Итоги Итоги - Итоги № 45 (2012)

Дизайнеры выкрасили Troller R-X в светло-зеленый цвет неспроста: этот оттенок у них ассоциируется с непокоренной, дикой природой. Что ж, по окна в болотной жиже их изделие будет смотреться замечательно. Благо шноркель, позволяющий штурмовать 80-сантиметровые броды, компания ставит на все машины, даже самые дешевые.

Создатели ни полслова не сказали о будущем концепт-кара, но вряд ли недавний дебют — простая демонстрация. Кузов из стекловолокна в серию, естественно, не пойдет: дорогое удовольствие. А вот все остальные внешние причиндалы — запросто. С ними Troller выглядит так... толсто!

Топить по-черному

/ Автомобили / Новости

«Красота — страшная сила» — похоже, это изречение в Fiat поняли слишком буквально. Иначе не превратили бы изящный, но вполне домашний хетчбэк Bravo в настоящую ракету.

Красноречивый бампер ощерился сплиттером, как у спорткаров, необъятную пасть воздухозаборника затянули обязательной для заряженных машин ячеистой решеткой, а дерзкие гнезда противотуманок больше работают на охлаждение тормозов (узенькие полоски-бумеранги на самом деле ходовые огни, вентиляции они не мешают). Гигантским каткам с «тонко намазанной» резиной позавидовали бы иные покупатели форсированных «немцев» — мощно, грозно, авторитетно! Та же картина сзади: Bravo получил на филейную часть внушительный и, вероятно, функциональный диффузор, оригинальный выхлоп и спойлер, под которым впору прятаться от дождя. Фары и фонари дополнили светодиодами, кузов выкрасили в темный матовый цвет, а многие детали вроде сеточек и окантовок воздуховодов, оснований зеркал и полосок по бортам сделали угольно-черными.

Бывает, нарисуют художники «злой» обвес и на этом успокоятся: приманка для молодежи готова. В экстремальном Bravo все по-честному. Подвеска жестче стандартной, дорожный просвет занизили на полсантиметра, но главное — 1,4-литровый T-Jet, который в стоке развивает максимум 140 л. с., форсировали аж до 253 «лошадок» и 332 ньютон-метров. Интересно: каков теперь его ресурс?

Не спешите откладывать деньги, ведь Fiat Bravo Xtreme — всего лишь демокар с неясными перспективами. Будет жаль, если он таковым и останется: доведи итальянцы свою «зажигалку» до конвейера, и VW Golf GTI со товарищи станет неспокойно. В концерне умеют строить по-настоящему азартные машины. Проверено на Alfa Romeo.

Не тяните резину

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Когда переходить на зимнюю резину? Да и надо ли вообще? Эти вопросы беспокоят не только водителей, но и чиновников: на прошлой неделе глава Карелии предложил законодательно обязать автовладельцев переобуваться на зиму. И не после «дня жестянщика», как у нас принято, а в установленный властями срок. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что идея здравая:

— Давно пора — учитывая наши безалаберность, расчет на авось и неспособность думать хотя бы на день вперед. Сейчас мы наблюдаем классическую ситуацию: грянул гром, то есть выпал первый снег, и как результат — огромные очереди в шиномонтаж. Тех, кто сменил резину загодя, очень мало, отсюда многочисленные аварии. Полагаю, нужно вводить определенные сроки переобувки, но не по всей стране, а с учетом климатических особенностей субъектов Федерации. В средней полосе разумно ездить на зимних шинах где-то с конца октября и до середины апреля, на севере срок должен быть еще больше, а на юге делать этого вообще не надо.

Только очень не хочется придумывать новые санкции для водителей: их и без того выше крыши. Мне кажется, ответственность должна быть косвенной. К примеру, если человек стал виновником ДТП зимой на летних покрышках, то для него устанавливается специальный повышенный коэффициент ОСАГО. Объявление о необходимости перекинуть резину само по себе станет дисциплинирующим фактором: человек об этом, возможно, и не думает, но раз все ринулись переобуваться, то и я поеду. Нашим гражданам присуще некое коллективное чувство.

Отдельная тема — шипованные шины, которые у нас время от времени пытаются запретить. Некоторые страны просто обязывают ездить на шипах, ведь в условиях гололеда они эффективнее всего. Ставить шиповку вне закона — безумие, достаточно стимулировать автовладельцев снимать ее на весенне-летний период. Здравомыслящие водители и так это делают, но есть отдельные личности, круглый год ездящие на шипах. А вот слухи о том, что шипы разрушают дороги, распускают те, кто отвечает за дорожное строительство и ремонт. Чтобы уходить от ответственности за свои безобразия. Когда мы видим, что через три-четыре месяца после укладки в асфальте образуется глубокая колея, очевидно, что шипы тут ни при чем. За такой короткий срок никакими шинами дорогу не испортишь. Значит, нарушена технология, а попросту говоря, что-то своровано.

Вначале была ниша

/ Hi-tech / Интернет / Люди говорят

Наши нравоучения не проходят даром — стартапы, приходящие на «Битву», с каждым разом становятся, если можно так выразиться, все более качественными. Все меньше презентаций в стиле «у меня есть идея, давайте ее воплотим!», все больше серьезного подхода «у меня есть желание построить бизнес». Мне лично серебряный «медалист» YouDo показался более интересным проектом, потому что большее количество людей смогут воспользоваться услугами помощников, и он отлично масштабируется.

Впрочем, победившая компания RealtimeBoard, предлагающая средства совместной работы, уже имеет клиентов. Это неплохо, но все же речь идет о нишевой истории — этими услугами пользуются в основном творческие команды. Но, с другой стороны, если сами разработчики из этой творческой среды, они прекрасно знают нужды и чаяния коллег. Здесь даже наличие сильных конкурентов, например глобальных IТ-лидеров со своими корпоративными продуктами совместной работы, не так уж и важно: начинающая команда вполне может изготовить хороший нишевый продукт, который будет на порядки превосходить предложения IТ-гиганта именно для определенных целей.

Кстати, нишевые разработки свойственны стартапам. Многие их тех проектов, которые мы вырастили как инвесторы и которым удалось хорошо «выстрелить», начинались именно как узко заточенные на решение конкретных задач. Однако впоследствии оказывалось, что или потенциальная аудитория клиентов глобальна, или ниша легко расширяется на новые сферы применений. Главное, чтобы изначально команда хорошо знала, какие проблемы есть в выбранной нише, и качественно их решала.