Дмитрий Верхотуров - Сталин против Великой Депрессии. Антикризисная политика СССР

Стройка с самого начала столкнулась с острым недостатком стройматериалов. Был взят большой фронт работ, который требовал усиленного снабжения материалами. В первом квартале 1931 года был недогружено более 1300 вагонов с материалами. Бывали дни, когда вместо требуемых 100 вагонов в день приходило 5–7 вагонов. Это привлекло внимание Московского горкома партии, который 20 марта 1931 года объявил подшипниковый и станкостроительный заводы, заводы «Фрезер» и «Калибр» ударными стройками и принял решение обеспечить их материалами во что бы то ни стало. За десять дней после этого постановления на Господшипникстрой прибыло более 1300 вагонов с материалами, и стройка развернулась в полную мощь. В отличие от строительств других заводов, которые также взяли широкий фронт работ, на Шарикоподшипникстрое из положения вышли усилением снабжения стройматериалами. Для строительства завода, расположенного в Москве, это было посильно, чего никак нельзя сказать о Нижегородском автозаводе или Уралмаше.

17 апреля 1931 года стройка была объявлена сверхударной. Строительные работы велись сразу на четырех участках: первый – заводоуправление, лаборатория, пожарное депо и гараж; второй – инструментальный цех; третий – главный корпус; четвертый – кузнечный цех. Завод строился из кирпича и бетона без применения металлоконструкций.

Вот такой он был, «век бетона». Век освоения крупного, с огромным размахом строительства, век борьбы за стройки. Люди работали в тяжелейших условиях, при нехватке материалов и спецодежды, при плохих снабжении и жилищных условиях. В другой стране при подобных условиях такие свершения были бы невозможны.

В короткий срок страна перешла в другое качество, кардинально и резко изменила свою дальнейшую судьбу и судьбу своих граждан.

Наступал новый 1931 год. Окончился особый квартал, и страна вступила в третий год первой пятилетки. Этот год был решающим. От работы в этом году зависел успех всей первой пятилетки в целом.

В то время с полос центральных газет не сходили две цифры, вынесенные в название главы. Их набирали крупным кеглем и они стояли на первых полосах газет. 518 и 1040. В 1931 году в Советском Союзе вступали в строй 518 новых заводов и 1040 новых машинно-тракторных станций. 518 предприятий имели основные фонды в размере 4 млрд. рублей. Это вполне сопоставимо с начальным уровнем советской промышленности, когда она перед началом индустриализации имела около 6 млрд. рублей основных фондов. То есть, по сути дела, пускалась в ход вторая русская промышленность.

К началу 1931 года на этих заводах завершались строительные работы и начинался монтаж оборудования. Где-то он шел быстрее, где-то шел медленнее. Но в основном целые отрасли готовились принять новое оборудование, станки, машины, агрегаты и после пуско-наладочных работ начать производство. Если строительство этих заводов было грандиозным делом, то оборудование их станками и агрегатами было еще более грандиозным. Каждый завод – это тысячи станков. Вот, например, на Нижегородском автозаводе нужно было установить 6 тысяч самых разных станков и 8 тысяч электромоторов. В среднем на каждый новый завод приходилось по 4–5 тысяч станков и 5–6 тысяч электромоторов. Всего в масштабе всех вводимых в строй предприятий требовалось установить около 2 млн. 600 тысяч станков и около 3 млн. 100 тысяч электромоторов.

Для того чтобы установить эти миллионы станков и электромоторов, нужно было сначала или произвести, или закупить их. Это стало главной задачей работы действующей промышленности в первой пятилетке, так же как и обеспечение строящихся заводов металлоконструкциями и новым оборудованием.

Старые заводы помогали строить новые. На них выпала тяжелая работа: изготовление строительных металлоконструкций, изготовление тех видов промышленного оборудования, производство которых было уже налажено. Причем эти заказы должны были быть выполнены во что бы то ни стало, независимо от трудностей или перебоев в работе. Производственные мощности загружались до паспортной производительности и даже сверх ее. Других выходов не было. Закупка оборудования за рубежом и без того требовала колоссальных затрат. Деньги направлялись на приобретение того, что не могло быть изготовлено в Советском Союзе. Приобреталось очень много оборудования, но все же это было только небольшой частью того, что требовала новостроечная промышленность.

Основная тяжесть обеспечения строящихся заводов ложилась на работающие советские машиностроительные заводы. Они должны были наладить массовый и бесперебойный выпуск металлоконструкций, простых станков, инструмента, электрооборудования турбин и генераторов. Для имеющейся советской промышленности это была нелегкая задача. Нужно было пройти период реконструкции, рационализации и перевооружения производства, навсегда расстаться с полукустарными методами работы, с мастерскими «секретами» и перейти на массовый, поточный выпуск продукции.

Основные мощности машиностроительной отрасли были разделены между тремя гигантскими трестами: Южмаштрестом, объединявшим заводы Юга России и Украины, трестом ГОМЗ, объединявшим заводы Центральной России, и Ленмаштрестом, объединявшим заводы Ленинграда. Между ними была проведена определенная специализация. Южный машиностроительный трест к началу 1930-х годов специализировался на транспортном машиностроении и на производстве металлоконструкций. ГОМЗ – на выпуске автомобилей и моторов разных типов. Ленмаштрест специализировался на энергетическом машиностроении и судостроении. Но в целом каждый трест мог выпускать широкий спектр самой разной продукции. Как мы видели в первых главах, эти тресты были составлены из заводов самого разного профиля. Каждый завод, в свою очередь, состоял из десятка цехов разного назначения. Тот же Коломенский завод треста ГОМЗ мог выпускать продукцию – от дизельных моторов до паровозов и металлоконструкций. Собрать весь этот разнородный производственный потенциал и ориентировать его на специфические нужды индустриализации было нелегким делом.

Спецификой машиностроительного производства конца 1920-х годов в СССР было производство тяжелого оборудования, главным образом для железных дорог. На советских заводах могли в небольших количествах производиться станки и энергетическое оборудование. Но такие высокотехнологичные производства, как выпуск сложного и точного промышленного оборудования, тяжелых машин для черной металлургии и машиностроения, не были развиты. О выпуске автоматических и высокоточных станков можно было тогда лишь мечтать.