Василий Кокорев - Экономические провалы

Мысли по поводу дороговизы на хлеб и мясо

Нужды и потребности

Мысли русского, порожденные речью князя Бисмарка

Путь севастопольцев

Основано в 1992 году потомками российского торгово-промышленного сословия с целью возрождения лучших традиций отечественного предпринимательства и российской деловой культуры.

Содействуя созданию в стране высоконравственного экономического пространства, инициативы Общества купцов и промышленников России направлены на утверждение в стране гражданских прав и свобод, исторической преемственности предпринимательства и создание реального среднего класса.

В своей практической деятельности Общество предлагает всем, кто разделяет цели и задачи организации:

- расширить связи и контакты в предпринимательской сфере;

- получить информацию о недобросовестных партнерах по бизнесу;

- стать участником системы финансовой взаимопомощи (взять кредит, сберечь накопления или инвестировать какой-либо проект);

- включиться в единые экономические правила ведения бизнеса;

- найти семейные корни и восстановить родословную;

- заказать личный или корпоративный герб;

- разместить на своих товарах (только высокого качества) торговую купеческую марку "Во славу Отечества";

- посетить ресторацию "Москва купеческая" с традиционной русской кухней и соответствующим интерьером.

105066, Москва, Токмаков пер., 21.

(095)261-4106,261-5089

E-mail: okipr@yandex.ru

www.okipr.ru

Серия:

"Экономическая история России"

Василий Александрович Кокорев

Экономические провалы

(по воспоминаниям с 1837 года)

Ответственный за выпуск Лариса Фролова

Редактор Александр Павлов

Художник Леонид Зайцев

Корректор Галина Страхова

Верстка Алексей Гарцев

Бумага офсетная. Гарнитура AcademyC

Формат 60x90/16. Печ. л. 21. Заказ 2600.

Общество купцов и промышленников России

105066, Москва, Токмаков пер., 21

Телефон: (095) 261-4106, 261-5089

Отпечатано с готовых диапозитивов издательства

на ОАО "Тверской полиграфический комбинат"

170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5. Телефон:(0822) 44-42-15

Интернет/Home page - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru

УДК 338.24.021.8(47+57)(091)

ББК 63.3(2)-2

К 59

Книга издана при содействии Издательского дома "Секрет фирмы"

В.А. Кокорев

К 59

Экономические провалы. - М.: Общество купцов и промышленников России, 2005. - 336 с. (Серия: Экономическая история России).

ISBN 5-98889-002-4

(c) Общество купцов и промышленников России, 2005

Князь А. Голицын-Прозоровский передавал свое воспоминание о том, как однажды к матушке его приехал прямо из Государственного совета граф Литта и торжественно заявил: La Russie est ruinee (Россия разорена). На вопрос, что это значит, он сообщил, что состоялось решение ввести серебряную единицу (Русский Архив 87 г.).

Покойный граф К.Ф. Толь многократно сообщал, что отец его (главноуправляющий путями сообщения) скончался от огорчения после того, как отвергнута была его записка о необходимости иметь сначала только одну железную дорогу от Москвы до Севастополя и о том, что дороги другие, без этой, неминуемо разорят Россию. Граф Толь так и умер, не успев исполнить своего обещания доставить эту записку, в которой знаменитый стратег пророчил, что европейские державы непременно попробуют отнять у нас Севастополь. (Русский Архив 87 г.).

Екатерина II говаривала, что Россия должна одевать всю Европу из своего льна. (Русский Архив 87 г.).

Покойный директор горного департамента В.К. Рашет, отлично знавший Урал, как Управлявший некогда заводами Демидовых, тотчас после Крымской войны представил ко всем властным лицам проект сооружения Уральской горнозаводской железной дороги с ясными доказательствами необходимости построить эту дорогу прежде других линий, Дабы воспользоваться недрами Уральского хребта для выделки рельсов и прочих принадлежностей железных дорог. Более 15 лет Рашет хлопотал о приведении своей мысли в исполнение, но стену равнодушия пробить не мог и в 70-х годах умер. В.К

Цифры заимствованы из "Ежегодника министерства финансов", выпуск X, из "Берлинского Вестника о спиртовой промышленности" и из "Известий С -Петербургской городской думы". В.К.

В Германии существует закон, воспрещающий хорошие сорта хлебов употреблять на винокурение. В.К.

Надежда эта оказалась напрасною. Никаких новых ростков не вышло, система осталась та же с накидкою на нее разных заплат, а все бывшие совещания и рассуждения были затеяны с предрешением не делать никаких коренных изменений; следовательно, характер совещаний изобразился в одном лишь бесполезном многоглаголании; короче сказать, вышло водотолчение и пустоцвет, так что после 1883 г. прошло еще три года, а сельское хозяйство все еще находится без барды, а поля без удобрения. В.К..

Для каждого человека нужно в год соли полпуда. Акциз с соли был 30 коп. с пуда, следовательно, каждый при сложении акциза стал менее расходовать при покупке соли на 15 коп. в год; распределяя же эту экономию сообразно потреблению соли на весь год, получается в месяц уменьшение расхода на 11/4 копейки. В.К.

Заводовский начальствовал в областях Черноморской и Терской. (Русский Архив 87 г.).

И.Ф. Золотарев, как почитатель князя М.С. Воронцова, отвозил в Тифлис его памятник и занимался постановкой его на одной из городских площадей. В.К.

Барон Н.Е. Торнау после семилетнего перерыва государственной службы был назначен сенатором в Гражданский кассационный департамент, где вскоре сделался первоприсутствующим, а впоследствии был недолгое время членом Государственного совета. (Русский Архив 87 г.).

Впоследствии военный министр, ныне граф и член Государственного совета. (Русский Архив 87 г.).

Этой последней мысли, как известно, держался и другой государственный человек - князь И. Ф. Паскевич (Русский Архив 87 г.).

Князь М.С. Воронцов тоже неоднократно указывал на благопотребность перенести средоточие управления в Киев (Русский Архив 87 г.).

Одни восточные займы составляют, кажется, 800 млн., не говоря о многих других займах. В.К.

Вскоре по рассмотрении проекта князя СВ. Кочубея и К° о сооружении южной железной дороги стали в Петербурге рассказывать, что главным противником этого предприятия явился граф Клейнмихель, бывший тогда главноуправляющим путями сообщений. Он находил, что сооружение двух дорог разом встретит затруднение в рабочих и в заготовлении всех вообще материалов для рельсового пути. Разумеется, в этом все видели вымышленные причины, и никто не мог поверить тому, чтобы в России мог оказаться недостаток в рабочих и в материалах лесных и каменных, и в противодействии графа Клейнмихеля видели другую причину: он боялся, что южная дорога выстроится скорее и дешевле, чем междустоличная. Мне случилось быть у графа Вронченки в тот день, когда у него в кабинете, по случаю его болезни, собрался комитет из высших сановников для обсуждения вопроса о постройке южной линии. Когда вышел из заседания товарищ министра финансов (П.Ф. Брок), я полюбопытствовал спросить его о результате заседания и получил ответ, что последовал отказ. Мне это заседание в особенности памятно потому, что я дожидался окончания его на балконе дома министерства финансов (возле Мраморного дворца) и смотрел/~как в это время у стены Петропавловской крепости разводил пары французский пароход, отправлявшийся в Гавр с принятым им грузом из Петропавловской крепости золотыми слитками на 50 млн. рублей, которые Россия выдала взаймы французскому правительству. Вот какие были времена! Можно ли было в это время подумать о том, что через сорок лет наша подпись на облигациях займов при уплате этих займов государственными кредитными билетами будет цениться только 50 коп. за рубль. В.К.