А. Панов - «Аргументы» защитников НАСА: ложь и невежество. По следам Лунного обмана США

Я не хочу сказать, что д.ф.-м. н. Попов плохо знает физику, хотя… Просто он в плену ложной идеи-фикс, которая мешает мыслить рационально и вынуждает сочинять разные глупости». [2] Геометр Дмитрий не пояснил при этом, каким образом солнечный свет может помешать увидеть звезды на черном небе, в том случае, когда указанный свет не попадает в глаза «космонавта» США и поэтому зрачки/диафрагма… сужаются.

Этот «гений» не разъяснил в своей публикации, каким образом в фотоаппарате сужается диафрагма. Возможно, он хотел сказать, что на фотопленку при малой выдержке попадает мало света и звезды не фиксируются на снимках? Возможно, что доктор геометрических наук просто не знает элементарных основ теории фотографии. И конечно, гениальный математик Дмитрий Зотьев не разъяснил очень важного момента, что означает «ручное управление» капсулой «Джемини» во время спуска с орбиты в момент максимального аэродинамического нагрева. «Гений» не расшифровал понятие: «автоматики спуска». Непонятно, почему этот великий мыслитель современности считает, что «наши режимы входа в атмосферу были более жесткими по перегрузкам». Впрочем, один только факт, что «гений» обманывает читателей своего опуса, говорит о том, что он явно не прав, по поводу перегрузок и «жестких режимов входа в атмосферу».

Но этот гениальный мыслитель и просветитель темных народных масс на этом не остановился. Он решил внести свой неоценимый вклад в теорию аэродинамического нагрева: «Кроме того ударная волна, которая формируется перед боеголовкой, качественно меняет режим обтекания, что значительно снижает аэронагрев. Все просто – кинетическая энергия боеголовки трансформируется не в тепловую (ее же), а во внутреннюю энергию сжатого воздуха с последующей передачей ударной волне. Нагрев, конечно, остается, но становится гораздо меньше. Дело в том, что турбулентность потока при обтекании снижает касательную составляющую его скорости относительно поверхности, а также способствует конвекционной передаче тепла обратно в атмосферу. То же самое происходило с капсулами «Меркурия» и «Джемини» при возвращении с орбиты! С одной поправкой – они входили по значительно более пологим траекториям, чем боеголовки МБР. Что это меняет? Мощность аэродинамического нагрева пропорциональна плотности воздуха. Поскольку капсула существенно теряет скорость в верхних слоях атмосферы, при входе в более плотные слои нагрев и механические нагрузки незначительны.

Как отмечено выше, эта потеря механической энергии происходит не столько за счет роста тепловой, сколько за счет формирования ударной волны вокруг аппарата. Вот что значит теплозащитный экран! Итак, полого спускающиеся с орбиты «Меркурий» и «Джемини» разогревались далеко не столь драматично, как живописуют луноборцы. Но как именно? Обратимся к материалам конференции по бериллию, которое проводило Минобороны США в 1970 году. В докладе от компании МакДонелл-Дуглас даны пояснения по поводу использования бериллия в (разработанных ею) космических аппаратах.

На стр. 610 сказано, что температура на поверхности капсулы «Меркурий» не превышала 1300 градусов по Фаренгейту, т.е., около 700 град. C. Хватило бы, чтобы расплавить алюминий, но для бериллия с температурой плавления 1500 град. C и титана с его 1700 это – компресс от простуды. Теперь понятно, почему абляционная защита не понадобилась, а капсулы «Джемини» не выглядят сильно обгоревшими? Хотя и 700 град. С – не так уж мало. Кроме того, теплозащитному экрану более тяжелого «Джемини», возможно, доставалось несколько больше.

В отличие от чисто бериллиевого щита «Меркурия», он был покрыт саморазрушающимся покрытием из пластиков, пропитанных фенольными смолами и еще какой-то дрянью. Это – промежуточное решение между теплопоглощающей и абляционной термозащитами». [1] Подобная аргументация страдает серьезными изъянами. Гению геометрических наук Зотьеву, видимо, не известна температура горения резины. Она составляет 400 градусов Цельсия. Проблема в том, что если боковая поверхность капсулы нагреется до температуры 700 градусов, то резиновая прокладка двери люка начнет гореть и это приведет к разгерметизации кабины и гибели экипажа. Великий мыслитель Зотьев не представляет, что это такое находиться две-три минуты в большой металлической конструкции, нагретой до такой температуры. Наконец, этот «гений» видимо плохо знаком со вторым законом термодинамики, который гласит, «что нельзя передать тепло от менее нагретого тела к более нагретому телу». [13] Поэтому Зотьев и выдал свой перл о том, что энергия передается …ударной волне: «Все просто – кинетическая энергия боеголовки трансформируется не в тепловую (ее же), а во внутреннюю энергию сжатого воздуха с последующей передачей ударной волне». [1] Подобное нелепое и абсурдное утверждение Зотьева противоречит второму закону термодинамики. «Ударная волна» в данном случае это плазма с температурой от 5000 градусов Цельсия и выше. Температура капсулы (боеголовки) значительно ниже. Тепловая энергия не может передаваться от менее нагретой капсулы в более нагретую плазму (ударную волну). Это запрещает упомянутый Закон Термодинамики, который доктор всяческих наук и не знает.

Американский пропагандист Зотьев не знает и саму американскую мифологию. У него серьезные проблемы с наличием знаний по Термодинамике. Он убежден, что американские «космонавты» в момент максимального аэродинамического нагрева могли каким-то образом замедлять капсулу при помощи двигателей торможения: «Возникает естественный вопрос: почему так сильно грелись «Востоки»? Ответ прост – они были слишком «тупые», тупо сделаны, т.к. рассчитаны на полет и посадку в автоматическом режиме. Советская научная школа автоматического управления заслуживает самых восторженных слов (не путать с РФ-ийской, где науку вытесняет «эффективный менеджмент»). Однако, за исключением этого «Восток» был примитивен. Корабль допускал лишь вращения и торможение для схода с орбиты, поэтому выбирать оптимальную траекторию снижения не приходилось. Передняя полусфера «шарика» испытывала аэродинамический нагрев до нескольких тысяч градусов.

Во-первых, из-за своей формы, а вот вторых из-за крутой траектории снижения сравнительно с «Джемини». В автоматическом режиме, при отсутствии активного управления, было бы слишком рискованно играть с атмосферой в «блинчики». Поэтому входили в нее так, как водится. «Джемини» же имел 16 ЖРД ориентации и 16 ЖРД для изменения скорости в двух перпендикулярных направлениях, а также 4 ТТРД для торможения. Летая в режиме ручного управления, он мог себе позволить войти в атмосферу оптимально». [2] Зотьев не знал американской мифологии об этих «полетах». Никакого «ручного управления» в них не декларировалось самими обманщиками из НАСА.