Итоги Итоги - Итоги № 22 (2012)

Герр Дизель

/ Автомобили / Тест-драйв

Infiniti FX30d на тест-драйве «Итогов»

«Что, хороший автомобиль?» — спросил у журналистов немецкий водитель по пути в аэропорт Мюнхена. И тут же признался, что раньше Infiniti он ни разу не видел. Хотя эта марка представлена в Германии уже два года, на баварских дорогах она встречается крайне редко. Да и в целом большие спортивные кроссоверы, такие как FX, пользуются у практичных немцев ограниченной популярностью. Уж если здесь и покупают что-то подобное, то предпочитают местные бренды — баварские BMW X5 или X6, Audi Q7, а в крайнем случае Mercedes M‑класса и Porsche Cayenne из соседнего Штутгарта. И все же презентацию обновленного «Феникса», как модель окрестили российские владельцы, в Infiniti решились провести именно в Баварии. Быть может, потому, что под капотом тестовых автомобилей на сей раз стоял дизельный мотор, доступный с недавних пор и в России.

Без современного дизеля продавать машины в Европе сейчас не стоит и пытаться — цены на топливо в Старом Свете подросли, да и конструкция двигателей, предпочитающих солярку, за последние десятилетия ушла далеко вперед. Бензиновые агрегаты встречаются разве что на дешевых малолитражках, которые и без того богатырским аппетитом не отличаются. Так что появление дизельного FX30d — без сомнения, дань вкусам привередливых европейцев. Сам мотор — это совместная разработка Renault и Nissan. В России он уже известен владельцам внедорожников Pathfinder и пикапов Navara, а в Европе встречается, в частности, под капотом хетчбэков и универсалов Laguna. При объеме 3 литра этот V6 развивает 238 л. с., что для полноприводной машины массой более двух тонн не так уж и много. Цифры ураганную динамику также не обещают — с 0 до 100 км/ч FX30d разгоняется за 8,3 секунды, что на полторы секунды медленнее, чем самая слабая бензиновая модификация — FX37. Зато и обещанный расход топлива меньше в полтора раза: чем не повод задуматься?

Впрочем, все это теория. А как обстоят дела на практике? В Баварии, где можно встретить и безлимитные автобаны, и извилистые деревенские дорожки, Infiniti действительно воспринимают как инопланетянина. Местные фермеры, занятые уходом за посадками хмеля, то и дело отвлекаются от своей работы, чтобы получше разглядеть необычный кроссовер. После рестайлинга внешность FX стала еще более выразительной: машина обзавелась новым передним бампером с большой решеткой радиатора и каплевидными противотуманками. В целом получилось неплохо и, как и прежде, на сто процентов узнаваемо.

Салон тоже немного обновили: в частности, на FX теперь доступна система кругового обзора, помогающая при парковке. Функция не лишняя: обзорность у Infiniti могла бы быть и по­луч­ше. Сиденье с развитой боковой поддерж­кой и охватывающая водителя передняя панель настраивают на спортивный лад. Вот и кнопка запуска двигателя словно предлагает поскорее отправиться в дорогу. Оживший под капотом дизель наполняет салон характерным рокотом. Что же, любителям спортивной езды такая басо­витость может и понравиться. А вот тот факт, что на холостых оборотах мотор ощутимо вибрирует, вызывает легкое недоумение. Но стоит тронуться, вибрации пропадают, а шума из-под капота больше не становится. Динамика разгона действительно умеренна, и виной тому, похоже, не только двигатель, но и нерасторопный семиступенчатый автомат, который явно тяготеет к повышенным передачам. Впрочем, и тихоходной машину не назовешь — на автобане она без видимого напряжения набирает запрещенные в России 200 км/ч, при этом под педалью газа остается ощутимый запас. Да и дорогу кроссовер держит отменно. Инженерам, колдовавшим над настройками подвески Infiniti, прекрасно удалось совместить приемлемую плавность хода с устойчивостью и управляемостью. По прямой машина летит как железнодорожный экспресс — быстро и непоколебимо. И в поворотах не пасует: руль радует отличной информативностью, крены кузова невелики, реакции точны и оперативны. Несмотря на то что по умолчанию ведущие колеса здесь задние, а подключением передка заведует муфта, кроссовер демонстрирует скорее стабильную нейтральную поворачиваемость, а не свойственную заднеприводникам склонность к заносу. Стоит похвалить и цепкие тормоза. Желание хулиганить в каждом вираже отбивает разве что ощутимая масса машины — с законами физики ничего не поделаешь.

Так стоит ли брать пример с европейцев и заказывать в России дизельный FX30d? За такой автомобиль дилеры просят минимум 2 миллиона 590 тысяч рублей — на 16 тысяч больше, чем за кроссовер с бензиновым 3,7-литровым V6 в более богатой комплектации. С другой стороны, учитывая скромные аппетиты, можно не сомневаться: машина окупится скоро. И пусть FX30d — не герой светофорных гонок, он наверняка понравится тем клиентам, кто много ездит по трассе.

Скалолазы

/ Автомобили / Новости

Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет — эта поговорка сказана явно не про американских гонщиков, устраивающих ежегодное соревнование по подъему на холм Pikes Peak. Суть его проста — как можно быстрее преодолеть дистанцию в 20 километров, поднявшись на высоту без малого 1,5 километра. Дорога, ведущая на вершину того самого Pikes Peak в Колорадо, очень извилиста, что и привлекает пилотов со всего мира. С недавних пор помимо обычных машин и мотоциклов в гонке участвуют и электрокары — для них предусмотрен отдельный класс. На сей раз в царя горы решила поиграть компания Mitsubishi, которая выставит на старте две электрические модели.

Полный привод, спортивная динамика и приставка Evolution к имени — думаете, речь о заряженном седане Lancer? Не угадали — покорять Pikes Peak отправится Mitsubishi i-MiEV Evolution! Создатели гоночного прототипа уверяют, что в его основе — серийный электрокар, который можно купить в том числе и в России. Верится, честно признаться, с трудом. Основа кузова «Эвика» — это трубчатый каркас, да и сам прототип напоминает серийную модель лишь отдаленно — колея у гоночной машины значительно шире, да и «юбка» пластикового обвеса говорит сама за себя. Электрических двигателей сразу три — один вращает передние колеса, два остальных отвечают за заднюю ось. Их суммарная мощность — внушительные 322 л. с. А чтобы весь этот табун не разрядил батарею раньше финиша, емкость аккумулятора довели до 35 кВт.ч. Предыдущий рекорд в классе электрокаров в Pikes Peak был установлен в прошлом году и составил 12 минут 20 секунд, и создатели i-MiEV Evolution наверняка попробуют его побить. Смогут ли?

Для обычного Mitsubishi i-MiEV, который тоже поедет в гору, важнее другое время — 14 минут 33 секунды. Именно за столько в прошлом году на Pikes Peak взобрался другой серийный электрокар — Nissan Leaf. Гражданскую машину для гонки тоже немного доработали: навесили спереди низкий бампер да оснастили дополнительными системами безопасности. Но силовая установка осталась прежней: 16-киловаттная батарея питает единственный мотор мощностью 49 л. с. В России у электрокаров Mitsubishi найдется хотя бы 70 потенциальных болельщиков: столько i-MiEV было реализовано за первые семь месяцев с начала продаж.