Ирина Мокроусова - Друзья Путина: новая бизнес-элита России

Более того, была попытка садоводов организованно, преодолев забор кооператива «Озеро», проникнуть на берег… То есть попытаться реализовать свое право на отдых на этой береговой полосе. И у них произошло столкновение с охранниками, они были изгнаны, и даже одной из участниц этой акции была нанесена травма головы. Поэтому, конечно, надо понимать, что люди там весьма непростые, охрана может себя вести неадекватно… [77]

С будущими соседями по даче Владимир Путин познакомился во времена работы в мэрии Петербурга, когда курировал Ленинградскую ассоциацию совместных предприятий (ЛенАСП). Это известные сегодня люди: Владимир Якунин, братья Андрей и Сергей Фурсенко, Юрий Ковальчук, а также Владимир Смирнов, Николай Шамалов, Виктор Мячин. Все, кроме Смирнова, – учредители фирм-владельцев банка «Россия» [78]. Того самого возрожденного в 1991 г. Собчаком и Путиным опорного банка ленинградского обкома КПСС, в котором якобы была спрятана часть «золота» гибнувшей партии.

В дальнейшем, когда Владимир Путин стал президентом, те, кто имел отношение к кооперативу «Озеро», банку «Россия» или связанным с ним структурам, получили своего рода путевку в безбедную жизнь.

Вот более точная формула их успеха. Первое слагаемое – на выбор: родился или вырос в Ленинграде 50–60 лет назад либо же учился в одном из ленинградских вузов, занимался дзюдо, служил в КГБ или Смольном. Второе слагаемое – после развала СССР создавал с иностранцами совместные предприятия, построил дачу близ озера Комсомольское, работал на руководящих постах в банке «Россия». Если ваша биография вписывается в эту формулу, то вас можно поздравить: вы прошли самый короткий путь к тому, чтобы стать очень богатым бизнесменом, влиятельным министром или руководителем первого уровня в крупнейшей российской компании. Другие дороги к деньгам и власти по нынешним временам значительно труднее.

19 октября 2001 г. в Генеральной прокуратуре разыгралась настоящая производственная драма [79]. Глава ведомства Владимир Устинов встретился с журналистами, чтобы рассказать о расследовании гибели атомной подводной лодки «Курск», затонувшей в Баренцевом море в августе 2000 г.

Прямо во время брифинга генеральному прокурору по громкой связи позвонил один из следователей и доложил, что министру путей сообщения Николаю Аксененко в ходе допроса предъявлено обвинение. Устинов меняется в лице, смущается от того, что доклад подчиненного услышан посторонними, и просит журналистов не раздувать скандал: если министру предъявили обвинение, то, дескать, это совершенно не значит, что он виновен – во всем разберется суд.

Цель этого представления, – а в том, что это был спектакль, сомнений особых нет, – достигнута: ленты новостей моментально запестрили сообщениями с пометками «Срочно!» и «Молния!». Хмурым утром того дня Аксененко приехал на Большую Дмитровку давать показания в качестве свидетеля, а покинул здание Генпрокуратуры обвиняемым.

Позже выяснилось, что уголовное дело было возбуждено по части 3 статьи 160 («Присвоение вверенных средств с использованием служебного положения») и части 3 статьи 286 («Превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий») Уголовного кодекса. В его основу лег отчет Счетной палаты по проверке Министерства путей сообщения, подготовленный летом 2001 г. Главного железнодорожника страны подозревали в централизации выручки региональных железных дорог, в растрате денег министерства на личные нужды центрального аппарата, в сомнительной благотворительности и необъяснимой поддержке деятелей культуры, а его подчиненных – в неуплате налогов.

Атака на Аксененко, предпринятая Счетной палатой, а затем подхваченная Генеральной прокуратурой, воспринималась как личная месть руководителя Счетной палаты Сергея Степашина.

В мае 1999 г. Аксененко был назначен заместителем Степашина, когда тот неожиданно для всех стал главой правительства. А ведь это место предназначалось для самого Аксененко: на премьерский пост его прочили президентская дочка Татьяна Дьяченко и влиятельный политик и бизнесмен Борис Березовский. Будто бы Аксененко тогда, став не премьер-министром, а всего лишь его замом, разозлился и строил какие-то козни, чтобы убрать Степашина с дороги. Побороться был смысл: с премьерской должности можно было отправиться прямиком в президентское кресло – Ельцин тогда уже собирался в отставку, а Аксененко считался одним из фаворитов гонки возможных наследников престола.

И вот якобы Степашин, ставший при Путине главой Счетной палаты, решил все это припомнить своему бывшему заму. В самой Счетной палате отрицали ангажированность проверки. Только вот аудиторов интересовал строго определенный период деятельности министерства – 1997–1998 гг., когда Аксененко только занял пост министра.

Атака на Аксененко, предпринятая Счетной палатой, а затем подхваченная Генеральной прокуратурой, воспринималась как личная месть руководителя Счетной палаты Сергея Степашина.

Деятельность МПС за указанные годы Счетная палата разобрала до того подробно, что указала даже на необоснованно отчуждаемые министерством автомобили. Тем удивительнее, что на страницы отчета не попали истории о том, как Аксененко участвовал в создании вокруг системы МПС разного рода фирм, появившихся именно в тот период, который изучали аудиторы. Они лишь обратили внимание на странные взаимоотношения МПС с одной из них – фирмой «Трансрейл»: «Ряд командировок оформлен с нарушением и не отвечает общепринятым требованиям, предъявляемым к служебной загранкомандировке, в том числе: участие в торжествах и юбилеях, в заседаниях акционерных обществ («Трансрейл», «Трансрейл-Холдинг АГ», Швейцария; ЗАО «СФАТ», Кипр)». Фирм, с которыми связывают министра, на самом деле было больше.

Однажды судьба свела Аксененко с группой предпринимателей, занимающихся экспортом нефтепродуктов с киришского нефтеперерабатывающего завода в Ленинградской области. К 1997 г. у бизнесменов из Киришей уже была выстроена цепочка поставок нефепродуктов «Сургутнефтегаза» из Киришей в Эстонию, а оттуда – европейским заказчикам. Существовала шипинговая компания и трейдерская структура.

В общем, дела у Тимченко, Малова, Каткова и Смирнова (а это были именно они) шли неплохо. Но в этой схеме, претендующей на бесперебойное снабжение Европы нефтепродуктами, было слабое звено – железные дороги.