Итоги Итоги - Итоги № 16 (2013)

Мы неспроста вспомнили о бестселлерах от Renault. Немного освоившись в Peugeot 301, начинаешь понимать: его создатели до мелочей изучили внутренности первого поколения Logan и постарались не повторить просчетов коллег, сделать лучше. Получилось. Дело не только в более качественном пластике и улучшенной эргономике, но и в иной компоновке салона. Колесная база больше всего на 22 миллиметра, но машина заметно просторнее и без того не тесного Logan. Вдоволь места и над головой, и у задних пассажиров. На галерке сидишь как в среднеразмерном автомобиле — так много в «пыжике» места для ног.

Еще удивительнее, что при всей своей человечности Peugeot и поклажу любит. Для груза отведено больше 500 литров, а задние сиденья складные. Трансформация нехитрая: спинки просто падают вперед, открывая дыру. Никакого гладкого пола нет и в помине, но и на том спасибо. Отдельное мерси за пластиковые ручки на голой крышке багажника. В Logan таких нет.

Помимо современной платформы у 301-го три мотора, сплошь новые. Базовый 1,2-литровый (три цилиндра) уже известен по Peugeot 208. «Лошадок» на десять меньше, 72, но крутящий момент практически такой же. Плюс это самая легкая модификация: снаряженная масса — меньше тонны. Как и соплатформенный хетчбэк, седан в плане разгона не ракета, но и из потока не выпадает. Если хорошенько крутить мотор и вовремя переключаться, можно позажигать.

Если бы этот похвальный почин поддержало шасси! Петляющие дорожки — удовольствие не для «пилота» Peugeot 301. Удлиненная «тележка» и недорогие энергосберегающие шины заставляют задок переставляться в виражах: чуть побыстрее зашел — и корма поплыла наружу. Вероятно, такого не будет, если хорошенько загрузить багажник и усадить назад пару товарищей, но когда идешь порожняком, лучше не лихачить.

Пересаживаемся на седан с дебютным 1.6 (115 л. с.) и автоматом. В отличие от 120-сильного агрегата, который ставится на другие Peugeot и был разработан совместно с BMW, этот — чистокровка, детище инженеров PSA. К сожалению, почувствовать различие двух моторных школ не удалось: старая четырехступка одинаково нерасторопна с любым движком и заставляет активно педалировать. Впрочем, в продаже будут и 115 сил на механике.

Веселее всего ехать на дизеле: МКПП, 92 силы и 230 ньютон-метров. Сказка! Передач всего пять, они не короткие и позволяют в полной мере ощутить знаменитый подхват, начинающийся около 2000 об/мин. Стартуешь ни шатко ни валко, зато потом только успевай переключаться. Нехватка шестой ступени заметна только на шоссе: на высоких скоростях дизель, работающий у красной зоны, сильно урчит и не тянет. Но это как раз тот вариант, когда дешево и сердито.

Приятно, что на комфортной подвеске экономить не стали. Все-таки автомобиль логан-класса обязан проезжать неровности любого калибра, лишь слегка пошатнувшись. 301-й так и делает: выбоины и лежачие полицейские этой машине не страшны. Перемахнет и не заметит.

Планируя бюджетный седан, каждый производитель сам решает, чем можно поступиться, а чем нет. Французы усвоили важность компромисса: в Peugeot 301 нет ни откровенной дешевизны, ни расточительства, а ходовые качества под стать цене. Золотая середина.

Хамелеон

/ Автомобили / Новости

Удивительный народ французы. Фонтанирующий эмоциями и любящий удивлять. Разве изображенный на фотографиях предмет похож на банальный кроссовер? Перед нами скорее произведение искусства, чем жертва целесообразности и универсальности. В отличие от традиционных паркетников, высоких и зачастую громоздких, концептуальный Citroen DS Wild Rubis выглядит легким, динамичным и самобытным.

Спереди просто красавец. Решетка радиатора как будто составляет единое целое с фарами — кстати, полностью светодиодными. Приземистый профиль, очерченный серебристой каймой, добавляет изящества, а высокая подоконная линия и узкие стекла-бойницы — брутальности. Если зайти сзади, будущий глава DS-семейства покажется гораздо более дружелюбным. Нижняя кромка пятой двери и забавные фонари образуют улыбку, а спойлер, словно козырек кепи, прикрывает милую рожицу от солнца. Патрубки выхлопной системы дизайнеры заключили в хромированную окантовку, вживленную в задний бампер. Тоже своего рода хулиганство, как и рубиновый цвет кузова, меняющий оттенок в зависимости от освещения. Хамелеон!

Удобно ли наблюдать из-за темных стекол за восторженными взглядами окружающих, неизвестно, да и эффективность крохотных боковых зеркал под вопросом, тогда как с размещением пассажиров проблем быть не должно. Wild Rubis лишь немного короче соплатформенного DS5: длина машины — 4,7 метра, ширина — 1,95 метра, высота — 1,59 метра. С такими показателями Citroen заткнет за пояс не только стилягу Range Rover Evoque, но и премиальных «немцев» — Mercedes GLK, Audi Q5, BMW X3. Колесная база почти как у лимузина, 2,9 метра, а значит, «в тесноте, да не в обиде» — это не про него.

Главная интрига развернулась вокруг матчасти. DS Wild Rubis дебютирует в Шанхае с гибридной силовой установкой, но какой именно — к моменту написания этой заметки озвучено не было. По слухам, передние 21-дюймовые колеса будет вращать 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель, задние — электромотор. При резком ускорении они станут работать вместе, выдавая на-гора 243 «лошадки».

Когда зажигательный кроссовер пойдет в серию, пока неясно. Если руководство компании примет такое решение и Citroen DS Wild Rubis доберется до конвейера в неогрубленном виде, есть шанс, что машина станет популярной не только в Китае и в Европе, но и в России. У нас любят все яркое и нестандартное.

Копия верна

/ Автомобили / Новости

В 60—70-х годах прошлого века купе или родстер Maserati Ghibli был желанным гостем в гараже каждого уважающего себя ценителя спорткаров. Быстрый автомобиль, не лишенный внешнего лоска, моментально распробовали. Второе поколение, выпускавшееся с 1992 по 1997 год, хоть и не отличалось выразительным экстерьером, также прокатало колею в сердцах поклонников марки. И вот спустя 16 лет итальянцы решили, что пора бы выпустить на арену нового гладиатора с трезубцем. Правда, поскупились на подробности.

То, что новый Ghibli — уменьшенная копия старшего седана Quattroporte, видно невооруженным глазом. Тот же стремительный силуэт с ярко выраженными спортивными акцентами, огромный овал радиаторной решетки с фирменной эмблемой, прищуренные фары. Несмотря на фамильное сходство, изнутри четырехдверка кажется вполне самостоятельным существом. Передняя панель обыграна по-другому: она плавнее и интереснее, чем у модели-донора, за счет алых вставок. Складывается впечатление, что у водителя и пассажира отдельные зоны, как в кабине самолета.