Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации

Город Сан-Хосе в Калифорнии, в котором 62 % всех городских отходов уже отправлены со свалок на повторное использование или переработку, теперь устремляет свое внимание на большой поток мусора, вывозимого со строительных площадок и при сносе домов. Материал отправляют в одну из дюжины городских компаний, специализирующихся на переработке мусора. Например, в компанию Premier Recycle каждый день доставляют до 300 т строительного мусора. Этот мусор искусно сортируют на подлежащие переработке штабеля бетона, металлолома, дерева и пластика. Некоторые материалы компания продает, некоторые отдает, а за вывоз некоторых материалов просто платит [349] Sue McAllister, “Commercial Recycling Centers: Turning Debris into Treasure”, San Jose Mercury News, 10 April 2007. .

До того, как эта программа начала действовать, ежегодно перерабатывалось или использовалось только около 100 000 т строительного мусора. Теперь этот показатель составляет 500 000 т. Собранный металлолом отправляют на заводы по переработке, дерево можно превращать в садовый перегной или же в щепу, сжигаемую на электростанциях, а цемент может быть использован в строительстве дорожных ограждений и бордюров. Разбирая здание, вместо того, чтобы разрушать его, можно переработать или использовать заново большое количество материалов, что поможет заметно снизить потребление электроэнергии и углеродные выхлопы. Сан-Хосе становится эталоном для городов по всей стране [350] Brian Hindo, “Everything Old is New Again”, BusinessWeek Online, 25 September 2006. .

В Германии и, с недавнего времени, в Японии введены требования к определенной продукции, например к автомобилям, бытовой и офисной технике, предписывающие проектировать их с учетом максимально удобной разборки и переработки. В мае 1998 г. японский парламент принял строгий закон о переработке бытовой техники, запрещающий безвозвратную утилизацию приборов, таких как стиральные машины, телевизоры или кондиционеры. Из-за того, что потребители оплачивают фирмам-переработчикам стоимость разборки отслуживших приборов (такие платежи могут составлять около 60 долларов за холодильник и 35 долларов за стиральную машину), на производителей оказывается сильное общественное давление, вынуждающее их проектировать технику так, чтобы ее можно было быстро и дешево разобрать [351] Посланное 16 октября 2007 г. по электронной почте письмо Junko Edahiro, Japan for Sustainability, Джанет Ларсен, Earth Policy Institute; Tim Burt, “VW is set for $500m Recycling Provision”, Financial Times , 12 February 2001; Mark Magnier, ”Disassembly Lines Hum in Japan’s New Industry”, Los Angeles Times, 13 May 2001. .

Поскольку по мере развития технологий компьютеры устаревают каждые несколько лет, необходимость их быстрой разборки и переработки становится еще одним испытанием в деле строительства экологической экономики. Европейские фирмы информационных технологий (IT) исследуют возможности повторного использования устаревших компьютеров. Из-за того, что европейские законы обязывают производителей оплачивать сбор, разборку и переработку токсичных материалов в IT-аппаратуре, последние стали задумываться о том, как наиболее эффективно разобрать все — от компьютера до мобильного телефона. Финская Nokia, например, разработала телефон, который фактически сам себя демонтирует [352] “FT-report-Waste and the Environment: EU Tackles Gadget Mountain”, Financial Times, 18 April 2007; Jeremy Faludi, ”Pop Goes the Cell Phone”, Worldchanging, 4 April 2006. .

В области производства одежды производитель туристического снаряжения Patagonia запустил программу по переработке своих изделий, начав со вставок из полиэстерного волокна. Работая совместно с японской компанией Teijin, Patagonia собирает и перерабатывает одежду из полиэстера не только собственного производства, но и фирм-конкурентов. В Patagonia подсчитали, что производство новой одежды из переработанного полиэстера, который неотличим от полученного из нефтепродуктов, требует в четыре раза меньше электричества. Окрыленная таким успехом, Patagonia расширила программу и теперь собирается перерабатывать свои хлопковые майки, а также нейлоновую и шерстяную одежду [353] Rick Rigeway, Environmental Initiatives and Special Media Projects, Patagonia Inc., в беседе с автором 22 августа 2006 г.; Patagonia, “Patagonia Announces Major Expansion of Garment Recycling Program”, press release (Ventura, CA: 28 января 2008); электронное письмо, отправленное Йеном Раппом, Patagonia, Джигнаша Рана, Earth Policy Institute, 28 апреля 2009. .

Вторичное производство оказывается даже более эффективным. Например, компания Caterpillar (один из лидеров в тяжелой промышленности) на своем заводе в г. Коринф, штат Миссисипи, перерабатывает более 17 дизельных двигателей для грузовиков в день. Эти двигатели, которые Caterpillar получает у клиентов, разбираются вручную, при этом ни одна из составных частей, даже шурупы и гайки, не выбрасывается. После разборки все изношенные детали ремонтируются или заменяются, и двигатели собираются заново. Эти двигатели работают не хуже новых. За 2006 г. подразделение переработки Caterpillar заработало 1 млрд долларов, а его 15 %-ный годовой рост позволил внести солидный вклад в общий доход компании [354] Hindo, op. cit. note 88. .

Другая зарождающаяся отрасль вторичной переработки — утилизация самолетов. Дэниел Майклс на страницах Wall Street Journal рассказывает, что компании Boeing и Airbus, конкурирующие в сфере строительства пассажирских самолетов уже 40 лет, теперь соревнуются в наиболее эффективных технологиях разборки самолетов. Для начала необходимо снять с самолета все подлежащие перепродаже компоненты, включая двигатели, посадочное оборудование, кухонные духовки и сотни других предметов. Для «джамбо-джета» «Боинг 747» стоимость всех этих ключевых компонентов при перепродаже может достигнуть 4 млн долларов. Затем приходит очередь окончательной разборки и переработки алюминия, меди, пластика и других материалов. Авиационный алюминий, например, после переработки может быть использован в производстве автомобилей, велосипедов и новых пассажирских самолетов [355] Daniel Michaels, “Boeing and Airbus Compete to Destroy What They Built”, Wall Street Journal , 1 June 2007. .

Перед отраслью стоит задача перерабатывать 90 % самолетов, а когда-нибудь и все 95 % или даже больше. С учетом того, что уже более 3000 самолетов сняты с эксплуатации и количество таких самолетов будет только расти, этот списанный флот постепенно становится эквивалентен месторождению алюминия [356] Там же. .

Все более привлекательным способом снижения выбросов углерода является сокращение энергоемких производств предметов, не относящихся к первой необходимости. Ювелирное золото, бутилированная вода и пластиковые пакеты — наиболее очевидные примеры. Ежегодное мировое производство 2380 т золота, большая часть которого уходит на ювелирные украшения, требует переработки 500 млн т руды. Для сравнения: для производства одной тонны стали необходимо переработать две тонны железной руды, на получения одной тонны золота уходит 200 000 т руды — просто невообразимый объем. Обработка руды для получения золота требует огромного количества электроэнергии (и выделения того же количества СО 2), равного эксплуатации лишних 5,5 млн автомашин [357] “Gold Statistics” — в сборнике: T. D. Kelly и G. R. Matos, Historical Statistics for Mineral and Material Commodities in the United States: U. S. Geological Survey Data Series 140 (Reston, VA: USGS, U. S. Department of the Interior, 2008); World Steel Association, op. cit. note 77; данные по золотой руде рассчитаны на основании данных, приведенных в работе: New Jersey Mining Company Reserves and Resources, “Estimated Ore Reserves”, на www.newjerseymining.com, данные обновлены 31 декабря 2006 г.; данные по производству стали взяты из работы: Mandil et al. op. cit. note 76, р. 115; выбросы двуокиси углерода рассчитаны на основе данных, приведенных в работе: Gavin M. Mudd, “Resource Consumption Intensity and the Sustainability of Gold Mining”, 2nd International Conference on Sustainability Engineering and Science, Auckland, New Zealand, 20–23 February 2007; EPA, Emission Facts: Average Annual Emissions and Fuel Consumption for Passenger Cars and Light Trucks (Washington, DC: April 2000). .