Итоги Итоги - Итоги № 8 (2012)

Элегантный хулиган

Детали обвеса заказывались в Германии. Уже в России на машину установили новые бамперы, накладки на колесные арки, спойлеры... Характерная особенность новейшего «хаманновского» боди-кита — встроенные в передний бампер светодиодные огни. Сергею идея очень понравилась — так «икс-шестой» обзавелся еще и подсветкой днища, взятой, между прочим, от Mercedes в тюнинге Brabus. Для полного марафета подобрали темные колесные диски, а в ближайшее время «эмку» снабдят особыми задними фонарями — опять же с LED-элементами. После всех перевоплощений X6 M стал еще сильнее смахивать на четырехдверное купе — даже при том, что клиренс решено было не уменьшать: все-таки машину предполагалось использовать каждый день.

Доработать салон оказалось сложнее. Здесь Hamann тоже предлагает своим клиентам ряд решений, однако для их реализации пришлось бы отправлять автомобиль в Германию, а это в планы нашего героя не входило. Решили пойти на компромисс: перешить интерьер в Москве, и сделать это так, чтобы даже дотошные немцы не заподозрили подвоха. Работа заняла два с половиной месяца, но результат заказчика не разочаровал. Сергей выбрал нетипичную цветовую гамму — сочетание синей кожи и алькантары. Теперь салон выглядит действительно нетривиально, к тому же такой оттенок неплохо гармонирует со вставками из карбона, которые изначально присутствовали в X6 M. Не обошлось и без подсветки: светодиодные огни украсили машину не только снаружи, но и изнутри, превратив потолок в звездное небо. Интересная деталь: M-версия баварского кроссовера может комплектоваться двумя типами передних кресел — спортивными, с жесткой боковой поддержкой, и комфортными, которые позаимствованы у седана седьмой серии. Сергей выбрал для себя второй вариант и не жалеет: когда часто мотаешься по раздолбанным дорогам, удобство посадки стоит не на последнем месте.

Последнее приобретение — дополнительная шумоизоляция и новая аудиоаппаратура. Тут, правда, вышла промашка. Систему с мощным усилителем и сабвуфером настраивала команда профессионалов во главе с победителем российских соревнований по автозвуку. Получилось громко, а вот качество звучания владельца устроило не полностью. «Мы перепробовали кучу настроек, но увы: штатная музыка в том же BMW 750 Li звучит чище», — признается Сергей.

А как же начинка? Неужели по технической части «баварец» остался при своих? Отнюдь, хотя решено было следовать принципу здорового консерватизма. Подвеску, сочетающую отточенную управляемость с высокой энергоемкостью и плавностью хода, не тронули, как и штатные тормоза: на X6 M в гражданских режимах они весьма эффективны. Альтернативные же комплекты предназначены для трека, то есть требуют прогрева и в городских условиях останавливают машину даже менее уверенно. А вот с двигателем немного поработали. Дело в том, что 4,4-литровый 555-сильный турбомотор отличается «зажатостью» — сказалось желание инженеров сэкономить топливо и удружить защитникам окружающей среды. В итоге солидная часть его потенциала осталась нераскрытой. «Лечится» это, как оказалось, несложно — перепрошивкой управляющей электроники и заменой выхлопной системы. Поразительно, но только благодаря этому с колес удалось снять 670 л. с. и около 1000 Н.м! На этом остановились: чтобы наращивать мощность и дальше, пришлось бы жертвовать ресурсом как самого двигателя, так и трансмиссии.

Место для мечты

Тюнеры — народ неугомонный. Работая над любимым проектом, мало кому удается тормознуть у стоп-линии, которую рисует разум. Все время хочется большего. Сергей — редкое исключение: поставив цель создать эксклюзивный, но практичный автомобиль, он нашел свой идеал и тут же успокоился. Теперь единственное, что мешает жить, — слишком назойливый рокот спортивного выпуска. В дальних поездках он здорово утомляет, но с этим неудобством хозяин «эмки» готов мириться и продавать свой BMW ради чего-то нового даже не помышляет.

Впрочем, еще одна автомечта у бизнесмена все же есть. Он собирается отыскать в Америке и привезти в Москву один из сохранившихся спорткаров DeLorean DMC 12 — тот самый, из трилогии «Назад в будущее». На вопрос о том, что скажет супруга, Сергей только разводит руками: «Что поделать, мечта детства!»

Очищено электричеством

/ Автомобили / Новости

Гибрид или дизель? Задачка! Современные моторы на солярке и есть особо не просят, и везут замечательно, и обходятся дешевле электрической начинки. Тем не менее резон переплачивать за гибридное авто остается: во-первых, в управлении подобными «гаджетами» есть особое очарование, а во-вторых, с точки зрения престижности дизель и рядом не стоял. В премиум-классе последний аргумент становится первым, так что бензоэлектрический вариант Audi A6, заказы на который российские дилеры начали принимать на прошлой неделе, — логичное пополнение.

За движение отвечает трио из бензинового 2.0 TFSI (211 л. с.), 54-сильного электромотора, который имеет форму диска, и продвинутого восьмиступенчатого автомата. Установка выдает на-гора 245 л. с. и 480 Н.м, но лишает A6 природной легкости. Гибрид (между прочим, переднеприводной) на двести с лишним килограммов тяжелее машины с похожим двухлитровым двигателем и вариатором. Сумасшедшей динамики ждать не приходится; впрочем, и тихоходом A6 Hybrid не назовешь: автомобиль разменивает первую сотню за 7,3 секунды, сжигая 6,2 литра горючего на сто километров пути.

Гибридная схема устроена таким образом, что машина может передвигаться либо только за счет ДВС, либо на чистой электротяге, либо на комбинации того и другого. При нажатой кнопке EV «Ауди» катится на электромоторе, не подключая обычный движок, — с полностью заряженной батареей без шума и дыма удастся протянуть километра три. Главное, аккуратно обращаться с правой педалью и не переусердствовать со скоростью: после 60 км/ч запас «зеленого» хода снижается, а если стрелка перейдет за 100 км/ч, оживет бензиновый мотор.

Мы не зря начали рассказ с противостояния солярки и электричества. Ирония в том, что в российской линейке A6 уже есть аналогичный по мощности дизель, причем Audi A6 3.0 TDI quattro лучше выглядит не только в спринте до 100 км/ч (6,1 секунды), но и на заправке: средний расход не превышает шести литров. Плюс привод на все колеса. Выходит, если ставить во главу угла экономию, а не имидж, то «ти-ди-ай» поинтереснее будет — тем более что «счет за электричество» внушительный. За Audi A6 Hybrid просят 2 миллиона 685 тысяч рублей, это делает его самой дорогой модификацией. Седан c 3.0 TFSI, который до недавних пор возглавлял список, сбережет при покупке примерно 320 тысяч рублей, а выбор в пользу дизеля — 423 тысячи. С другой стороны, «немец» играет в одни ворота: гибридные BMW 5-й серии и Mercedes E-класса еще не продаются, да и Lexus GS 450h в прежнем кузове сходит со сцены. Так что в ближайшие месяцы портить нервы гибриду из Ингольштадта будет некому.