М. Солонин - Новая хронология катастрофы 1941

Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США Рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторостроительная фирма зависела от государственных заказов, такая «Рекомендация» означала фактический приказ).

Документы внешней политики. Т. 23, книга 2. — М.: Историко-документальный департамент МИД РФ, 1995. Стр. 198–200.

Котельников В. Моторы Большой войны. Журнал «Крылья Родины». № 7. 2002.

«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.

ЦАМО, ф. 27-го ГвИАП, оп. 459796, д. 2, л.л. 11,12,15.

ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 8.

ГордюковН., ХазановД. Ближний бомбардировщик Су-2. — М.: Издательский дом «ТМ», 2000.

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. — М.: Яуза-Эксмо, 2006. Стр. 240.

Гугля Ю., Иванов В. Роковой И-180. — Журнал «Аэрохобби», № 1, 1994.

Перов В., Растренин О. Неизвестный Ар-2. — Журнал «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», № 7, 2003.

Шавров В. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. — М.: «Машиностроение». 1978.

Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». № 1. 1994.

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 751

Там же. Стр. 182.

Там же. Стр. 237–238.

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Книга 2. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 90.

Там же. Стр. 521, 750.

Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 30, л. 101.

Россия — XXвек. Документы. 1941 год. Кн. 2. М.: Международный фонд «Демократия». 1998. Стр. 379.

ЦДМО, ф. 35, on. 11333, д. 23, л. 340.

М. Мухин. Советская авиапромышленность накануне ВОВ. — Журнал «Отечественная история» № 3. 2000.

Там же. Стр. 380.

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

Россия — XX век. Документы. 1941 год. Кн. 1. —М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 552–553.

Родионов И.И., Совенко А.Ю. Ил-4: так было. — Журнал «Авиация и время». № 1/1998.

Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.

Проектирование упомянутой выше «Аэрокобры» заняло два года, и еще один год и четыре месяца прошло от первого полета опытного образца до запуска самолета в серийное производство; два года и три месяца прошло от первого полета до запуска в серийное производство «Спитфайра».

строение в СССР. 1917–1945 гг… В 2-х т. — М.: 1994.

Яковлев А. «Цель жизни», М.: Политиздат, 1973.

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд содействия образованию и науке, 2009.

оветская повседневность и массовое сознание. 1939–1945. Сб. докум., сост. А.Я. Лившин, И.Б. Орлов. — М.: РОССПЭН, 2003. Стр. 235.

Мухин М. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. — М.: Наука, 2006.

Емелъяненко В. В военном воздухе суровом. — М.: «Молодая гвардия», 1972.

Гугля Ю., Иванов В. И-185: скорость, маневр, огонь… трагедия. — Журнал «Аэрохобби». °№ 1. 1994.

Библиотека УБП ВВС, инв. № 3446, с. 107, цитируется по «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.

Решетников В. Применение дальней авиации в Великой Отечественной войне. В сборнике «Роль ВВС в Великой Отечественной войне 1941–1945». М.: Воениздат, 1986. Стр. 93.

Маслов М., Медведь А., Д. Хазанов. Истребитель МиГ-3 — М.: «РУСАВИА», 2003.

ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 38.

О, ф. 20076, on. 1, д. 7А, л. 34.

РГВА, ф. 4, оп. 15-Б, д. 2, лл. 14–17.

Степанов А. Развитие советской авиации в предвоенный период. — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2009.

Мельтюхов М. Упущенный шанс Сталина. — М.: «Вече», 2000. Стр. 352–354.

Вопреки широко распространенному заблуждению, цифры в обозначении марки авиабензина не равны его октановому числу. Бензин Б-74 имел октановое число, определяемое по так называемому «моторному методу», равное 91, бензин Б-78 имел октановое число 93. Также стоит отметить, что лучший российский автомобильный бензин АИ-98 имеет октановое число «по моторному методу», равное 89, т. е. уступает по этому параметру авиационному Б-74.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 27, л. 136.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 32, л. 48.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 28, л. 85.

ЦАМО, ф. 117, оп. 12915, д. 364, л. 106.

ЦАМО, ф. 35, оп. 30802, д. 19, лл. 22–24; ф. 35, оп. 107559, д. 9, л. 147–165, цитируется по: «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.

Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.

Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.

Русский архив: Великая Отечественная. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Документы и материалы. Т. 25(14). — М., 1998. Документ № 360.

Страница «Музей» официального сайта АО «Роснефть» http://museum.rosneft.ru/past/chrono/year/.

Персональный сайтЧ.А. Султанова http://sultanov.azeriland. com/oil.html.

Козловский Е. Геология: уроки Великой войны. — Журнал «Промышленные ведомости». № 3. 2005.

Персональный сайтЧ.А. Султанова http://sultanov.azeriland. com/oil.html.

Серия ЖЗЛ, «Советские инженеры». Сборник статей. — М.: «Молодая гвардия». Стр. 36, 55.