Владимир Бровко - Пять сталинских героев

В 1924 году семья Гастелло переезжает в Муром, где Николай поступает слесарем на Паровозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и его отец.

Параллельно с трудовой деятельностью Н. Ф. Гастелло оканчивает школу (ныне – школа № 33).

В 1928 году вступил в ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло возвращается в Москву, и Николай поступает на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая.

В 1930—1932 годах Н. Ф. Гастелло жил в посёлке Хлебниково.

В мае 1932 по специальному набору призван в Красную Армию. Отправлен на учёбу в авиационную школу лётчиков в город Луганск.

Учёба в 11-й военной авиационной школе пилотов (май 1932 – декабрь 1933).

Служба в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в г. Ростов-на-Дону (1933—1938).

Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Н. Ф. Гастелло с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолёт.

В 1938 году в результате реорганизации части Николай Францевич Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку.

Отсюда видно что военная служба в РККА спасла Н. Гастелло от всех ужасов и разборок связанных с политическими репрессиями 1933 -1937 годов и его не объявили " итальянским" шпионом!!

В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим – заместителем командира эскадрильи.

В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП.

Участвовал в советско-финской войне и операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР (июнь—июль 1940 года).

Осенью 1940 года авиационная часть перебазируется к западным границам, в город Великие Луки, а затем – в авиагородок Боровское под Смоленском.

В 1940 году Н. Ф. Гастелло присвоено звание капитана.

Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолёт ДБ-3ф.

Послужной список:

Командир 4-й эскадрильи 207-го ДБАП (24 мая 1941 – 23 июня 1941).

Командир 2-й эскадрильи той же части (24 – 26 июня 1941).

Первое боевое отличие Н. Гастелло в ВОВ если поверить официальным документам, произошло увы не в воздушном бою или при бомбардировке противника!!!

Сам случай похож на анекдотический курьез в том виде как был снят всем известный фильм «В бой идут одни старики»!!!

Так 24 июня 1941 г. Н. Гастелло огнём пулемета марки ШКАС калибра 7.62 мм из стоящего на аэродроме своего самолёта ДБ-3ф сбил немецкий бомбардировщик «Юнкерс-88»!

Ну, а раз так, то позвольте мне более подробно остановится на этом невероятном факте, ибо такого случая за всех ВОВ больше в РККА не было!

Тем более, что все другие историки перескакивают через него как мелочевку!

Но мы пойдем другим путем, и чтобы не быть голословным возьмем наградной лист Н. Гастелло и прочтем, как там описан этот боевой эпизод!!!

"Командир 4 авиаэскадрильи 207 авиаполка капитан Гастелло Николай Францевич за свою короткую боевую деятельность в борьбе с наглым врагом гитлеровским фашизмом вписал славные строки в историю наших отважных летчиков и достоит того чтобы Советский народ знал одного из преданий их сынов своей Родины.

Он сначала отечественной войны до последнего дня своей жизни сделал три боевых вылета.

Все они выполнялись точно с отличным результатом.

24 июня с утра в ожидании боевого задания летный и технический состав 207 ДБАП был на аэродроме по своим местам ожидая приказания в полет на врага."

(Я так понимаю, что экипажи бомбардировщиков 207 ДБАП были рассажены по самолетам на своих боевых местах???)

Ну и раз так, то давайте и посмотри на конструкцию самолета Н. Гастелло, чтобы проверить тот факт, что он бросил свое командирское место и оттеснив пулеметчика поразил вражеский бомбардировщик!!!

А для этого ему надо было вылезти с кабины пилота (для чего пришлось бы спустится с люка в носу кабины по спец. лестнице, потом перебежать до кабины борт-стрелка, влезть в нее и отрыть огонь!!!

Ведь далее в наградном листе написано следующее:

"Зарвавшийся фашистский самолет Ю-88 имея на борту летчика, награжденного Гитлером тремя крестами, в том числе и наградой "железный крест» за свои варварские действия, появился на высоте 80-100 метров над аэродромом. пройдя первый раз он развернулся и выбрав местом стрельбы стоянку самолетов отрыл стрельбу с переднего люкового пулемета, сосредоточив огонь на самолете, на котором находился в этот момент капитан Гастелло.

Капитан Гастелло длинной и меткой очередью прямой наводкой вывел из строя правый мотор и смертельно ранил лётчика

Коварный враг пытался уйти, но не смог. Участь его была решена, сделав вынужденную посадку он был взят в плен"

Итак, летал Н. Гастелло на ДБ-3 (ЦКБ-30) – дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина.

До начала Великой Отечественной войны началось массовое серийное производство этих самолётов, а также доработки и постройка опытных машин ЦКБ-30Н-1 и ЦКБ-30Н-2 для выполнения рекордных перелётов:

В дальнейшем были разработаны модификации под более мощные моторы и иной состав оборудования и вооружения – ДБ-3С, ДБ-3Т, ДБ-3М, ДБ-3Ф (Ил-4). Самолётов модификации Ил-4 построено 5256 шт. на 4 авиазаводах СССР. ДБ-3 и Ил-4 оказался основным и самым массовым дальним бомбардировщиком в СССР военного периода.

ДБ-3Ф или Ил-4 («сигара»)– серийный, 1940. Глубокая модернизация ДБ-3. По сути – ДБ-3М с моторами М-88, усовершенствованным оборонительным вооружением. Из-за недостаточной надёжности моторов М-88 часть машин комплектовалась М-87Б. С 1942 года на самолёт стали устанавливать моторы М-82.

Представителями ВВС отмечалось, что несмотря на полное соответствие характеристик самолёта заявленным тактико-техническим требованиям, машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации, имела много производственных дефектов, особенно самолёты производства 18 завода. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов и разрушения основных опор шасси. Отмечалась низкая надёжность моторов М-87. Самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями. В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500-9500 кг) и сложность выдерживания курса взлёта, тенденция к правому развороту.

Самолет применялся во время войны с Финляндией, но финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади.

Некоторые финские летчики-истребители добивались значительного числа побед, отражая налеты ДБ-3. Так 6 января 1940 пилот финских ВВС Йорма Сорванто (Jorma Sarvanto) за 4 минуты сбил 6 бомбардировщиков ДБ-3\l"