Итоги Итоги - Итоги № 16 (2012)

Очевидно, что самой ходовой будет бензиновая четырехцилиндровая версия с автоматом: солярки у нас пока побаиваются, V6 дороговат, а паркетник с механикой, как показало время, блюдо на любителя. Тандем 2.4 и нового шестиступенчатого автомата без преувеличения великолепен. Да, тянуть почти двухтонный автомобиль «четверке» тяжеловато, приходится часто загонять стрелку к красной зоне, но назвать Opel медленным значит покривить душой. Коробка сменяет ступени оперативно, без рыков и почти всегда по делу. Во многом благодаря этому в загородном цикле мы совсем чуть-чуть выбились за десять литров на сотню.

184-сильный дизель — вообще песня. АКПП скрадывает турбояму, сразу обрушивая на колеса четыре сотни ньютон-метров и позволяя машине выстреливать с места до сотни за десять секунд. А как она принимает на скорости! Увесистый Opel разгоняется с 80 до 140 км/ч за несколько мгновений, даже не переключив передачу вниз. То, что нужно в затяжных обгонах. А расход? На той же дистанции, которую бензиновая машина прошла, спалив почти целый бак, дизельная довольствовалась половиной.

Самое интересное, что кроссовер, потребляющий солярку, на ходу даже тише 2,4-литрового коллеги. Да и вообще за шумоизоляцию «Антаре» можно ставить пятерку. Дело не только в приглушенном голосе мотора: стук камешков по днищу, гул шин и шумы при работе подвески этому автомобилю практически незнакомы.

В обновленце меньше трясет, подвеска стала помягче, но при этом машина радует неплохой управляемостью: реакции быстрые и четкие. Хорошему чувству автомобиля способствует грамотно настроенный усилитель руля: на скоростной прямой баранка приятно тяжелеет, а в крутых виражах не досаждает излишним усилием, сохраняя прозрачную обратную связь. Все как у породистых премиальных кроссоверов.

По всему выходит, что Opel Antara подходит для азартной езды, единственное но — слишком уж ярко выраженная переднеприводность. Чтобы заставить машину ввинтиться в вираж, нужно сначала побороть снос, а уж затем ловить корму на выходе. Страшновато, но система стабилизации всегда начеку.

Полный привод организован таким образом, что водитель не имеет возможности влиять на его работу: все делает электроника, которая в последние годы заметно продвинулась. Взять хотя бы «скорострельность» муфты. Если на старой Antara передние колеса успевали зарыться прежде, чем задние включатся в работу, то в обновленной вся четверка трудится в унисон: момент подключения задка выявить невозможно. Благодаря этому повысилась и проходимость, которая у Antara по кроссоверным меркам очень неплохая. Еще бы юбка бампера висела повыше...

В путешествии по далеким от европейского качества дорогам Урала Opel доказал, что хорош не только для быстрого передвижения и взятия легкого бездорожья. Это еще и отличный семейный автомобиль с просторным салоном, имеющим почти мини-вэновские возможности трансформации, и удобным багажником. Спортивно-утилитарный до мозга костей, настоящий SUV!

Ручная работа

/ Автомобили / Новости

Жесткая съемная крыша кабриолета убирается за считаные секунды легким движением рук. Причем не в багажник, а в гараж! В эпоху всевозможных сервоприводов о таком решении приходится слышать нечасто — тем более речь идет о самой инновационной модели BMW, концепте i8 Spyder. Однако никакой ошибки тут нет: жесткий двухсекционный верх действительно снимается и ставится на место вручную. Вот только делать это водителю придется нечасто. Главная изюминка баварского кабриолета как раз в том, что продуманная аэродинамика позволяет отправиться в путешествие без крыши даже в ненастье. Секрет — в большом ветровом стекле и «умном» заднем спойлере, которые направляют воздушные потоки, ветер и дождь мимо салона. Так что крыша над головой пригодится разве что жителям России, где от зимней стужи не спасет никакая аэродинамика.

Новый родстер — это вариация на тему одноименного купе, дебютировавшего в прошлом году. Помимо необязательной крыши автомобиль отличается отсутствием задних кресел (они и так годились разве что для детей) и укороченной колесной базой. В остальном спорткары идентичны. Кузов состоит из модулей: пространство для пассажиров выполнено из прочного и легкого углепластика, а механизмы смонтированы на алюминиевых подрамниках. Моторов два: спереди разместился электрический привод, сзади — бензиновый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,5 литра. Их суммарной мощности в 350 л. с. хватает, чтобы раскочегарить BMW до 100 км/ч за образцово-показательные пять секунд и набрать 250 км/ч. На одной зарядке литий-ионных батарей можно протянуть до 30 верст вообще без участия ДВС, так что i8 Concept Spyder обладает невероятной для спортивного авто экономичностью — на сто километров пробега ему требуется всего три литра горючего!

Вопрос о производстве гибридного купе i8 уже решен: оно пойдет в серию в 2014 году. Про Spyder пока такой информации нет, но, если машина удостоится должного внимания публики, появление ее на дорогах выглядит вполне реалистичным.

Дебрутализация

/ Автомобили / Новости

«Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Эти строки как нельзя лучше характеризуют дизайнеров, создававших Mercedes GL первого поколения. Рубленые формы, солидные размеры, угрюмый взгляд фар — мечта серьезных мужчин. Похоже, брутальная внешность устраивала не всех: второе поколение внедорожника выглядит куда дружелюбнее.

Насколько представленный в начале апреля GL новый автомобиль? В компании утверждают, что проектировали его чуть ли не с чистого листа, но знатоки мерседесовской техники сразу признают характерный силуэт и неизменную линию остекления. Габариты практически идентичны, а колесная база так и вовсе совпадает миллиметр в миллиметр. Судя по всему, силовая структура кузова прежняя, хоть машина и подверглась глубокой модернизации. Что действительно изменилось, так это стилистика, общее восприятие. Плавные линии на боковинах, элегантные округлые фары… Оставшись великаном, GL словно приоделся в модный вечерний костюм.

В салоне о прошлом напоминает разве что расположение органов управления с рычагом АКПП на рулевой колонке и джойстиком системы COMMAND на тоннеле. Если раньше интерьер славился минимализмом (самым заметным дизайнерским элементом были кругляшки воздуховодов), то теперь место водителя наворочено почти как кабина воздушного лайнера. Даже по фотографиям заметно, что материалы отделки стали качественнее, здесь практически не встречается пластик — сплошь кожа, алюминий да дерево. Такой подход позволил создателям автомобиля называть его ни много ни мало представительским седаном S-класса, адаптированным для бездорожья.