Константин Романенко - Почему ненавидят Сталина? Враги России против Вождя

Предвоенная программа Сталина стала образцом решения «триединой задачи по коренному переустройству общества». Ее составными частями стали индустриализация, коллективизация сельского хозяйства и культурная революция. Совершив стремительный рывок вперед, СССР превратился в ведущую индустриальную державу, располагавшую практически всеми необходимыми отраслями производства и поэтому независимую от Запада. Одной из глупостей историографии хрущевского периода было утверждение, что Сталин якобы не доверял старым специалистам. Историки не могли сообразить, что специалистов в стране фактически не было. Уже с началом Первой мировой войны российская наука стала деградировать. Последовавшие катаклизмы Гражданской войны только усугубили проблему. Часть технических интеллигентов бежала за границу, другая – безнадежно отстала в развитии.

Сталин как никто понимал неспособность отечественной интеллигенции обеспечить решение вопросов индустриализации. Еще в речи на съезде комсомола в мае 1928 года, в связи с Шахтинским делом, он пояснял: «Конечно, у нас есть старые специалисты по строительству промышленности. Но, во-первых, их мало у нас, во-вторых, не все они хотят строить новую промышленность, в-третьих, многие из них не понимают новых задач строительства, в-четвертых, значительная часть из них уже состарилась и выходит в тираж. Чтобы двинуть дело вперед, надо создать новые кадры специалистов из людей рабочего класса, из коммунистов и комсомольцев».

Определяя цели своей политики, Сталин говорил: «Индустриализация имеет своей задачей не только то, чтобы вести наше народное хозяйство в целом к увеличению в нем доли промышленности, но она имеет еще ту задачу, чтобы в этом развитии обеспечить за нашей страной, окруженной капиталистическими государствами, хозяйственную самостоятельность, уберечь ее от превращения в придаток мирового капитализма. Не может страна диктатуры пролетариата, находящаяся в капиталистическом окружении, остаться хозяйственно самостоятельной, если она сама не производит… орудий и средств производства».

Величие Сталина, как вождя и организатора, состоит в том, что, создавая мощную современную промышленную экономику, он в полной мере использовал научный и технический потенциал именно развитых западных стран. Конечно, на индустриализацию требовались средства, и уже в 1927 году был выпущен первый индустриальный займ, но даже такая мера не могла обеспечить финансирование в полном объеме. Поэтому для нужд индустриализации и оплаты заграничных счетов снимались и переплавлялись бронзовые колокола церквей и золото с куполов храмов; на продажу пошла часть художественных произведений из музеев.

Однако стенания по этому поводу интеллигенции не стоят выеденного яйца, ибо доля проданных холстов и поделок ювелиров была незначительна. Впрочем, ценность этих предметов чисто условная. К слову сказать, что миллиарды людей за свою жизнь никогда не посещали музеи, и еще более – не увидят «богатств», скопидомски хранящихся в частных коллекциях. Даже в том случае, если подобно Атлантиде погибнут все мировые «шедевры», человечество не прекратит развития, но если исчезнут плоды научной и инженерной мысли – оно действительно вернется в каменный век.

К тому же не старые предметы из хранилищ и музеев обеспечили финансирование индустриализации. Валютой становился лес, меха, пушнина, но, как и в современной России, главной была нефть. Еще в 1921 году компания «Standard Oil Co» построила в СССР нефтеперерабатывающий завод, а в 1928 году она же запустила керосиновый завод. Весной этого же года было объявлено о заключении различных контрактов с американскими компаниями «Standard Oil Company of New York» и «Vacuum Oil Company» на ежегодную закупку советских нефтепродуктов на общую сумму 10 млн долларов. В 1930 г. американские установки для крекинга нефти системы «Jenkins» начали работать в Батуми. 15 крекинг-установок с 1930 по 1932 г. поставила американская компания «Winkler-Koch».

С 1917 по 1930 г. в Советском Союзе было построено 19 нефтеперерабатывающих заводов, и только на одном из них стояло советское оборудование. Причем на экспорт в 1928–1929 гг. отправлялось 88 % всего производимого в СССР топлива. После начала «холодной войны» советские историки не афишировали тот факт, что ядро советского военно-промышленного комплекса первых пятилеток было спроектировано и оснащено оборудованием при непосредственном участии инженеров американских фирм. Сталин в полной мере использовал потенциал предприимчивых акул США, и в те годы не было секретом, что еще к началу 1-й пятилетки СССР начали кредитовать финансовые учреждения Уолл-стрита.

Так, в 1927 году компания «Kuhn, Loeb and Co» предоставила заем для Советского Союза в размере 65 млн долларов. В 1928 году советские облигации в США начал продавать национальный банк «Rockefeller’s Chase National Bank». Из 788 основных объектов индустрии, построенных в СССР в 1926–1927 гг., по разным данным, от 521 до 571, сооружалось при участии американцев. К примеру, металлоконструкции для доменных печей Магнитогорска, включая восемь самых больших печей, спроектировала и поставила американская корпорация «Clearing Mach Corp». Соглашение между «Radio Corporation of America» и Советским электротехническим трестом обеспечило возможность обмена патентами и информацией в сфере радиотехники и технической помощи со стороны «Radio Corporation of America».

Серьезные соглашения с американскими предпринимателями советские тресты заключили в 1928 году. Важнейшим из них было соглашение между «General Electric» и торговой корпорацией «Амторг». В соответствии с договором «Амторгу» предоставлялся долгосрочный кредит на период в 6 лет для покупки электрического оборудования на общую сумму 26 млн долларов США. Для сопровождения контрактов «General Electric» создала в Москве техническое бюро. Именно эта фирма поставила первые пять электрогенераторов для Днепрогэса, установку которых производили американские инженеры.

31 мая 1929 года Генри Форд и корпорация «Ford Corporation» подписали контракт, позволяющий Советскому Союзу строить в Нижнем Новгороде автомобили «ГАЗ-А» и грузовики «ГАЗ-АА». Строительством завода руководили американские инженеры корпорации Форда, которая поставила и большую часть оборудования. Помощь в строительстве двух с половиной тонных грузовиков «АМО-3» предоставляла компания «Austin», Кливленд, штат Огайо.

Грузовики «ЗИС-5» и «ЗИС-6» были копиями американских фирмы «Autocar». В 1932 году компания «Holley Carburetors Co» из Детройта, штат Мичиган, построила в Самаре карбюраторный, моторный завод. Поэтому во время войны 34 % всех грузовиков, производимых заводом № 1 им. Молотова в Горьком, и грузовики «ГАЗ-М» были точной копией грузовиков «Ford» образца 1934 года. По проекту завода «Seiberling» в Акроне из штата Огайо был построен Ярославский завод автопокрышек.