Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Например, вы выбрали место в соседней правой полосе, там есть место как раз для вас. Что, соседний ряд движется быстрее? Не беда, дождитесь, пока с вами поравняется та машина, за которой есть место. Включаем правый «поворотник», но перестроение начинаем не тогда, когда ехавший с вами рядом автомобиль уехал далеко, а немного раньше. Начинать нужно в тот момент, когда мимо вас проезжает его заднее левое крыло. Это не значит, что нужно нанести ему удар, просто с учетом его скорости и своей начинайте плавное движение в тот момент, когда видите его заднее крыло, и если все сделано спокойно и равномерно, то получится, что вы как раз перестроились ровно за ним. Но не забывайте при перестроении смотреть в зеркало заднего вида: вдруг задний автомобиль сам хотел встать на это место и ускорился? Нет, он вас пропустил?! Моргните ему пару раз «аварийкой», поблагодарите.

В том случае, когда мы хотим перестроиться на другую полосу, но она движется медленнее, поступим так. Догоним автомобиль, за которым хотим встать и, притормаживая, дождемся момента, когда его заднее крыло поравняется с нашим капотом. Тогда и начинаем перестроение при условии, что он не останавливается. Еще раз уточним, что нужно не резко поворачивать с мыслью: «в книжке так было написано», а начинать плавный маневр. Скорость перестроения придет со временем и получением опыта. Здесь важно не торопиться, а начинать не- много заранее.

Если же речь идет об обгоне, то перестраиваться обратно в свою полосу проще тогда, когда вы заметили автомобиль, который обогнали в правом зеркале заднего вида. Если начнете раньше, то вы его «подрезали», а это как минимум невежливо и грубо, а максимум – опасно.

При перестроении в полосу левее правила те же, только уже зеркальные. Понятно, что при перестроении левее ждать, когда появится автомобиль только в правом зеркале бессмысленно.

Безопасной дистанцией многие начинающие считают такое расстоянии до впереди идущего автомобиля, когда возможно спокойно маневрировать или тормозить. Но с приобретением опыта или потерей чувства страха за рулем, водители начинают прижиматься к переднему автомобилю так, что в результате мы часто видим на улицах аварии под названием «паровозик»: один за другим автомобили стоят, уткнувшись капотами друг другу в багажники.

В автошколах ученикам практических советов не дают, лишь рекомендуя ориентироваться «на глаз» и соблюдать уже упомянутый пункт 9.10 Правил дорожного движения, в котором, как мы заметили, практических рекомендаций тоже нет.

Чаще всего начинающим водителям «опытные» советуют выбирать в городе дистанцию, равную половине скорости движения, то есть если вы движетесь со скоростью 60км/ч, то дистанция должна быть около 30 метров. Возникает вопрос. Вы можете «на глаз» отметить 20, 25 или 30 метров? За городом они рекомендуют дистанцию не в половину, а равную скорости. Можете указать расстояние в 90 или 100 метров? А если ошибетесь?

Проще измерять дистанцию не в метрах, а в секундах, как это уже было описано раньше. С дистанцией в движении разобрались. При остановке автомобиля рекомендуемая профессором кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ) Э. С. Цыганковым дистанция должна быть таковой, чтобы водитель мог видеть со своего места «пятно контакта» задних колес впереди стоящего автомобиля. При этом приподниматься с сиденья самому не следует. Если видно место, где колеса автомобиля, стоящего перед вами, касаются дороги, значит можно смело маневрировать – не заденете его капотом или бампером. Если его «пятна контакта» не видно – подъехали слишком близко.

Но этот способ Э. С. Цыганков рекомендовал в те годы, когда интенсивность движения в городе была гораздо ниже, чем сейчас. Давайте внесем небольшие коррективы. Если «пятно контакта» видно – маневрировать можно смело вне зависимости от того, что стоит впереди – троллейбус, автобус, грузовик с прицепом или легковой автомобиль. Важно! В современном городе, когда перед вами стоит легковушка, то нужно увидеть не пятно контакта ее колес, а нижний срез (край) ее заднего бампера. Если оставлять достаточно место для видимости «пятна контакта» – в эту дистанцию влезет много желающих.

Стоящий впереди автомобиль. Видно пятно контакта его задних колес с дорогой и нижний край заднего бампера.

Опять-таки, не следует забывать о разумности и необходимости быстрого маневрирования. Одно дело, когда вы выезжаете из затора, и совсем другое – покидаете парковку. Если не уверены в габаритах своего автомобиля, то зачем рисковать потерей времени, денег и настроения, если можно выйти из машины и проверить: «А не поцарапаем ли соседний автомобиль?»

Что касается движения, то даже если вы едете строго соблюдая ПДД, но не замечая других, то легко можете создать аварийную ситуацию или спровоцировать окружающих на нарушения. Очень часто водитель едет так, как ему удобно, и вдруг решает поехать туда, куда ему вздумалось. Он уверен, что достаточно включить указатель поворота и поворачивать – требования Правил соблюдены. А то, что его начали объезжать, или он стал пересекать траекторию других автомобилей, он даже не подумал. Стандартная отговорка при ДТП в таких случаях: «Он у меня в мертвой зоне был, я его в зеркала не видел!».

Заблуждение: «Мертвой зоной» называют поля, куда попал автомобиль, движущийся рядом:

1. Момент, при котором он движется сзади, и в салонном зеркале заднего вида уже не виден, а в боковом еще не появился.

2. Движение автомобиля сбоку, где периферическое зрение не фиксирует его движение, а боковое зеркало не захватывает.

Однажды я услышал от А. В. Герасенкова следующее выражение: «Мертвых зон не существует!». Он объясняет это тем, что если зеркала обзора у водителя настроены правильно, и водитель каждые 5 секунд осматривает все зеркала, то получает картину того, что происходит вокруг него. Такому водителю станет понятно, что рядом есть другая машина, и он не будет сразу маневрировать, а подождет еще несколько секунд. Именно этой паузы будет достаточно, чтобы машина, идущая позади вас, выехала из так называемой «мертвой зоны» и появилась в одном из ваших зеркал. Поэтому согласимся с А. В. Герасенковым, что понятие «мертвая зона» – это отговорка, а не факт.

«Мертвые зоны». Два нижних белых пятна здесь специально увеличены, и в таком виде возможны только при грубой настройке боковых зеркал.