Итоги Итоги - Итоги № 8 (2012)

Ну прямо сокол!

/ Автомобили / Новости

Родстер, лифтбек, а теперь и внедорожник: Tesla Motors продолжает штамповать электромобили разных типоразмеров. В компании говорят, что их последняя новинка объединила в себе достоинства кроссовера и мини-вэна. Американцы уверены, что семейный автомобиль может быть не только вместительным и удобным, но и драйверским. Охотно верим, ведь электрическая платформа позволяет играть центром тяжести, приближая его к земле: тяговую батарею обычно прячут в пол. Это не могло не сказаться на управляемости, к тому же Model X, мягко говоря, не обделен тягой. В полноприводном исполнении, то есть с двумя электромоторами, каждый из которых отвечает за свою ось, «мистер икс» выезжает из пяти секунд до сотни!

Тем, кого раздражают вечно заляпанные пальцами экраны современных гаджетов, Model X категорически противопоказан. Дело в том, что все органы управления, кроме разве что руля, поместились на одной сенсорной панели справа от рулевого. Обрамление подобрали достойное: кожа, дерево, металл. Помимо водителя аппарат берет на борт шестерых пассажиров. Им не только создали приятную обстановку внутри, но и обеспечили беспроблемный вход. Задние двери Model X не распахиваются и не сдвигаются, как у обычных мини-вэнов, а поднимаются вверх на манер соколиных крыльев — и стильно, и вытирать соседние машины на парковке не придется. Еще и доступ открывается сразу к двум рядам сидений.

У Model X будут вариации на любой вкус: самый доступный кроссовер подразумевает 60-киловаттную батарею в комплекте и задний привод, топ-уровень — это аккумулятор емкостью 85 кВт.ч, четыре ведущих и максимально возможная отдача силовой установки.

Этому чуду техники предстоит долгий путь: пока что в Калифорнии (где еще так трепетно относятся к окружающей среде!) показали прототип. Первые товарные машины обещают собрать только в конце будущего года. Зато уже объявлено, что по цене они будут сопоставимы с лифтбеком Model S в схожих комплектациях. Каковой, между прочим, можно взять за 50 тысяч долларов.

От души

/ Автомобили / Новости

У заряженного Mini John Cooper Works может появиться опасный конкурент. Угроза пришла, откуда не ждали, от корейцев: на Чикагском автосалоне сдернули покрывало с концептуального купе Track'ster. Этот боевой малый построен на основе обычного Kia Soul, но чем перечислять отличия от всем знакомого «душевного» хетчбэка, проще сказать, что осталось неизменным. Инженеры заметно расширили кузов, немного растянули колесную базу и удалили пару дверей, попутно удлинив оставшиеся. Дизайнеры усилили атлетическую нотку, добавив карбона и ярких, энергичных цветов, а интерьерщики заменили гражданские кресла «ковшами», не забыв предусмотреть позади них емкости для гоночного скарба — экипировки, инструментов и тому подобного.

Но главные сюрпризы скрыты от глаз. Малыша снабдили низкой, заточенной под трек подвеской и тормозами Brembo с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Кроме того, прикрутили «девятнадцатые» катки с резиной разной размерности. Все это отнюдь не бутафория: под крохотным капотом расположился очень серьезный мотор, которому надо соответствовать. Поиграв с наддувом, из двухлитровой «четверки» выжали 250 «лошадок» — отличный показатель! Разумеется, без системы полного привода половина из них обратилась бы в дым, и у Track'ster она имеется: распределением момента руководит электроника. А чтобы взаимопонимание пилота и машины было полным, «корейца» укомплектовали шестиступенчатой МКПП с симпатичным короткоходным рычагом.

Жаль, о тактико-технических характеристиках ни полслова, как и о планах относительно запуска Kia Track'ster в производство, хотя бы мелкосерийное. Почему бы корейцам по примеру других компаний не запустить собственный подбренд, который занимался бы околоспортивными моделями? Быстрые, прикольные и не слишком дорогие машины на складах уж точно пылиться не будут.

Господа миллионники

/ Автомобили / Новости

Гольф-класс ценой под миллион давно уже не басня, а суровая правда жизни. Особенно дорожат собой японские авто: к Mitsubishi Lancer, Mazda3 или Toyota Corolla без 625—630 тысяч рублей не подступишься. Honda Civic целиком в тренде: седан девятого поколения, который физически доберется до России в марте, стоит от 749 до 949 тысяч — как многие представители старшего D-класса.

Впрочем, «Хонде» есть чем обосновать недетский ценник: мотором 1.8, улучшенной шумоизоляцией, повышенной плавностью хода, увеличенным на 50 литров багажником и интересной базой. В начальной комплектации обозначены восемь подушек, система стабилизации, электронный ассистент, который не даст откатиться при старте в горку, датчики давления в шинах и «умный» ЭУР. Он не только меняет усилие в зависимости от скорости, но и подсказывает водителю в критических ситуациях, куда и на сколько повернуть руль. С безопасностью все отлично. Кондиционер, подогрев сидений и другие радости бытия тоже включены, можно попенять разве что на простенькую «музыку» без USB-входа и пластиковую баранку. Удивительно, но кожаная отделка «штурвала» и ручки КПП идут только в версии за 899 тысяч. Неужто такая роскошь?

В цифрах новичок выглядит так: габаритная длина — 4545 миллиметров, ширина — 1755 миллиметров, высота — 1435 миллиметров, дорожный просвет — 145 миллиметров, то есть паспортные данные практически те же. Конструкция подвесок радикально не изменилась: спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка. Да и движок знакомый, 142-сильный: с помощью шестиступенчатой механики он разгоняет Civic до 100 км/ч за 8,7 секунды, а в связке с пятидиапазонной АКПП — за 10,7 секунды, потребляя порядка 6,6—6,7 литра на сотню.

Как пойдут дела у этого «японца», предсказать сложно. За те же деньги можно подыскать седан покрупнее и попрестижнее. На другой чаше весов — хорошая репутация, которую честно заработал прежний Civic: сменщика будут брать хотя бы по инерции. Скоро узнаем: продажи официально стартуют 9 марта.

Дорога жизни

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Статистика гласит, что быть пешеходом в России опасно. Притом что количество аварий с участием безлошадных идет на спад, жертв ДТП меньше не становится. ГАИ по сути расписалась в бессилии, обратившись за предложениями к самим «утопающим», то есть к народу. Способов обезопасить пеших участников движения придумано достаточно, осталось применить все это на практике, уверен лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин: