Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Народная мудрость гласит: «Безопасная скорость это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя».

Если серьезно пренебрегать дистанцией, то можно оказаться в той ситуации, когда один водитель «догнал» другого или других, и ГИБДД выдает определение, что ДТП произошло в связи с нарушением водителем Правил дорожного движения, которые гласят:

п.10.1 ПДД« <���…> При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства» 15 15 Здесь и далее сокращения автора .

Обвинение в нарушении ПДД зачастую соответствует действительности. Кстати, об остановке. Насколько точно вы можете остановить свою машину? Однажды мой знакомый, восхищаясь «водительским умением» своего друга, так описывал его стиль: «Он так классно ездит по городу, что спидометр постоянно 120 км/ч показывает!» Причем речь шла не о каких-то спортивных гонках, а просто о передвижении. Мне было предложено «соревноваться» с этим человеком, но я предложил свои условия, заключающиеся в том, что нужно доехать быстрее, соблюдая два правила:

1. Не нарушать ПДД;

2. Ехать так, чтобы пассажир не чувствовал дискомфорта при разгоне, перестроении, поворотах и остановке.

Соревнование тогда не состоялось. Как вы думаете, почему? Да просто потому, что собеседник мой понял, что давить на педаль и обезьяну можно научить, а вот чтобы ездить, соблюдая эти два пункта, уже требуется умение. Причем превышение скорости не дает выигрыша во времени. Давно известно следующее следствие: на дистанции 100 километров разница в прибытии между скоростями в 90 и120 км/ч составляет всего 16 минут. Мастер не тот, кто гонит, а тот, кто плавно и грамотно едет. Попробуйте такой способ остановки, чтобы использовать плавное нажатие на педаль тормоза, но за некоторое время до остановки тормоз отпустить совсем, тогда в нужном месте автомобиль остановится уже по инерции, подкатываясь к точке остановки, и встанет именно там, где нужно. Попробуйте, и убедитесь, что это не так просто, как кажется! Нужно четко рассчитать начало и силу торможения, инерционный путь и даже неровности.

Говоря о плавности движения, необходимо учитывать, на- сколько равномерно происходит переключение передач на ручных коробках. Ненужно «бросать» педаль сцепления или, одновременно отпуская ее, продолжать надавливать на газ – будут толчки или рывки. Во время спокойного движения для переключения передачи правая нога как бы замирает на педали газа, а левая выполняет свою работу.

У начинающих водителей часто возникает боязнь перестроения из полосы в полосу или из ряда в ряд. Для начала давайте определимся, что такое «полоса», а что называется «рядом»? Полосы обозначены на проезжей части разметкой. Если ее и знаков нет, то согласно Правилам, водитель «на глаз» сам делит проезжую часть на две, как это предписано:

п.9.1 ПДД«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части <���…>»

Указанные здесь знаки – те самые синенькие «Направления движения по полосам».

Обратите внимание на то, что в их названии сказано «по полосам». Согласно тем же ПДД:

п.1.2 ПДД« <���…> «Полоса движения» – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная размет- кой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд <���…>».

Вот тут мы встречаем термин «ряд». Говоря проще, полосы на дороге либо обозначены, либо определяются водителем. А вот рядов может быть сколько угодно. Поэтому, когда водитель пишет в объяснениях «Я двигался в своем ряду», то это не означает, что он не ехал по «встречке».

Вернемся к перестроению и обгону. К слову говоря, знак 3.20 «Обгон запрещен» не запрещает опережение одного автомобиля другим по соседней полосе. Почему? Потому что в ПДД читаем:

п.1.2 ПДД« <���…> «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречно- го движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) <���…>»

Заметили слово «полосы» и запрет выезда на встречную сторону? Если вы при опережении перестраиваетесь на встречную полосу и возвращаетесь обратно, то это обгон. А если двигаетесь по своей полосе или по соседней, то раньше это было прописано в ПДД так:

п.9.4 ПДД« <���…> Движение транспортных средств по одной по- лосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном».

А в новых Правилах эта строка перекочевала в пункт 1.2 и звучит следующим образом:

п.1.2 ПДД« <���…> «Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства <���…>».

Смысл остается тем же: движешься по своей полосе или по соседней попутной – поезжай быстрее всех и не маневрируй, тогда ничего не нарушаешь.

Вот и получается, что, если вы, встретив такой знак 3.20 «Обгон запрещен», двигаетесь дальше, но без перестроения в другую полосу, то требования знака не нарушены. Правда, инспектор ГИБДД будет с этим не согласен, придется объяснить это ему, а может быть, и судье, что такой знак запрещает выезд на полосу встречного движения, а не перестроение. Скорее всего, такие попытки объяснений будут безуспешными, так как этот знак чаще устанавливается именно в тех местах, где запрещен именно обгон с выездом на полосу встречного движения, поэтому если вы его заметили – подождите с перестроением.

Но главный вопрос у многих неуверенных водителей заключается не в этом. Чаще всего они боятся сделать две ошибки: не успеть вовремя перестроиться обратно и «подрезать» или, боясь подрезать, долго ехать «по встречке». Этот же вопрос возникает и при перестроении из одной полосы в другую. Как быть? Да очень просто. Начнем с перестроения. Если вы хотите перестроиться в соседний ряд, например, правее, то не нужно это делать непредсказуемо для других. Включите правый «поворотник», но не за одну секунду до маневра – это невежливо, и не за полчаса – перестанут пропускать, думая, что у вас что-то с координацией или электропроводкой. Включать его нужно примерно тогда, когда место, в которое вы «целитесь», еще занято соседним автомобилем. Вот он уже проезжает мимо, тогда ваш «поворотник» должен быть уже точно включен.