Ирина Мокроусова - Друзья Путина: новая бизнес-элита России

Киришский нефтезавод – предприятие удачное, особенно если идет речь о поставке нефтепродуктов на экспорт. Во-первых, это один из трех крупнейших НПЗ страны. Во-вторых, это самый близкий к западной границе нефтезавод. Во-вторых, рядом есть несколько портов – в Санкт-Петербурге и прибалтийских республиках, откуда товар танкерами можно переправить в скандинавские страны. Из Киришей до потребителя – практически рукой подать, значит, есть возможность сэкономить на транспортных расходах. Главное, правильно настроить все бизнес-процессы.

Именно этим – оптимизацией схем доставки нефтепродуктов – Смирнов, Тимченко, Катков и Малов занялись сразу же, и, нужно сказать, добились в этом значительных успехов. У каждого из них был свой фронт работы. Катков в «Киришинефтехимэкспорте» отвечал за инвестиции, Малов – за транспорт, а Тимченко – за контакты с иностранными покупателями [62].

В 1990 г. бывший сотрудник советского торгпредставительства в Швеции Андрей Панников вместе с коллегами по «Союзнефтеэкспорту» создал совместное советско-голландское предприятие «Юралс».

С голландской стороны в СП вошла компания Sadko Oil. Панников привлек еще партнеров – пароходство «Волготанкер» и «Киришинефтехимэкспорт» [63]. Тимченко перешел на работу в одно из подразделений СП – Urals Finland, а Киришский завод стал первым клиентом «Юралс». Торговали полугодроном, это утяжеленный мазут, для продажи которого не нужно было получать специальную лицензию Со временем бизнес по торговле нефтью и нефтепродуктами набирал обороты. Но Панникову этого было мало – он хотел заниматься еще и добычей нефти.

Примерно в то же самое время «Киришинефтехимэкспорт» отделяется от завода, становится самостоятельной внешнеторговой хозрасчетной фирмой со статусом спецэкспортера нефтепродуктов. Финское представительство «Юралса», то самое, где работал Тимченко, – Urals Finland – становится чуть ли не единственным зарубежным покупателем нефтепродуктов с Киришей.

«Для того чтобы продавать нефтепродукты на Запад, нужно было проводить огромное количество согласований по каждому контракту. Если бы мы работали по разным контрактам с различными клиентами, то можно было бы погрязнуть в оформляемых документах. Поэтому у нас был главный контракт с “Юралс”, а через нее нефтепродукты уже продавались клиентам. Это был своего рода способ избежать лишних бюрократических процедур», – рассказывал журналу «Фокус» бывший сотрудник «Киришинефтехимэкспорта» [64].

Внешнеторговой фирме удалось сохранить самостоятельность и после создания нефтяной компании «Сургутнефтегаз», в состав которой вошел киришский завод без «Киришинефтехимэкспорта». Тем не менее «Сургутнефтегаз» сохранил взаимоотношения с трейдерами. Зачем менять отлаженную схему?

Примерно в то же самое время расходятся пути «Киришинефтехимэкспорта» и СП «Юралс». О причинах «развода» ничего не известно – возможно, продавцам нефтепродуктов из Киришей захотелось большей самостоятельности. И они ее получили. Менеджеры «Киришинефтехимэкспорта» стали торговать нефтепродуктами без «Юралс», выкупив у Панникова Urals Finland, на которую были замкнуты продажи в Европе. Бывшее финское подразделение СП «Юралс» переименуют в International Petroleum Products Oy (IPP). После этого Тимченко и Панников больше не общались, как уверял последний в интервью Forbes [65].

«Киришинефтехимэкспорт» в 1995 г. был приватизирован. На его базе создали акционерное общество открытого типа «Кинэкс», в котором государству отошло 49 % акций, а контрольный пакет оказался в руках трудового коллектива, возглавляемого все той же четверкой – Смирновым, Катковым, Маловым и Тимченко.

Структуры, связанные с ними и IPP, приватизировали госпакет «Кинэкса», выиграв в 1996 г. инвестиционный конкурс РФФИ [66]. Но компания просуществовала недолго. После финансового кризиса «Кинэкс» признали банкротом, его место заняла новая структура с похожим названием – «Кинэкс Инвест». На этот раз ее единственными акционерами стали топ-менеджеры обанкротившегося «Кинэкса», точнее, принадлежавшие им фирмы «Новые технологии», «Февраль», «Успех» и «Союз».

Любопытные детали бизнеса «Кинэкса» выяснились в ходе недавнего судебного процесса в Высоком суде Лондона по иску «Совкомфлота», крупнейшего российского пароходства, к его бывшему руководителю Дмитрию Скарге.

В 90-е, в период становления, у «Кинэкса», где за транспортную часть отвечал Малов, был совместный бизнес с бывшими менеджерами судоходной компании. До 2004 г. «Совкомфлот» возглавлял Скарга, а потом, не дожидаясь окончания срока контракта ушел из компании и стал сенатором. Правда, законотворчеством занимался недолго, а в 2005 г. покинул страну и обосновался в Великобритании. «Совкомфлот» обвинил Скаргу в том, что он дешево отдавал в аренду танкеры госкомпании собственным офшорным компаниям, а те якобы потом эти корабли «пересдавали» по рыночным ставкам. Разница, по словам обвинения, шла в карман Скарге и его компаньонам.

ИЗ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА ПО ИСКУ «СОВКОМФЛОТА» К ДМИТРИЮ СКАРГЕ:

В 1992 г. г-н Малов в интересах Kinex Partners («Кинэкс») (топ-менеджмента «Киришинефтехимэкспорта») предложил г-ну Никитину (предпринимателю, проходящему по делу «Совкомфлота») развивать совместный с «Кинэксом» шипинговый бизнес. Г-ну Никитину было предложено создать компанию, которая бы перевозила грузы «Кинэкса». Прибыль от ее деятельности предполагалось делить пополам между г-ном Никитиным и Kinex Partners. Таким образом, в 1992 г. учреждена компания Kirishi Shipping.

В 1998 г. этот бизнес был поглощен компанией Premium Nafta Products ltd (PNP), зарегистрированной на Британских Виргинских островах. Ее офис располагался в Санкт-Петербурге, бенефициарами компании были г-н Никитин, г-н Малов, г-н Катков и г-н Тимченко.

Поскольку компания «Кинэкс» в 1990-е годы процветала, бизнес Kirishi Shipping, а затем и PNP быстро рос. К концу 1990-х компания переваливала в месяц около 1 млн т грузов, фрахтовала около 200 судов за год. Суда фрахтовались на спотовом рынке [67].

Выстраивая собственную транспортную цепочку, группа «Кинэкс» не могла не задуматься о портовых терминалах. Тем более что в порту Санкт-Петербурга в 90-е царили бандитизм и высокая плата за заход судов. Идея построить порт в Ленинградской области родилась еще в 1992 г. Двумя годами позднее компания приобрела землеотвод и заключила договор на строительство [68].

Проект подхватил «Сургутнефтегаз». Но «Киришинефтехимэкспорту» нужно было торговать нефтепродуктами уже сейчас, ждать он не мог, поэтому альтернативой российским портам стали порты прибалтийских республик. В Эстонии у Тимченко и его партнеров появился компаньон – Ааду Луукас. Он в дальнейшем участвовал и в деятельности железнодорожной компании «Кинэкса» – «Линк Ойле», и в нефтеторговой – Gunvor.