Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

В 1944–1945 гг. ВВС США создали несколько реплик ракеты V-1 . Американские военные специалисты интересовались возможностью применить такие ракетные комплексы против Японии. Кроме того, как средство борьбы с немецкими V-1 был разработан самолет-снаряд JB3 [165] Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957. .

Особенно активно реактивное оружие на базе ПуВРД стало разрабатываться в США после войны. При разработке различных образцов управляемых реактивных снарядов широко использовались германский опыт и патенты. В США наиболее известные реплики Fi.103 получили обозначение KUW-1 Loon (корабельного и наземного базирования) и JB2 Loon (авиационного базирования). Некоторое время эти самолеты-снаряды стояли на вооружении. В качестве самолетов-носителей использовались В-17 и В-29 . Так, самолет Boeing B-17G нес две ракеты одновременно — по одной под каждым крылом. Низкая скорость JB2 Loon и их огромное рассеивание привели к тому, что в марте 1946 г. ВВС США навсегда прекратили работы над ракетами с ПуВРД [166] Рапшин В. Боевой счет ТБ-3. Мир Авиации . 1997, № 2. .

Самолет-снаряд KUW-1 Loon предназначался для нанесения ударов по береговым объектам — как с береговых пусковых установок, так и с корабельных [167] Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт, 2000. . Этот свободнонесущий моноплан (см. тактикотехнические характеристики в табл. 5.2) запускался с помощью пороховых ускорителей. Высота полета этой КР составляла 1200 км.

Американцы, ознакомившись с немецким проектом подводной лодкиносителя V-1 , в 1949 г. оборудовали две крупные торпедные океанские подводные лодки « Cusk » и « Carbonero » самолетами-снарядами LTV-N-2 (морской вариант JB2 Loon ). При переоборудовании с подводных лодок были сняты запасные торпеды, демонтировано артиллерийское вооружение, дизель-генераторы заменены на более современные и т. п.

Самолет-снаряд LTV-N-2 имел инерциальную систему управления с радиокоррекцией, точность стрельбы составляла ±100 м при дальности 170 км. Для размещения самолетов-снарядов на палубе надстройки за ограждением рубки был установлен прочный контейнер цилиндрической формы со сферической крышкой — ангар для КР [168] Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение . С. 16–19. . Сразу за контейнером монтировалась снабженная подъемным механизмом пусковая установка ферменной конструкции с постоянным углом возвышения [169] Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999. . Перед стартом лодка всплывала, открывалась крышка контейнера и ракета выкатывалась на пусковую установку. Здесь к ней пристыковывались крылья, и после проведения предстартовой подготовки при помощи твердотопливных ускорителей проводился пуск — против направления движения подводной лодки. После старта ускорители вместе с тележкой сбрасывались. Первое летное испытание LTV-N-2 было проведено в июне 1948 г.

Министр флота адмирал Форрестол требовал, чтобы КР LTV-N-2 оснастили ядерными боеголовками [170] Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999. . Однако до реализации этой идеи дело не дошло.

В начале 1950х гг. КР LTV-N-2 были сняты с вооружения, поскольку в них насчитывался целый ряд недостатков: в контейнере помещалась только одна ракета, перезарядка пусковой установки в подводном положении была невозможна, не было возможности точно определять взаимное положение пусковой установки и цели. Кроме того, среди недостатков отмечались низкая точность стрельбы, длительные предстартовые работы в надводном положении, скорость полета КР меньше, чем у пилотируемых истребителей того времени. А небольшая высота траектории полета КР позволяла эффективно использовать против них малокалиберную зенитную артиллерию.

Таблица 5.2

Тактико-технические характеристики американских реплик V-1

Опыт создания немецких самолетов-снарядов использовался и при разработке различных модификаций управляемого ракетного снаряда Горгон. Отличием этого снаряда от V-1 было размещение двигателя не над фюзеляжем, а под фюзеляжем, использовался ракетный двигатель другого типа — ЖРД, и крылья в плане имели стреловидность. В дальнейшем американские реплики V-1 использовались в качестве воздушных мишеней. В 1945 г. фирма «Мак Доннел» сконструировала беспилотный самолет KDD-1 Кэтидид [171] Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957. . В качестве мишени KDD-1 мог запускаться как с самолета, так и с катапульты. Время работы его двигателя составляло 40 мин.

После Второй мировой войны во Франции начались активные работы в области управляемых реактивных снарядов класса «земля — земля» дальнего действия и большой разрушительной силы. Одними из первых таких экспериментальных реактивных снарядов, созданных в 1948 г. и впоследствии переделанных в самолеты-мишени, стали Арс-550 и Арсенал-5501 [172] Там же. . Обе мишени имели систему телеуправления. Их конструктивная схема на поминала немецкий самолет-снаряд V-1 .

Французские самолеты-мишени имели ПуВРД. Арс-550 запускался с катапульты, а Арсенал-5502 — со стартовой тележки. После остановки двигателя, которую можно было произвести и по радио, раскрывался парашют. Это обеспечивало безаварийный спуск и повторное использование самолета-мишени. Мишень была непотопляемой, что позволяло производить посадку и на воду. В табл. 5.3 приведены тактико-технические характеристики французских самолетов-мишеней.