Итоги Итоги - Итоги № 8 (2013)

А отсюда следует простой вывод: и налогов производители будут платить меньше, и зарплаты будут сокращать, и работников увольнять. Иными словами, в ситуации существенного падения доходов населения и желательности увеличения бюджетных расходов доходы бюджетов, напротив, будут падать.

Государства, конечно, будут давить на своих производителей, а те, в свою очередь, пенять на разные обстоятельства, в том числе на иностранных конкурентов. И государства в этой ситуации, особенно с учетом разных запретов ВТО, будут защищать свои рынки и своих производителей самым простым из доступных для них способов — девальвацией валюты.

Отметим, кстати, что скоропостижное вступление нашей страны в ВТО в этой ситуации тоже находит свое объяснение: второй способ поддержки своего производителя — увеличивать экспорт. И само наличие достаточно крупного государства, которое сохранило за собой возможности защищать свои рынки таможенными пошлинами, вызывало все большее раздражение по мере развития кризиса. Ну а наше либеральное правительство, ясное дело, до таких тонкостей не опускалось.

Собственно, теоретическая часть на этом и заканчивается. Нравится это министрам финансов и председателям центробанков или нет, значения это не имеет. Политики не могут себе позволить резкого снижения уровня жизни населения — и точка! А значит — они будут (!) защищать свои рынки и своих товаропроизводителей, нравится это кому-то или нет. Ну за исключением совсем слабых стран, в которых просто нет национальной политической элиты и которым просто выкрутят руки, типа Греции или России.

Так что все рассуждения финансистов из G20 — это пустая болтовня, впрочем, как это уже было не раз, например на саммите G20 в Лондоне. Вопрос в другом: а сами-то участники понимают, что они фактически вешают лапшу на уши нормальным людям, которые к ним еще относятся серьезно? Вопрос интересный, думаю, однозначного ответа на него нет. Некоторые, наиболее дальновидные, все понимают, но делают так, как положено по правилам. Некоторые могли бы понять, но гонят от себя это понимание как можно дальше. А некоторые, как, например, российские либералы типа Игнатьева, скорее всего, искренне верят в незыблемость либеральных «правил игры». Нас это, конечно, больно бьет, но все вокруг только аплодируют: нет ничего приятнее, когда твои проблемы решают твои же конкуренты, причем совершенно для тебя бесплатно.

В народ!

/ Автомобили / Тест-драйв

Nissan Almera — на тест-драйве «Итогов»

Вы любите компот? Нет, не ту школьно-столовую субстанцию из советских времен, а домашний отвар из собственных сухофруктов и ягод. Засыпал ингредиенты в кастрюлю — и через двадцать минут по кухне разносится непередаваемый аромат уюта. Умеют ли в компании Nissan варить такие вкусные и полезные напитки, мы не знаем, но то, что японцы поднаторели в виртуозном смешивании ингредиентов, становится ясно при взгляде на новую Almera, которая вот-вот поступит к дилерам.

Изобретать колесо не стали: инженеры взяли за основу платформу B0, слегка ее модернизировав. Элементы интерьера позаимствовали у Renault Logan, а облик подсмотрели у модели для азиатского рынка, уже снятой с производства. Наметанный глаз заметит сходство с Nissan Bluebird Sylphy, правда, это справедливо лишь для передней части машины. Задняя больше напоминает Infiniti QX. Ну чем не микс из дизайна и технологий, кипящий под плотной крышкой? Простенький салончик — скорее от Logan, чем приготовленный по свежему рецепту. Те же руль, приборная доска, дефлекторы, блок системы отопления и вентиляции... Чуть ли не все кнопки на передней панели также перекочевали в «Альмеру» от французского донора. Пластик и другие отделочные материалы, хоть и недороги, отторжения не вызывают — большего от бюджетника не ждешь.

Есть, конечно, и странности, особенно по части эргономики. Кресло неплохо держит спину, намекая на возможность дальних путешествий, но чтобы отрегулировать его по высоте, приходится проявить чудеса гуттаперчевости. Покрепче хватаемся правой рукой за баранку, подпрыгиваем вверх — и в этот момент левой дергаем рычажок в торце сиденья — невидимая катапульта поднимает конструкцию на несколько делений. Не всем понравится такая джигитовка, особенно если водители периодически сменяются. Клавиши управления стеклоподъемниками ищите не на дверях, где им самое место, а на центральной консоли и тоннеле, кнопку клаксона — и вовсе в торце подрулевого переключателя. Сам руль настраивается только по вертикали, не оставляя вариантов рослым водителям подогнать его под себя. Экономия? Все правильно, курочка по зернышку...

К обзорности тоже надо привыкнуть. С боковыми зеркалами проблем не возникает: «лопушки» удачные, мертвые зоны практически отсутствуют, а вот обернувшись назад, ничего толком не углядишь: подголовники даже в нижнем положении полностью перекрывают вид. Да, и почему дворники включаются с задержкой в несколько секунд? Брызнул на стекло омывайкой — и ждешь уборочных работ, словно тут не японский механизм, а работающие от пинка гастарбайтеры.

Все эти шероховатости Almera щедро компенсирует заботой о пассажирах. Колесная база солидная, ровно 2,7 метра — это на 148 и 130 миллиметров больше, чем у ближайших конкурентов — Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Ниссановцы с гордостью рассказывают, что пространства для коленей здесь больше, чем у многих моделей, принадлежащих к куда более высокому D-сегменту, и, похоже, не лукавят. На галерке действительно здорово (даже втроем), хотя полный фэн-шуй обеспечил бы откидной подлокотник.

Чем ответит багажник? 500 литров — вполне прилично, только увеличить объем, увы, не получится. Спинка дивана не складывается даже у самой дорогой версии! Окошечка для перевозки лыж нет и подавно — видимо, разработчики посчитали длинномеры в седане неуместным грузом. Позже представители Nissan обнадежили: откидывающееся заднее сиденье может появиться. Со временем.

Под капотом известный по моделям Renault 1,6-литровый атмосферник в 102 л. с. С автоматической «четырехступкой» разгон получается ровным, но скорость седан набирает, понятное дело, не спеша. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. С пятиступенчатой механикой дело идет веселее, главное, не лениться работать рычагом, удерживая обороты выше средних — особенно при обгонах. Эх, моторчик бы сюда побольше, но других вариантов нет и не планируется.

Дороги в Ярославской области, где состоялось наше знакомство с Nissan Almera, словно после бомбежки: сплошь выбоины в половину колеса. Ерунда! Даже влетая по неосторожности в ямы, мы остались невредимыми: подвеска достойно держит удары. На асфальтовых волнах седан, словно мячик в руках рослого баскетболиста, стремится вверх, и порой даже кажется, вот-вот подпрыгнет, но подвеска вовремя гасит раскачку, не давая пассажирам удариться головой о потолок, — комфорт вполне на уровне. Дачников и любителей прохватить по разбитой грунтовке порадуют дорожный просвет в 160 миллиметров и штатная металлическая защита картера.