Гэри Хайленд - Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий

Впрочем, объект находился в труднодоступном месте, вдали от помеченных на карте дорог и по меньшей мере на расстоянии двадцати километров от ближайшего жилья. Учитывая эти обстоятельства, объект должен был иметь собственную электростанцию и систему водоснабжения. Продовольствие и необходимые материалы сбрасывались с вертолетов либо доставлялись на грузовиках по ночам. На секретных дорогах, ведущих на базу, круглосуточно дежурили вооруженные патрули. Возможно, бывшие работники базы могли бы вспомнить немало интересных вещей, которые происходили здесь в 50–60-е годы.

В 70-е годы в СССР были созданы новые спутники-шпионы. Это означало, что объекты вроде полигона в Уайт-Сэндсе отныне находятся под постоянным наблюдением и со спутника не представляет труда сфотографировать сверхсекретные диски типа «Альфа». Кроме того, сохранять проект в секрете от подавляющей части персонала, в числе которого были и представители НАСА, было весьма трудоемко, поэтому базу решили перенести в другое место.

Самым оптимальным решением было разместить ее под землей. Сооружение подземного объекта — мероприятие дорогостоящее, но имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, противнику сложно определить его местоположение, поскольку единственные приметы подземного комплекса, которые возможно различить с самолета, — это несколько вентиляционных отверстий и замаскированная дорога.

Кстати говоря, Нордхаузен так и не был обнаружен союзниками. Кроме того, если объект построен внутри холма или горы, противник не будет знать, каким образом проложены туннели. Он будет сбрасывать бомбы на ту часть, которая покажется ему центральной, а на самом деле это может быть пустое подсобное помещение. Более того, если база расположена достаточно глубоко под землей, она практически неуязвима. Во время Второй мировой войны оборудованные в отвесном склоне горы немецкие доки для подводных лодок и огневые позиции практически не пострадали от бомбардировок союзников. Против таких укреплений могут оказаться бессильными даже ядерные боеголовки, если только противник не поставит себе задачу сровнять горы с землей.

Сейчас противоядерные бункеры строят по всему миру: от гигантского центра управления под Кремлем до складов с провизией и оружием в глуши Монтаны, которые построила группа людей, считающая, что Третья мировая война неизбежна. Однако нас интересует не столько структура грядущих конфликтов, сколько следующий вопрос: можно ли сейчас обнаружить следы какой-либо деятельности Трехсторонней группы на известных нам комплексах?

Сооружение подземной базы — предприятие весьма амбициозное, требующее многих затрат. Надо, впрочем, иметь в виду, что к тому времени был уже накоплен определенный опыт такого рода строительства.

Со времен римских завоеваний в Великобритании при строительстве использовался известняк, залежи которого находились в окрестностях английского города Бата. Первое время его добывали в каменоломнях, затем, когда запасы, лежавшие близко к поверхности, исчерпались, добыча стала вестись глубоко под землей. В XIX веке общая протяженность известняковых карьеров достигала более восьми километров, и это несмотря на то, что в те времена в качестве взрывных средств использовались только порох и динамит, а камни вручную таскали ирландцы.

До сегодняшнего дня функционирует построенная Бруннелем Западная железнодорожная ветка Лондон — Бристоль, проходящая через трехкилометровый туннель, которая тянется параллельно известняковым рудникам. Так что, если говорить о жизнеспособности проекта подземной авиабазы, стоит напомнить о достижениях прошлого — и об их цене. Однако в нашем случае последний вопрос не стоит на повестке дня, поскольку Трехсторонняя группа обладала астрономическим бюджетом, открывающим перед ней широчайшие возможности, по сравнению с которыми достижения Бруннеля кажутся детской игрушкой.

До Второй мировой войны существовало два основных способа ведения земляных работ. Первый — нанимался землекоп с киркомотыгой и лопатой, который трудился от зари дотемна. Второй — использовались относительно современные машины для обтесывания камней, которые распиливали их на блоки при помощи циркулярной пилы с алмазными зубцами. Блоки затем перевозились на лошадях или тракторах. Помимо этого рабочие пользовались тротиловыми шашками, а также стальными и бетонными подпорками, поддерживающими своды шахты.

Тем не менее прогресс в этой области был очень медленным, и работы оставались чрезвычайно опасными. Однако именно такими проверенными методами немцам удалось отстроить комплекс в Нордхаузене, а англичанам переоборудовать батские рудники под оружейные склады, а мыс Гибралтар превратить в крепость, напоминающую муравейник.

После войны частные американские компании стали искать способы модернизировать этот процесс — в порядке частной инициативы либо по заданию правительства. И вскоре обнаружились плоды их усилий: была создана первая буровая туннелепроходческая машина (БТМ). За минувшие десятилетия в конструкцию было внесено множество усовершенствований, но основной принцип действия остался без изменений. Внешним видом машина напоминала земляного червя. Это был вытянутый цилиндр диаметром примерно двенадцать метров, снабженный одной крупной либо несколькими мелкими вращающимися шарошками, которые разрушали горные породы, создавая напорное давление.

Мелкодробленая скальная порода проходила через корпус БТМ и выбрасывалась на конвейер либо узкоколейную грузовую платформу и таким образом доставлялась на поверхность. Современные БТМ оснащены электродвигателями (это помогает снизить загрязнение воздуха). Кабина водителя, оборудованная кондиционерами, расположена в задней части агрегата.

БТМ дает значительно более высокие показатели проходки по сравнению с традиционным буро-взрывным способом, однако проложенный таким образом туннель нуждается в укреплении, дабы исключить обрушивание пород. Опыт строительства подземных сооружений, однако, показывает, что при прокладывании туннеля через ослабленный горный массив туннель может обрушиться и похоронить агрегат вместе с проходчиками. Чтобы предотвратить вероятность несчастных случаев, стены туннеля укрепляются бетонными либо стальными подпорками, на участках стабильного напряжения дополнительные меры безопасности часто бывают излишними.

Такова стандартная БТМ образца 50-х годов. Более поздние модели этих агрегатов использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем, соединяющего Францию и Англию, который был открыт для публики в 1990-х годах.

Однако буровые БТМ пригодны только для определенных рельефов, обычно более или менее горизонтальных, без крутых изгибов и впадин, и совершенно не подходят для прокладывания вертикальных туннелей в горной местности. Таким образом, помимо разработки новых бурильных систем, способных прорубать вертикальные шахты, достаточно широкие для лифтовых кабин размером со средний грузовик, производители также сконструировали агрегаты меньшего размера — проходческие комбайны или самоходные буровые установки. Эти агрегаты возможно было опускать в ствол шахты на определенную глубину и использовать их для прокладки боковых туннелей. Благодаря своим относительно небольшим размерам они позволяли инженерам и геологам при выборе места не учитывать особенности рельефа.