Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Следите за пальцами своих рук на рулевом колесе. Существует несколько видов хватов (расположений пальцев на руле):

• открытый (большой палец располагается рядом с указательным);

• полузакрытый (большой палец лежит на ободе рулевого колеса);

• закрытый (большой палец обхватывает рулевое колесо изнутри).

У каждого способа есть свои преимущества и недостатки (кроме самого первого, – открытого, у которого сомнительное преимущество избежать травму кисти при лобовом ударе, но наша цель – не попадать в ДТП вовсе, а с таким хватом избе- жать его сложнее). Полузакрытый хват позволяет лучше чувствовать передние колеса, особенно на больших скоростях. Это происходит за счет того, что на подушечках больших пальцев много нервных окончаний, которые передают в мозг мельчайшие вибрации от неровностей дороги. Но в том случае, когда скорость снизилась, таким хватом сложнее повернуть руль на большой угол, сохранив точность. Поэтому лучше приучить себя к закрытому хвату, позволяющему дозировать угол поворота передних колес и сохранять усилие, не затрачивая при этом много нагрузки.

С закрытым хватом стартовать с места проще и эффективнее, ведь все пальцы подскажут водителю, насколько его передние колеса едут прямо и где грань пробуксовки.

Косвенным доказательством того, что курение, разговоры и громкая музыка снижают реакцию водителя, может служить тот факт, что машинисту трамвая по внутренним инструкциям запрещено:

• пользоваться радиоприемником и магнитофоном;

• курить;

• отвлекаться от управления;

• вести переговоры.

Если уж этим людям, у которых есть ограничение скорости «15 в кривой», в соответствии с ПДД 12 12 ПДД – Правила дорожного движения. 95% преимущества

перед другими участниками дорожного движения, строго определенный маршрут и нет скользкой дороги, во избежание нештатных ситуаций ограничивают действия, то почему водителю автомобиля это может быть разрешено? Сделаем выводы для себя сами. Хотим стать быстрее – сначала станем безопаснее!

Чем скорее надо доехать до цели, чем меньше времени осталось на путь, тем больше шансов «застрять» в заторе. Количество машин растет, а дороги не расширяются. Впрочем, причины городских «пробок» всем и так ясны, а вот как в них уживаться, как обогнать соседа, но при этом не нарваться на грубость – вот проблема. Но она не так сложна, как может по- казаться.

Первое, с чего следует начать правильное поведение – это понять, откуда ожидать подвоха. Для этого необходимо оглядеться вокруг, чтобы заметить, какой водитель будет рваться вперед любой ценой, а другой – тормозить. Мне, например, не жалко, когда кто-то обгоняет или опережает. Но, согласитесь, обидно, когда тебя объехали и встали так, что не повернуть, не проехать. Смотришь, а этот горе-водитель по телефону болтает, и ему все равно, что вокруг него происходит. Ну, продвинься еще на полметра вперед, поставь свою машину ровно в ряду, и ты не будешь никому мешать. Так нет! Вот он стоит, где ему удобно, и все! Таких участников движения надо опасаться!

Чтобы водителю, движущемуся завами, было сложнее опередить вас, не провоцируйте его на обгон. Двигайтесь не строго за тем, кто впереди, а немного уступом, как бы немного загораживая проезд и обзор последующему. В таком случае он не сможет «на глаз» оценить свой выигрыш от обгона и будет вынужден продолжать ехать за вами.

Если же такая ситуация для вас дискомфортна, то сдвинувшись немного в сторону в пределах своего ряда, вы предоставите шанс соседу обогнать вас. При этом учтите, что завершить обгон водитель сможет, только оценив ситуацию впереди вашего авто, а это иногда может быть видно только тогда, когда машина движется рядом с вами. Поэтому прежде чем провоцировать соседа на обгон, оцените, насколько вы готовы к тому, чтобы он ехал рядом с вами, достаточно близко.

Следующая проблема в наших «пробках»: стоявшие впереди вас машины уже проехали перекресток, а вам даже не подъехать к нему. Почему? Да потому, что в наших пробках каждый сам за себя, водитель начинает движение, когда перед ним уже столько места, что и трактор может развернуться. Но вопрос здесь не в дистанции, которую требуют соблюдать инструкторы автошкол, зачастую сами не понимая, чем объяснить разумность своих расчетов. О дистанции поговорим позже. Здесь вся проблема заключается в самом моменте начала троганья с места. Заторы были бы меньше, если бы мы начинали движение немного раньше, одновременно с впереди идущим авто. Приведем простой пример. Представьте себе, что вы бросили на землю цепочку, а затем начали ее плавно тянуть за один кончик через нарисованную линию. Каждое звено цепи в нашем примере, – одна машина в заторе. Когда каждая последующая машина переедет через линию? Сначала все звенья впереди нее протянутся, затем, когда вся часть перед ней натянулась, пройдет через линию и она. А позади цепочка запуталась и поэтому ее части не движутся. Вот когда вся цепь натянется, тогда все ее части станут двигаться одновременно. Теперь представьте себе, что вы тянете через ту же линию на земле ну, скажем, небольшую палку. Как бы вы ее не тянули – все части этой палки будут двигаться одновременно. Так же и в автомобильном заторе начинать двигаться нужно заблаговременно.

Хотите проехать перекресток быстрее – начинайте движение не тогда, когда перед вами много места, а примерно одновременно с впереди стоящим. А для этого нужно научиться не тратить время на включение передач или переключение режима автоматической коробки. Эти манипуляции нужно делать чуть раньше. Чтобы выиграть время, можно эти включения делать не тогда, когда поехала машина перед вами, а когда начала движение машина через одну от вас. Как только мы это увидели, значит, скоро и до нас очередь дойдет. Приготовились, и когда машина впереди вас тронулась с места, мы можем спокойно двигаться вслед за ней, поддерживая безопасное расстояние. Причем такое расстояние, которое даст возможность оставить место для остановки. При этом никто перед нами не сможет влезть, пока мы не начнём движение.

При подъезде к светофору следует принимать левее, чтобы видеть «поворотники» впереди стоящих машин, в случае, если они будут поворачивать налево, и вы напрасно нервничаете, что соседние ряды уже поехали, а ваш – нет. Если об этом подумать раньше при намерении ехать прямо, то можно заметить, что левый ряд машин собирается поворачивать, значит, проще перестроиться заранее.

Не всегда можно видеть машину, стоящую в заторе через одну от вас. Ее могут загораживать другие. Если перед вами автобус или грузовик, как увидеть, что перед ним началось движение? Есть несколько хитростей. Можно использовать как ориентиры тени от солнца, отбрасываемые машинами на асфальт или на другие автомобили. Можно использовать аналогичный прием в том случае, когда вы поворачиваете налево и пропускаете идущие навстречу автомобили, а обзор вам загородил какой-нибудь автобус. Если не торопиться и не пытаться проскочить перекресток, то в сумерках можно заметить свет фар от встречного автомобиля, отраженный на встречном бордюре или на кустах. Полезно смотреть грузовику в просвет под днищем или межу колес, чтобы увидеть часть стоящего впереди автомобиля или пешеходов, идущих перед ним. Иногда можно заметить пешехода или другой автомобиль в отражениях стекол уже стоящих автомобилей или даже в окнах витрин соседних магазинов. В колесный просвет полезно смотреть и тогда, когда объезжаете стоящий на остановке автобус или припаркованный автомобиль. Так можно увидеть пешехода, который собирается выскочить на дорогу.