Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Представители фирмы «STA» объявили, что БЛА MAV-1 представляет собой выполненную в масштабе 0,3 летающую модель ударно-разведывательного БЛА, летные испытания которого запланировано начать в 2005–2006 гг. В перспективе на основе этого аппарата предполагается создать боевые беспилотные самолеты.

Турецкая авиационная корпорация «TAI» построила опытный тактический БЛА-разведчик UAV–X1 . Его взлетная масса составляет 245 кг, а масса полезной нагрузки до 45 кг. Опытный БЛА UAV–X1 оснащен одним двигателем мощностью 42 л.с. с толкающим винтом. Продолжительность полета почти 8 ч.

В Египтеимеются три завода, где выпускаются небольшие партии беспилотных летательных аппаратов. За 15 лет было построено не более 65 БЛА для национальных вооруженных сил [400] Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и перспективы их развития. Авиация и Космонавтика . 2004, № 9. С. 26–32. . Наиболее удачными египетскими беспилотными летательными аппаратами считаются Наджла и Сахам-1 . БЛА Наджла предназначен для ближней разведки, БЛА Сахам-1 решает тактические задачи.

В Египте координацией исследований по БЛА занимается Министерство обороны. В настоящее время выработаны требования к новому египетскому БЛА, способному вести видовую разведку, решать задачи РЭП и использоваться в качестве воздушной мишени.

Политехническая академия ВВС Чилив 2003 г. представила легкий разведывательный БЛА Вантапа . Он имеет высокорасположенное крыло размахом 4,6 м, двухбалочное П-образное оперение, трехстоечное неубирающееся шасси. Мощность двигателя 12 л.с. Этот БЛА летает со скоростью 150 км/ч на высоте 3000 м. Радиус его действия составляет 450 км, максимальная продолжительность полета 7 ч.

БЛА Вантапа может использоваться для патрульно-разведывательных полетов, РЭБ, оценки результатов воздушных ударов, а также в качестве воздушной мишени. Считается, что он найдет применение и в труднодоступных районах для контроля над горными дорогами, поиска пропавших альпинистов, наблюдения за лесными пожарами, борьбы с торговлей наркотиками, ретрансляции телепередач, оценки ущерба от наводнений и землетрясений.

В Тунисефирма «ТАТ» создала опытный образец патрульного БЛА Аннасас . Это БЛА с двухбалочным фюзеляжем и высокорасположенным крылом, размах которого составляет 3,8 м. Колесное шасси БЛА Аннасас неубирающееся. Двигатель мощностью 25 л.с. приводит толкающий винт. Взлетная масса аппарата 125 кг, продолжительность полета составляет 14 ч. Этот БЛА предназначен для контроля над состоянием магистральных трубопроводов.

Опыт применения многонациональных сил в зоне Персидского залива в 1991 г. во время проведения воздушно-наступательной операции «Буря в пустыне» показал, что союзникам не удавалось своевременно определять расположение стартовых позиций иракских тактических баллистических ракет Скад и ряда других важных объектов. Для обнаружения таких целей и длительного наблюдения за ними в США начали разрабатываться специальные беспилотные летательные аппараты, способные длительное время совершать полеты на большой высоте и передавать необходимую информацию в реальном масштабе времени.

К разработке подобного БЛА американцы приступили еще в середине 1980-х гг., когда фирма «Лидинг Системз» по заданию ВВС и ЦРУ разработала проект беспилотного аппарата, предназначенного для выполнения секретных операций. Проект такого БЛА получил название Амбер , и данный аппарат был принят в качестве замены пилотируемого разведчика Локхид U-2/TR-1 . Это был летательный аппарат с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, перевернутым V-образным оперением и одним поршневым двигателем, приводящим толкающий воздушный винт [401] Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и перспективы их развития. «Хищник» выходит на охоту. Авиация и Космонавтика . 2005, № 1. С. 12–21. .

Первый полет Амбера состоялся в 1988 г. Отдельные полеты выполнялись в рамках секретной программы «Скайдансер» («Небесный танцор»), которая осуществлялась Агентством национальной безопасности. Почти все результаты летных испытаний до сих пор засекречены. Известно только, что в одном из полетов Амбер находился в воздухе 38 ч 27 мин. Для летных и войсковых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они совершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.

Фирмой «Лидинг Системз» было разработано целое семейство БЛА Амбер. Амбер-I — средневысотный разведчик, Амбер-II предназначался для полетов на больших высотах, Амбер-III — оперативно-тактический разведчик. Для высотных и длительных полетов разрабатывался Амбер-IV. Стелс Амбер отличался от предыдущих БЛА применением технологии «стелс». Кроме того, его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР Хеллфайр или управляемых ракет класса «воздух — воздух».

Для NASA и Министерства энергетики был создан БЛА Альтус . Он участвовал в программе «ERAST», предусматривавшей исследования состояния атмосферы и испытания различных датчиков. Для обучения операторов, занимавшихся управлением беспилотными летательными аппаратами, был создан БЛА GNAT 400BT . Было построено 13 аппаратов, пять из которых поступили в учебно-тренировочный центр по подготовке операторов в Эль-Мираж (шт. Калифорния), где находилась также испытательная база. До начала 2001 г. эти БЛА совершили свыше 1150 взлетов и посадок. В 1988 г. компания «Лидинг Системз» по контракту с «DARPA» на основе БЛА АмберI спроектировала более совершенный аппарат GNAT 750 .

Беспилотный летательный аппарат GNAT 750 имел низкорасположенное крыло большого удлинения (размах 10,7 м), перевернутое V-образное оперение и убирающееся колесное трехопорное шасси. Крыло — с двумя узлами для подвески специальных нагрузок (включая вооружение) массой 68 кг. В конструкции были предусмотрены меры снижения ЭПР. Поршневой двигатель Ротакс 582 имел мощность 65 л.с. и приводил толкающий воздушный винт. БЛА GNAT 750 способен был непрерывно вести разведку в течение 40 ч в зоне, удаленной от места старта на расстояние до 2800 км. Серийное производство БЛА GNAT 750 началось в октябре 1989 г.

В 1990 г. фирма «Лидинг Системз» обанкротилась, и дальнейшие работы по ее проектам стала вести фирма «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз Инкорпорейтед» («GA-ASI»).

Фирма «GA-ASI» усовершенствовала БЛА GNAT 750 . О его преимуществах говорят такие факты. В июле 1992 г. один из экземпляров этого БЛА находился в воздухе 40 с лишним часов. В марте 1997 г. состоялся еще один длительный полет, во время которого управление аппаратом передавалось как бы по эстафете от одного контрольного пункта к другому. В ноябре 1997 г. GNAT 750 принял участие в многодневных маневрах ВМС США, причем впервые его управление осуществлялось с борта десантного вертолетоносца «Тарава».