Николай Мормуль - Катастрофы под водой

Америка - страна с глубокими демократическими традициями, почитающая и соблюдающая законы. Когда сталкиваются, например, два сейнера и Международный суд взыскивает деньги с виновной стороны, ни у кого не вызывает сомнений правомерность таких действий. Почему мы не можем представить иск в случае столкновения подлодок? Для нас же предъявление иска - ВМС США, как виновнику происшествия, не только законно, но и экономически необходимо. Несмотря на обоюдные заверения о незначительности повреждений, думаю, дело обстоит иначе. Удар пришелся рубкой снизу в корпус. Он оказался сильным, так как наша лодка даже просела. Даже неспециалистам понятно, что случается, когда сталкиваются две металлические громадины весом в 8 и 6 тысяч тонн.

Восстановление нашей лодки потребует серьезных материальных затрат. Дружба дружбой, а виноват—плати... Если мы сегодня промолчим, если не будем действовать по принятым в цивилизованном обществе законам, нас просто не поймут — в первую очередь за рубежом.

Обратился я тогда с письмом и к Главкому ВМФ России адмиралу флота Владимиру Николаевичу Чернавину. Сравнительно быстро получил ответ — в виде доклада начальника Главного штаба ВМФ адмирала К.Макарова с резолюцией Главкома «согласен». Думаю, этот документ представляет немалый интерес не только для меня. Привожу его целиком:

«Командующему ВМФ адмиралу В.Н. Чернавину. Докладываю: обращение в ваш адрес контр-адмирала запаса Мормуля Н.Г. о компенсации ущерба за счет ВМС США через международный суд за столкновение нашей ПЛ с ПЛ „Батон Руж“ в феврале 1992 года рассмотрено. Установлено следующее.

1. Международных правил предупреждения столкновений субмарин различных стран в подводном положении не существует. МППСС-72 обеспечивает безопасность плавания кораблей и судов, находящихся только в надводном положении, на визуальной или радиолокационной видимости друг у друга.

2. Учитывая, что вопрос предупреждения столкновений подводных лодок международным правом не урегулирован, оснований для обращения в международный суд нет.

3. В столкновении этих подводных лодок, равно как и любых других судов, виноваты оба командира. Степень вины каждого из них установить в данном случае не представляется возможным.

4. По случаю данного столкновения от имени правительства России вручена нота правительству США. Основной причиной столкновения стало нарушение подводной лодкой ВМС США границы территориальных вод России. Американской стороной факт нарушения наших тер. вод отрицается. Вопрос о данном инциденте обсужден на 6 съезде народных депутатов РФ.

5. Российская и американская сторона признали существование проблемы предотвращения инцидентов с подводными лодками. В мае 1992 года в Москве состоялось первая рабочая встреча представителей ВМФ России и ВМС США по данному вопросу, в ходе которой нами были предложены конкретные меры предупреждения столкновений ПЛ наших стран в полигонах боевой подготовки ВМФ.

Стороны условились продолжить диалог по данному вопросу.

Относительно установления взаимопризнанных границ территориальных вод в ближайшее время будут начаты переговоры экспертов двух стран по линии МИД РФ.

Содержание данного доклада целесообразно довести до Мормуля Н.Г.

Адмирал флота К.Макаров».

Так что нетрудно догадаться: в ближайшие годы «подкорректировать» международное право и тем самым хотя бы отчасти урегулировать сложную проблему подводных столкновений, нам едва ли удастся...

Что же касается гибели «К-219», то в 1986 году, как это чаще всего и случалось в ВМФ, историю замяли. Официальные органы, расследовавшие причины катастрофы, непрошибаемо молчали. Газета «Вашингтон пост», публикуя мнение американских подводников, писала в том же, 1986 году: «Специалисты ВМС США пришли к заключению, что командир и экипаж подводной лодки заслуживают высокой оценки за то, что быстро сумели всплыть, а также за действия по борьбе с огнем». Однако мнение специалистов ВМФ СССР в корне отличалось от суждения их американских коллег.

Преминина посмертно наградили орденом «Красной Звезды», а вот старшего лейтенанта Н. Беликова, предотвратившего вместе с матросом ядерную аварию, исключили из КПСС. За утерю партбилета - красная книжица осталась в сейфе на одном из боевых постов и ушла на дно океана вместе с кораблем... Как теперь смело пишет газета «Красная звезда», личный состав «... наградили уже тем, что не посадили в тюрьму». В том же, 1986-м, в соединениях ВМФ был зачитан и секретный приказ министра обороны о катастрофе с «К-219» и наказании отдельных должностных лиц.

Экипаж расформировали, командира капитана второго ранга Игоря Британова и командира БЧ-5 капитана второго ранга Игоря Красильникова исключили из КПСС и уволили в запас по служебному несоответствию. Пытались привлечь обоих и к уголовной ответственности. Председатель санкт-петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин, служивший в то время в одном соединении с Британовым и Красильниковым, рассказывал мне, что ему довелось читать определение следствия. Курдин по памяти процитировал выдержки из постановления о прекращении уголовного дела: «Учитывая чрезвычайную нештатную ситуацию на борту подводной лодки, связанную с аварией ракетного комплекса из-за воздействия на ПЛ извне, не по вине ее экипажа, отсутствие руководящих документов по борьбе с аварией такого рода, а также учитывая длительную безупречную службу на ПЛ капитана 2 ранга И.Британова и капитана 2 ранга И.Красильникова, чистосердечное раскаяние и наличие у обоих несовершеннолетних детей, уголовное дело в отношении Британова И Красильникова прекратить».

Известный флотский журналист Владимир Гундаров, занимавшийся этой темой почти десять лет, пишет, что на протяжении долгого времени высокие инстанции старались наложить табу на любую информации о «К-219». Закрыты материалы комиссии, подпиской о неразглашении государственных секретов связаны все свидетели... Быть может, именно поэтому так долго оставались тайной подвиг матроса и мужество экипажа.

Впервые о подвиге российского матроса Сергея Преминина рассказала в мае 1987 года газета Северного флота «На страже Заполярья». В октябре 1991 года о Преминине и экипаже «К-219» написал журнал «Эхо Планеты». В 1992 году во Франции вышла моя книга в соавторстве с моими командирами Л.Осипенко и Л.Жильцовым «Драматическая история Российского флота», где катастрофе этой субмарины, трагедии и героизму ее экипажа была посвящена отдельная глава. Позднее, в 1994 году, когда наша книга «Атомная подводная эпопея» была издана и в России, о «К-219» узнала и российская общественность.