Александр Больных - Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Через 15 минут на место события прибыли линейные крейсер, но если первые 3 корабля благополучно миновали сцепившиеся подводные лодки, то «Инфлексибл» протаранил К-22, отрезав ей примерно 30 футов носовой части, лодка так села носом, что из воды торчала только рубка. Тем временем на «Итюриэле» наконец расшифровали радиограмму, и командир флотилии спешно повернул назад, на помощь пострадавшим лодкам. По пути он налетел на линейные крейсера, и только судорожные маневры помогли избежать новых столкновений, причем виноваты были именно линейные крейсера, которые почему-то оказались гораздо южнее предписанного курса. К-12 проскочила буквально под самым форштевнем «Аустралии», за 4 минуты ей пришлось поворачивать пять раз!

Но если столкновений с большими кораблями удалось избежать, то собственные товарищи изрядно попортили нервы морякам 13-й флотилии. На подходах к острову Мэй она столкнулась с 12-й флотилией. Внезапно вынырнувший из тумана «Фиэрлесс» с такой силой врезался в борт К-17, что едва не разрубил ее пополам. Самое странное, что на «Фиэрлессе» приняли радиограмму К-22, и командир флотилии приказал усилить наблюдение, чтобы избежать новых инцидентов. Избежали… К-17 затонула очень быстро, но при этом большинство экипажа все-таки успело покинуть лодку.

На этом несчастья не закончились, их продолжили лодки 12-й флотилии. После столкновений флотилия снизила ход, но по неизвестной причине К-4 этого не сделала и чуть не ударила в корму, идущую впереди К-3. Остатки 13-й флотилии оказались на пути лодок 12-й флотилии, и в результате К-12 едва не врезалась в К-6. К-6 постаралась увернуться от грозящей опасности, ей это удалось, но ее подстерегла иная опасность. В результате крутого поворота она ударила в борт К-4, которая затонула в считаные секунды со всем экипажем. Это произошло настолько быстро, что на «Фиэрлессе», стоявшем неподалеку, сначала подумали, что в нее попала немецкая торпеда. Хуже всего оказалось то, что линкоры и сопровождавшие их эсминцы ничего не узнали о случившихся катастрофах и даже не подумали снизить скорость, проходя через район столкновений. В результате некоторые из спасшихся моряков были изрублены винтами несущихся на большой скорости кораблей.

В общем, «Битва у острова Мэй» длилась 75 минут. За это время англичане потеряли потопленными лодки К-17 и К-4, лодки К-6, К-7, К-14, К-22 были повреждены, пострадал также крейсер «Фиэрлесс», погибло 270 человек. Командование постаралось сохранить в секрете столь скандальное происшествие, и широкой публике о нем стало известно только после войны. Вообще, следует сказать, что лодки типа «К» оказались крайне несчастливыми. Из 18 построенных лодок ни одна не погибла от действий противника, зато 6 затонули в результате различных происшествий. Самой неприятной была гибель К-15, которая затонула прямо у причала в Портсмуте, когда из-за потери давления в гидравлической системе внезапно открылись клапаны затопления. С этой катастрофой можно сравнить только посадку на мель сразу 7 американских эсминцев, которая произошла в 1923 году.

Катастрофы подводных лодок чаще всего завершаются трагическим исходом, ведь лодка изначально находится под водой, и подняться на поверхность человеку неизмеримо сложнее, чем просто спрыгнуть за борт. Но даже в подобной ситуации некоторые чрезвычайные происшествия имеют юмористический оттенок, как это произошло 30 августа 1920 года с американской лодкой S-5. Кстати, описания этого происшествия в книге Джозефа Горза «Подъем затонувших кораблей» и на сайте «Dictionary of American fighting ships» сильно различаются. По первой версии, погруженная лодка попыталась продуть цистерны, чтобы всплыть, но продулась только кормовая группа. По другой – при погружении был преждевременно закрыт клапан воздуховода дизелей, а при попытке исправить положение клапан заклинило в открытом положении. В результате серии поломок в трубопроводах оказался затопленным носовой торпедный отсек, и лодка легла на грунт. Вода начала поступать в машинный отсек, и положение лодки стало угрожающим. Но командир не растерялся, он продул кормовые балластные цистерны (единственные, которые удалось), и лодка всплыла кормой вперед. Более того, ее корма поднялась на 5 метров из воды, этакий монумент несогласованной работе механиков! И далее мы снова будем излагать вариант DANFS, считая его более достоверным.

С большим трудом за 36 часов моряки сумели пробить в прочном корпусе дыру диаметром 3 дюйма и теперь могли считать себя вне опасности задохнуться. Но до спасения еще оставалось далеко. Но, на их счастье, вахта проходившего мимо деревянного парохода «Атлантис» заметила необычный буй. Капитан «Атлантиса» подошел поближе, чтобы выяснить, что же это такое. Далее состоялся бессмертный диалог:

– Что за корабль?

– S-5.

– Национальность?

– Американский.

– Куда следуете?

– В ад по компасу.

«Атлантис» почти ничем не мог помочь аварийной лодке, он даже не мог вызвать помощь по причине отсутствия рации. Не забывайте: это 1920 год! Однако он смог передать воду для питья и завести тросы, чтобы удержать S-5 на поверхности. В конце концов он сумел сигнальными флагами привлечь внимание пассажирского лайнера «Генерал Готэлз», который больше подходил для роли спасателя. «Готэлз» сразу известил по радио местный штаб ВМФ, а его матросы начали расширять отверстие в корпусе лодки. 22 августа в 01.45 оно стало достаточно большим, чтобы в него мог протиснуться человек, и началась эвакуация команды. В 03.00 командир S-5 капитан-лейтенант Кук последним покинул корабль. Подошедший линкор «Огайо» взял лодку на буксир, чтобы оттащить на мелкое место, но военные моряки оказались менее ловкими, чем матросы «Генерала Готэлза». Буксирный трос лопнул, и лодка пошла на дно. После нескольких попыток поднять ее разочарованные адмиралы предпочли исключить S-5 из состава флота. А лист обшивки, который снял «Готэлз», до сих пор можно видеть в Морском музее Вашингтона.

Наверное стоит рассказать о некоторых случаях гибели подводных лодок, при которых все-таки удавалось спасти часть экипажа. Перечисление всех аварий и катастроф заняло несколько пухлых томов, поэтому обзор будет кратким и выборочным. Британская подводная лодка «Посейдон» принадлежала к одному из неудачных типов больших лодок, которые Королевский Флот строил в 1920-х годах, точнее, к типу «Паршиэн». Кстати, вот они, шутки транскрипции названий, «Parthian» – это «Парфянин», а вовсе не «Паршивец». Большую часть своей службы «Посейдон» провел на Дальнем Востоке, где, собственно, и требовались большие лодки. 9 июня 1931 года в 12.45 лодка среди бела дня в условиях отличной видимости была протаранена китайским пароходом «Юта» недалеко от британской базы Вей-Хай-Вей. 30 человек экипажа успели спастись до того, как лодка затонула на глубине 40 метров. 13 человек экипажа захлебнулись сразу, но 8 человек успели задраиться в носовом торпедном отсеке. К счастью, британские лодки уже давно оснащались спасательными аппаратами Дэвиса.