Итоги Итоги - Итоги № 16 (2012)

Внешний лоск — лишь вершина айсберга, в подкапотном пространстве сюрпризов не меньше. Поклонникам атмосферных мерседесовских «восьмерок» придется смириться: таких агрегатов на GL больше не будет, с этого момента все идут с турбонаддувом. Тем, кто умеет считать деньги, немцы настоятельно рекомендуют шестицилиндровый дизель. Этот трехлитровый мотор развивает 240 л. с. — казалось бы, для аппарата такой весовой категории не самый выдающийся показатель, но цифры говорят об обратном: разгон с 0 до 100 км/ч у Mercedes GL350 BlueTEC отнимает 8,3 секунды, а максималка ограничена отметкой 210 км/ч. С бензиновыми двигателями внедорожник еще расторопнее. Собственно, речь идет об одном моторе объемом 4,7 литра, для которого существуют две степени форсировки. В версии GL450 он развивает 362 силы, разгоняя машину до первой сотни за 6,2 секунды, а флагманский GL550 просто спорткар — заветную отметку он пересекает уже через 5,5 секунды после старта благодаря 429 «лошадкам» на борту. Компанию любому из двигателей составляет новая семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Впрочем, такая динамика — заслуга не только мотористов: инженеры потрудились и над тем, чтобы снизить вес автомобиля. Теперь рычаги подвески, капот и крылья сделаны из алюминия, а основа панели приборов — из магния! В итоге, несмотря на возросшую мощь, аппетит у GL поумерился.

Первыми новинку оценят американцы, а до Европы и России Mercedes GL доедет лишь в начале будущего года.

Осторожно: кусается!

/ Автомобили / Новости

В переводе с английского Viper — это гадюка, маленькая, но очень опасная змея. Запуская в 1992 году одноименный суперкар, в компании Dodge с именем угадали. Машина получилась не самой быстрой в мире, зато крайне неприятной для конкурентов: пусть не по времени прохождения круга, но по удовольствию от вождения «янки» мог поспорить с именитыми итальянскими и немецкими суперкарами, будучи много дешевле последних. И хотя успех «Вайпера» был ограниченным, машина заслуженно получила статус культовой. Увы, кризис, поразивший американский автопром в середине двухтысячных, казалось, поставил крест на разработке автомобиля очередной генерации, и в 2010 году «Вайпер» ушел со сцены. Как выяснилось, временно: в начале апреля концерн Chrysler выкатил совершенно новый Viper, вызвавший настоящий фурор на автосалоне в Нью-Йорке. Кстати, с этого момента суперкар будет продаваться не под маркой Dodge, а с эмблемой SRT. Аббревиатура расшифровывается как Street and Race Technology — до сих пор так обозначались заряженные версии серийных моделей Chrysler, Dodge и Jeep.

Что касается техники, то тут революции, к счастью, не произошло. Напротив, специалисты изучили отзывы обладателей старых машин и, сохранив лучшее, выполнили работу над ошибками. Основой конструкции служит пространственная стальная рама, на которую навешаны алюминиевые, пластиковые и композитные кузовные панели. Сердечные функции, как и раньше, выполняет атмосферный V10 с рекордным объемом 8,4 литра. Он развивает 640 л. с. и, что еще важнее, 814 Н.м крутящего момента — это больше, чем у любого другого современного мотора без турбонаддува. Силовой агрегат размещается спереди, но в пределах колесной базы, а значит, характерный силуэт с длинным капотом и коротким передним свесом никуда не делся. Через шестиступенчатую механическую коробку передач тяга идет к задним колесам, где ее распределяет самоблокирующийся дифференциал.

Выходит, по большому счету ничего не поменялось? На самом деле доработок хватает. Во-первых, «Вайперу» перетряхнули подвеску, наделив автомобиль более рафинированной управляемостью. Не секрет, что совладать с прежним суперкаром было под силу лишь опытным водителям, да и те жаловались на сварливый характер «гадюки». Во-вторых, в Chrysler учли тренд последних лет, актуальный и для Америки: в отличие от легендарного предшественника новинка может похвастаться качественным интерьером с дорогой отделкой, продуманной эргономикой и высококлассной аудиосистемой. Динамических характеристик в компании не разглашают, но и здесь стоит ждать прогресса. Раз уж мощность выросла на 40 л. с., масса снизилась на 45 килограммов (итого — 1521 кг), а коэффициент аэродинамического сопротивления упал до 0,36, прибавка в скорости прыжка «пресмыкающемуся» обеспечена.

Легенда о полном приводе

/ Автомобили / Новости

Мало что-то изобрести, нужно еще и суметь воспользоваться плодами своих трудов. В 2004 году, когда Honda показала большой седан Legend, продававшийся в Северной Америке как Acura RL, восторгу экспертов не было предела. Машина получила уникальную для того времени систему полного привода с изменяемым вектором тяги: в повороте электроника перебрасывала большую долю крутящего момента на внешнее заднее колесо, словно вталкивая седан внутрь виража. Благодаря этому автомобиль не просто надежно управлялся на серпантинах — он пробуждал в любом, даже самом спокойном водителе гоночный азарт. Да вот досада: американцы, которые больше ценят комфорт, к передовой трансмиссии отнеслись без должного внимания, а в Европе и России, где автомобиль продавался под демократичным брендом Honda, покупатели чаще выбирали аналоги от премиальных немецких и японских марок. Зато идею изменяемого вектора тяги подхватили остальные автопроизводители — сейчас этим могут похвастаться BMW, Audi и даже Opel. Чем же ответит Honda?

Для начала о модели Legend в России, скорее всего, стоит забыть: в 2014 году на нашем рынке наконец стартуют продажи люксового бренда Acura, и новый флагманский седан, вероятно, сменит эмблему на более престижную. Судить о том, каким он будет, можно и сейчас — на днях компания рассекретила концепт RLX.

Механический полный привод ушел в прошлое, но горевать рано: ведущими остались обе оси, просто задние колеса теперь вращают... отдельные электромоторы! Третий электродвигатель разместится спереди, в помощь бензиновому V6 объемом 3,5 литра. Мощность всей установки составила 370 л. с., что сравнимо с показателями моторов V8, при этом расход горючего у гибрида будет столь низким, как если бы под капотом пряталась хиленькая «четверка». Еще одна инновация — семиступенчатая коробка с двойным сцеплением, которая свяжет бензиновый движок с передними колесами.

А как же переменный вектор тяги? От идеи не отказались, просто реализована она будет по-новому. В Acura RLX за эту функцию отвечают как раз задние моторы, причем по команде электроники они могут не только разгонять внешнее колесо, но и подтормаживать внутреннее. В этой бочке меда есть ложка дегтя: судя по всему, в базовой версии машина окажется переднеприводной. Без помощи электромоторов V6 развивает «всего» 310 л. с. — надо думать, такой вариант ориентирован на консервативных и экономных американцев. Все сомнения развеются в начале следующего года, когда будет представлена серийная версия RLX.