Владимир Мединский - О русском воровстве, особом пути и долготерпении

274. В 1950-е гг. в СССР вообще перестали производить паровозы и окончательно перешли на тепловозы. В Британии же продолжали их выпускать до 1970-х гг. Лучше у нас и вагоны, особенно пассажирские. И СВ, и купейные, и плацкартные вагоны очень удобны. Они прекрасно приспособлены именно для того, чтобы проводить в них много времени. Всякий, кто ездил в поездах по Европе, знает: там купе менее удобны. С виду все красивенько, с зеркалами и с умывальниками прямо в купе, с коврами и витыми ручками. Красота! Но полок в купе или 2 - одна над другой - это 1-й класс, как у нас купейный. Или в купе 3 полки - тоже по одной стенке одна над другой. Расстояние между полками соответствующее. И если один затеял спать, ложиться приходиться всем. Это 2-й класс. В одном французском фильме комиссар Мегрэ с помощниками едет поездом на юг как раз в таком вот купе 2-го класса. И вид комедийный и немного жуткий, когда пожилой толстый мужик оказывается словно стиснут этими полками. Французам, может быть, нравится… Нам - не слишком, мы избалованы своими железными дорогами. А купе с 2 нижними полками в Европе не бывает вообще. Бывают купе-люкс - на одного, но это недемократично по цене настолько, что трудно советовать так ездить. И вагоны в Европе какие-то непрочные. Красивые… Низко сидят на осях, легче войти… А при движении жутко скрипят и трясутся, словно собираются вот-вот развалиться на части. ( Прим. науч. ред. ) Любопытен отзыв и о современных китайских поездах кандидата географических наук С. Р. Чалова, побывавшего в Китае в научной командировке: «Китайский купированный вагон по планировке такой же, как наш, но в нем постоянно работает кондиционер, кроме туалета, где вместо унитаза - аккуратная дырочка в полу, есть умывальная комната с тремя раковинами. Плацкартные вагоны нескольких типов: одни по расположению - как купе, только в отсеке 6 лежачих мест (по 3 с каждой стороны), поэтому забраться наверх - действительно попасть в „поднебесную“. Отсек этот не закрывается. Другой вид плацкартных вагонов - более дешевого класса. Купе в них полностью открыты в проход и полки расположены также по 3 друг над другом. Нет персонального освещения и того, что очень нам понравилось в купе - аккуратных мусорныхурн и термосов с горячей водой. В Китае есть и двухэтажные поезда. В них на каждом этаже обычные купе». - www.statusquo.ru. ( Прим. ред. )

275. Во Франции был жуткий случай: в начале XIX в. в Париж пришел нищий крестьянин из провинции Овернь. Он сел на крыльце Министерства сельского хозяйства и рассказал пришедшим чиновникам, что совершил великое открытие. Оказалось, этот неграмотный человек самостоятельно открыл… бином Ньютона. Сам. Единицы он называл «палками», нули - «кругами» и в общем самостоятельно создал всю современную математику. Он честно пытался донести до общества свое открытие… Куда надо идти? Ему сказали: иди в Париж, в министерство. Он пришел в Париж, спрашивал у ранних прохожих, где тут министерство? О существовании разных министерств крестьянин понятия не имел, и кто-то махнул рукой в сторону Министерства сельского хозяйства. Когда чиновники объяснили ему, что поздно, все давно сделано до него, пожилой человек заплакал и пошел обратно, в свою деревню. Что характерно: для образованных французов он был нелеп и забавен. А вот для русских почти той же эпохи Кулибин бы интересен и ярок. Невольно вспоминается разговор Сперанского с Александром I: - И как тебе французы, Сперанский? - Люди там хуже наших, государь, но законы у них лучше. - Вот и надлежит нам сделать так, чтобы законы стали не хуже французских, а люди бы хуже не стали. ( Прим. науч. ред. )

276. Европейцы пытались в военном деле использовать подводные лодки… Но без двигателя. Приводимые в движение людьми, они оставались ненадежны и мало эффективны. Во время войны Юга и Севера в США некий Хорас Ханли построил подводную лодку длиной 10,5 м, шириной и высотой 1,7 м. Экипаж из 9 человек вручную приводил в действие гребной винт. Лодка подошла вплотную к шлюпу северян «Хьюсатоник» и потопила его шестовой миной из 45 кг пороху. Лодка тоже затонула, и какое-то время никто в США не пытался строить подводные лодки. ( Прим. науч. ред. )

277. Верн Ж. Двадцать тысяч лье под водой. Собр. соч. в 12 т. Т. 4. М., 1956.

278. Во всяком случае существуют старые советские фильмы об этом. ( Прим. ред. )

279. Наши предки пошли даже дальше Европы: в России в 1897 г. К. Э. Циолковским создана первая в мире аэродинамическая труба. Вторая - тоже в России, в 1902 г. Н. Е. Жуковским. Об этом пишут обычно: «Создана одна из первых в мире аэродинамических труб…» Но эти две аэродинамические трубы - не «одни из первых», а первые. Уже потом были аэродинамические трубы Т. Сантона в Национальной физической лаборатории в Лондоне (1903), Л. Прандтля в Геттингене (1907), А. Г. Эйфеля в Париже (1910). А в России к тому времени (с 1904) работал созданный и возглавляемый Жуковским Аэродинамический институт. Есть очень интересные сведения о том, что еще Можайский провел эксперимент: лошадей впрягали в модель самолета, они на полном скаку ее несли, а ученый смотрел, как эта модель ведет себя в движении. Мы первыми стали обкатывать форму будущего самолета, стремиться к обтекаемости фюзеляжа. Видимо, для русских важно было довести эксперимент до стадии реализации. Об этом приоритете России упоминать тоже считается неполиткорректным. ( Прим. науч. ред. )

280. Блерио пролетел порядка 120 км. А Гаккель в том же 1909 г. пролетал и по 150 км. Но в истории авиации говорят о Блерио, а не о Гаккеле. ( Прим. науч. ред. )

281. Приведу неофициальную статистику: на 2-3 аварии «Боингов» приходится 1 авария «Илов», «Яков» и «Ту» вместе взятых. Сами летчики не особенно высокого мнения о «Боингах». ( Прим. науч. ред. )

282. Даже более важно, чем создание конкретной модели самолета, создание единой научной дисциплины - экспериментальной и теоретической аэродинамики. Создана она была в России, и создатели этого направления в науке - Николай Егорович Жуковский и его ученик, академик С. А. Чаплыгин. Это у них весь мир, в т. ч. Запад, брал необходимые базовые сведения, чтобы строить свои собственные самолеты. А приоритет, простите, чей?!

283. Поразительное сочетание научного предвидения и политической уголовщины! Одновременно невозможно не признать, что приговор совершенно справедлив, и в то же время невольно думаешь: а что могло бы получиться из Кибальчича в зрелые годы?! Или террорист класса Савинкова или Менахема Бегина, или ученый огромного масштаба, класса Циолковского и Вернадского. ( Прим. науч. ред. )

284. Это научное направление потом назовут ракетодинамикой.

285. О приоритетах: многие работы Циолковского относятся еще к 1896 г. В 1903 г. вышла его статья «Исследование мировых пространств реактивными приборами». В ней он обосновал реальную возможность применения ракет и ввел применяемую до сих пор «Формулу Циолковского» - основное уравнение движения ракеты. ( Прим. науч. ред. )