоремонтный завод министерства обороны России и ошвартовалась на подготовленном для нее временном месте в Стрелецкой бухте. Там она и простояла недвижимо до марта 2014 года.