Елена Штоюнда - «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации

1908 год– Уильям Дюрант создает компанию Дженерал Моторс с головным офисом в городе Флинте штата Мичиган. Считается, что именно финансовый успех компании Бьюик, которой Дюрант владел с середины 1900-х, серьезно помог предпринимателю в новом проекте – становлении Дженерал Моторс. В том же году Дженерал Моторс покупает компанию Олдсмобиль. В 1909 году фирма продолжает расширяться за счет приобретения других автопроизводителей, включая компании Кадиллак и Понтиак.

1908 год– компания Генри Форда приступает к выпуску своей исторической модели Т. Остановимся немного подробнее на этом событии, ведь именно с него начинается эпоха массового проникновения автомобиля в повседневную жизнь американской семьи. Это был действительно поворотный момент истории – когда из предмета роскоши, доступного немногим, автомобиль превратился в средство передвижения, которое могли приобрести и люди со средним достатком.

Модель Т Форда сильно отличалась от своих предшественниц – она имела более мощный двигатель и более высокую посадку относительно уровня дороги. Ее было легче чинить, ею было несложно управлять, и – что особенно важно – она была значительно дешевле выпускаемых ранее автомобилей. С момента появления на рынке спрос на эти машины рос громадными темпами. Эра широкого распространения автомобиля началась. Уже за первое десятилетие прошлого столетия количество зарегистрированных в США автомобилей выросло с 8 тысяч до 469 тысяч.

Нужно сказать, что в тот период компания Форд строго придерживалась курса на постепенное снижение стоимости своих автомобилей. Безусловно, это привлекало к ним все больше и больше покупателей. Через пять лет после начала производства цена модели Т составляла половину той суммы в 825 долларов, с которой она начиналась. В 1925 году этот автомобиль можно будет купить за 260 долларов (или 3510 долларов в ценах 2016 года). Подобное стало возможным во многом благодаря тому, что Генри Форд и его инженеры значительно усовершенствовали примененную впервые компанией Олдсмобиль автоматизированную сборку машин.

1913 год– именно с этого года на заводах компании Форд сборка автомобилей происходит на движущихся конвейерных линиях. Эта новая технология революционным образом меняет концепцию производства автомобилей.

Время сборки одного автомобиля составляет теперь 93 минуты вместо прежних 12,5 часов. С конвейеров завода новая автомашина сходит каждые три минуты; выпуск автомобилей в стране достигает невиданной ранее скорости.

Однако масштаб массового производства на предприятиях автомобилестроения отнюдь не подразумевал снижения качества выпускаемых автомобилей. В своей автобиографической книге Альфред Слоан, занимавший в начале своей карьеры пост президента одной из компаний по производству подшипников, описал свою встречу в Детройте с Генри Лиландом, возглавлявшим в тот момент компанию Кадиллак. Поводом для встречи послужили жалобы со стороны инженеров Кадиллака на предполагаемое несоответствие закупленных у фирмы Слоана подшипников заданным спецификациям. Расхождение, вызвавшее недовольство автомобилестроителей, было минимальным; его можно было обнаружить только с помощью микрометра, что и продемонстрировал Генри Лиланд. Слегка изумленный увиденной щепетильностью Альфред Слоан попытался извиниться за обнаруженный недочет, однако услышал в ответ, что автомобили Кадиллак производятся не для того, чтобы быть проданными, а для того, чтобы они исправно ездили. Даже когда речь идет о производстве многих тысяч одинаковых деталей, первая и последняя должны быть абсолютно идентичными, каких бы усилий подобная точность изготовления ни стоила.

В 1923 году Альфред Слоан займет пост президента корпорации Дженерал Моторс; полученный урок останется в его памяти на долгие годы его профессиональной карьеры.

1913 год– братья Додж покидают компанию Форд и в 1914 году основывают свою компанию Додж Бразерс. Уже на следующий год, выпустив 45 тысяч автомобилей, их фирма займет устойчивую позицию на рынке автомобилей США.

1913 год– начинаются работы по сооружению первой трансконтинентальной трассы Линкольн Хайвей [1] изначальное название – «Coast-to-Coast Rock Highway» . Идея этого проекта принадлежала предпринимателю из штата Индиана Карлу Фишеру. Трасса протянется от города Нью-Йорка на Восточном побережье США до Сан-Франциско на Западном. Пройдя через земли тринадцати штатов, она не только станет способствовать экономическому росту близлежащих регионов, но будет также иметь большую общественную и внутриполитическую значимость.

1914 год– Американская ассоциация региональных чиновников, курирующих вопросы функционирования автомобильных дорог, устанавливает технические стандарты, которым должны соответствовать автомагистрали того времени. Хотя Ассоциация ни в тот момент, ни позже формально не являлась государственным органом, она была наделена полномочиями выработки важных регламентов.

1914 год– к этому году общее количество произведенных компанией Форд автомашин составило 1 миллион единиц; это было больше, чем выпустили все остальные американские автопроизводители вместе взятые.

1917 год– Генри Лиланд, прежде сыгравший весьма весомую роль в создании бренда Кадиллак, создает фирму Линкольн Мотор. По иронии судьбы в 1922 году компанию Линкольн купит Форд. В каком-то смысле, в этом шаге можно усмотреть некий исторический реванш. В 1902 году Лиланд создал фирму Кадиллак на базе компании, покинутой вследствие стечения обстоятельств Фордом, в 1922 году Форд получит в свое управление детище Лиланда.

Автомобили Линкольн принадлежали и продолжают принадлежать к классу «люкс»; из их технических особенностей можно отметить тот факт, что именно на них был впервые установлен электрический стартер. Бренд Линкольн в будущем станет известен как марка автомобилей многих президентов США – Франклина Рузвельта, Гарри Трумэна, Дуайта Эйзенхауера, Джона Кеннеди, Линдона Джонсона, Ричарда Никсона, Джеральда Форда, Джимми Картера и Джорджа Буша-старшего.

1920 год– количество автомобилей в США достигло 9 миллионов; число жителей страны составляло тогда 106 миллионов человек.

1922 год– в США открыто для движения первое шоссе с разделенными встречными потоками Бронкс Ривер Парквей.

Соединяя нью-йоркский район Бронкс с графством Вестчестер, дорога большей частью проходила по весьма живописным землям параллельно реке Бронкс. Вряд ли выбор ее местоположения был в те годы случайным. Шоссе обеспечивало удобное сообщение между городом Нью-Йорком и теми районами Вестчестера с северу от него, где располагались дома многих состоятельных американцев.