Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

– Таких штрафов не будет, – ответил я. – Нужно не нару- шать Правила, а если уж тебя пытаются наказать, то либо обжалуй постановление, вынесенное ГИБДД 2 2 ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного движения , либо плати по квитанции через банк 3 3 О штрафах со «скидками» см. соответствующую главу .

Не будем обсуждать распространенное мнение: «Не нужно просто попадаться, или тогда уже сразу платить на месте». У нас речь пойдет не о том, как ездить «без залётов» и не о взятках. Мы попробуем обезопасить себя и своих пассажиров. И, если каждый будет работать над собой, то безопасность на дорогах повысится, а заторов и аварий станет меньше.

Для начала немного обсудим те советы, которыми многие «бывалые» охотно снабжают «чайников» и друзей. Совет вредный 4 4 Здесь и далее выделено автором : просто езди по правилам, а остальные объедут. Если взглянуть в корень этой фразы, то в ней заложен следующий смысл: «Наплевать на остальных, главное, чтобы ты доехал без штрафов». Те, кто так ездят, образуют заторы и снижают общую динамику. Это из-за них, зачастую, целая вереница машин движется по узкой дороге и все ждут, пока автомобиль впереди найдет нужный ему поворот и свернет с дороги. Поэтому правильнее дать совет полезный: не гони и не тормози. Нужно думать еще и о том, чтобы не мешать другим.

Еще один вредный совет: не спорь с гаишниками, просто дай денег и езжай дальше. Оставим в стороне тот аспект, что дача взятки и ее получение – уголовно наказуемые деяния. Большинство скажет: «Да я всегда плачу на месте, и уже много лет езжу!» Известно, что взятки берут до тех пор, пока их дают. Разговоры о том, что, мол, «гаишники вымогают деньги», – мягко говоря, неправда. Девяносто пять процентов водителей сами уговаривают инспектора «решить вопрос на месте», причем только потому, что действительно уличены в нарушении. Если ты ничего не нарушил и знаешь, чем это подтвердить, то ни один инспектор с тебя денег «не вы- тащит». Отсюда совет полезный: не давай взяток, лучше почитай законы и запомни в них главное.

Что касается технической стороны эксплуатации, то с давних времен «корифеи», которым было лень диагностировать автомобиль, или они не знали причин постороннего шума, давали автомобилистам такой вредный совет: не думай о том, что там стучит, – хороший стук наружу вылезет. Действительно, зачем им заниматься анализом, проверять необходимые узлы и ставить диагноз? Гораздо проще отремонтировать то, что уже явно сломано. В ответ на такое заявление иногда хотелось ответить: «Не нужно чистить зубы, все равно в будущем придется целиком новую челюсть вставлять!» Не разумнее ли для самого себя распланировать сроки посещений станции технического обслуживания и не откладывать мелкий ремонт, который может обернуться большими расходами? Логичнее дать совет полезный: периодически приезжая на техническое обслуживание, сэкономишь и деньги, и время.

25 августа 2007 года. Взлетно-посадочная полоса аэропорта

«Ржевка» Ленинградской области. Солнечная погода, толпы народа, рев моторов и грохот музыки – масштабное мероприятие для тех, кто хочет померяться мощностью двигателя на дистанции 402метра. Множество «заряженных» машин, визг резины и дым. Зрители оценивают машины, обмениваются мнениями, но немногие оценивают именно то, как стартует участник.

– Хорошая машина, мощнее соперника, но с таким стартом водитель не выиграет, – говорит мне стоящий рядом Андрей Герасенков, мастер спорта международного класса по ралли. Он не участвует в дрэг-рейсе 5 5 Dragracing (англ.) – Автомобильные соревнования на дистанции длиной 402м (¼ мили), где в парном заезде выигрывает тот, кто финиширует первым , но многократно выигрывал крупные раллийные гонки, – Посмотри, как человек сцепление бросает!

Приглядевшись, замечаешь, как много водителей даже на городских дорогах в стремлении быстро уехать выжимают педаль сцепления до пола и очень быстро отпускают ее, когда зажигается зеленый… нет, даже желтый свет. Однажды на лекции один из таких водителей, слушавший меня, на слова о зеленом сигнале светофора бросил реплику: «Дядя, на „зеленый“ уже вторую втыкают!» Что происходит, когда кровь кипит, а опыта и знаний нет? Ведущие колеса начинают буксовать, а более подготовленный соперник уезжает, даже если двигатель его автомобиля не такой мощный. Тоже происходит и на наших городских дорогах: водители, выстроившись в линию перед светофором в стремлении занять удобный ряд и оказаться впереди, газуют и «шлифуют» асфальт. Оказывается, без определенных навыков водителю, который не хочет устраивать гонки, сложно в повседневной жизни.

Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, февраль 2000 года, пробка. Кое-как добравшись до Прачечного моста, обнаруживаю причину затора – на самой верхней точке моста неподвижно стоит «Жигуленок». Водитель газует и хочет двигаться вперед, из-под задних колес сыплются искры – это шипы уже добрались до асфальта. Но его автомобиль стоит на месте. Как только водитель отпускает газ и выжимает сцепление – машина скатывается назад. Вот так и продолжается – тормоз, резкий газ, сцепление, тормоз. Почему он не использовал стояночный тормоз – остается загадкой. Возможно, тот был неисправен, или водитель не умел быстро его выключать при трогании с места. Подбегаю к автомобилю, там вспотевший мужчина, уже с трудом понимающий, в чем дело и, видимо, насмотревшийся тех жестов, которые вместо помощи ему показывали окружающие. Я подставил под его переднее колесо ногу, чтобы автомобиль не скатывался назад.

– Отпустите газ! Уберите ноги с педалей!

– Я тут уже час стою!

– Делайте, что говорю!

– Да, да, конечно…

– Начинайте медленно трогаться, как обычно, плавно прибавляя газ. Машину я держу!

– Но ведь тут лед!..

– Выполняйте, все получится!

Нехотя и не веря в успех, водитель начинает делать то, что ему сказали. Сначала он опять переборщил с педалью газа, но со второй попытки он подавил в себе желание давить «тапку в пол», и машина поехала вперед. Через десять секунд его и след простыл, а на месте, где он стоял, остались следы пребывания – полосы асфальта, оцарапанного ошипованной резиной.

У начинающих молодых водителей принято считать, что быстрый старт с места – это дым и визг резины, расплавленный асфальт или хотя бы рев мотора. Это даже стало среди молодежи этаким «коньком»: не важно, как ты ездишь, главное, чтобы тебя слышали.

Отсутствие умения и понимания того, что можно поехать быстро и вовсе не обязательно «давить педали в пол», служит плохим помощником и в жизни, и на соревнованиях. Если хочется быстро уехать, то необходимо следить, чтобы не давать колесам буксовать на месте, т.е. крутиться вхолостую. Да, на крупных соревнованиях мы часто видим, как пилоты греют резину, которая даже начинает «дымиться», а машина стоит на месте. Но это именно прогрев холодной резины, а не сам процесс старта. Каждый лишний оборот колеса при пробуксовке – потеря времени на старте. Лучше набрать обороты двигателя, соответствующие погодным и техническим условиям. Простое правило: чем более скользкая до- рога и «лысая» резина, тем ниже должны быть обороты. Но, даже если вы на сухом асфальте и на спортивных колесах, все равно не раскручивайте двигатель до предела – начнете буксовать, а все поедут. Не раз проверено и подтверждено спортсменами.